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高考過后,中置軸轎運(yùn)車的“考期”將正式來臨......

  又是一年高考時。

  2018年高考正式開啟“00”后時代,報考人數(shù)創(chuàng)下8年之最,975萬名考生站在了人生的重要拐點(diǎn)。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,優(yōu)勝劣態(tài)是強(qiáng)規(guī)則,每一位考生都將以分?jǐn)?shù)高低、排名的先后,被不同級別的大學(xué)錄取,開啟全新的人生旅程。

  時間往后延二十多個日夜,也就是“GB1589新政”全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行的最后期限。至此以后,“大怪”、“二怪”以及其他不合規(guī)轎運(yùn)車也將正式退出歷史舞臺,中置軸轎運(yùn)車正式“翻身做主”,迎來全新的發(fā)展機(jī)會。

  同時,這也意味著卡車界“中置軸轎運(yùn)車班”的學(xué)生也要像今天的“00后”一樣,奔赴“考場”,通過用戶“自主招生”而產(chǎn)生的銷量、市場占有率、好評度等高低來確立自己的排名。而在“中置軸轎運(yùn)車班”也不乏一些具有代表性的尖子生:上汽紅巖、一汽解放、廣汽日野、東風(fēng)商用車、中國重汽、福田戴姆勒、陜汽重卡……

  上汽紅巖:反應(yīng)最快、入班時間最長

  上汽紅巖是班里反應(yīng)最快,入班時間最長的學(xué)生。

  在新GB1589還未正式公布時,上汽紅巖就攜中置軸轎運(yùn)車亮相2016年北京車展,并獲得兩千輛訂單。在此之后,上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車多次嶄露頭角,獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)獎項(xiàng)與多個獨(dú)家專利。

  2018年,上汽紅巖又推出一布局轎運(yùn)車市場的重要產(chǎn)品:全新設(shè)計的紅巖杰豹中置軸轎運(yùn)車。相比傳統(tǒng)的半掛轎運(yùn)車來說,這臺中置軸轎運(yùn)車至少可以多裝一臺乘用車。目前,在市場中的呼聲很高。

  率先駛?cè)胫兄幂S轎運(yùn)車“快車道”的上汽紅巖搶占先機(jī),走在了政策前面,2017年已賣得十分火爆,市場占有率較高。2018年上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車?yán)^續(xù)火爆的銷量盛況,據(jù)了解,2018年以來,紅巖中置軸轎運(yùn)車每月訂單基本都有數(shù)百輛。

上汽紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車上汽紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車

  一汽解放:含著“金湯匙”入班

  一汽解放多年來樹立的品牌優(yōu)勢是他含在口中的“金湯匙”,這為他打造一個強(qiáng)大的個人“IP”鋪了不少路,可謂是:產(chǎn)品未出,卻早已聲名在外。

一汽解放J6L中置軸轎運(yùn)車一汽解放J6L中置軸轎運(yùn)車

  目前,一汽解放在中置軸轎運(yùn)車領(lǐng)域的兩大力作為:解放J6L、解放柳特兩款中置軸轎運(yùn)車。解放J6L除去后置掛車的單車尺寸為12000mm×2550mm×3830mm,其上下兩層裝載平臺的運(yùn)載能力為5輛轎車,分別是上層3輛和下層2輛,在加裝完后置掛車之后,運(yùn)載能力可以達(dá)到9-10輛。在動力方面,解放J6L搭載一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發(fā)動機(jī),其最大功率為220馬力,完全可以滿足中置軸轎運(yùn)車的動力需求。一汽解放柳特是一款長頭中置軸轎運(yùn)車,與平頭車相比,長頭卡車擁有著安全系數(shù)高、駕駛室寬敞等諸多優(yōu)點(diǎn),而且長頭車的發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前端,駕駛室的高度可以比平頭車更低,上方多放一輛轎車也不用擔(dān)心超高問題。

  廣汽日野:“處女座” 注重每處細(xì)節(jié)

  廣汽日野是個不折不扣的“處女座”好學(xué)生,十分注重細(xì)節(jié)。

  拿700系列來說吧,內(nèi)飾以純深色的基調(diào)為主,整體看起簡潔、大氣、不失格調(diào);多數(shù)中置軸轎運(yùn)車都會在車頂位置設(shè)計一個車位,而廣汽日野在這里還加入了單獨(dú)的伸縮版設(shè)計,這樣即便是遇到軸距較長的商品車也依然能夠裝得下;在整體高度上,駕駛室較原先的標(biāo)準(zhǔn)駕駛室降低了170mm,這樣就可以在車頂實(shí)現(xiàn)裝載一商品車的目的。

  另外,廣汽日野中置軸轎運(yùn)車的節(jié)油性也是非常突出的,采用的是ECU智能節(jié)油。

廣汽日野中置軸轎運(yùn)車廣汽日野中置軸轎運(yùn)車

  東風(fēng)商用車:“百變女王” 優(yōu)點(diǎn)多

  在專用車領(lǐng)域穩(wěn)坐“第一把交椅”的東風(fēng)商用車,進(jìn)入“中置軸轎運(yùn)車”班雖然時間沒那么長,但是為了滿足用戶的多樣化用車需求,也為凸顯自己的優(yōu)勢,她化身“百變女王”,在中置軸轎運(yùn)車車型上做了“多手準(zhǔn)備”。據(jù)了解,東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車分為6×2和4×2兩種驅(qū)動形式,并提供6800至7400mm三種軸距,匹配康明斯ISDe和東風(fēng)DDi75兩款動力總成,共計8款車型。

東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車

  既然能稱得上是“女王”,那優(yōu)點(diǎn)自然也不能少。東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車滿足全新法規(guī)要求的極限承載,可以傾斜式存放車輛,有效拓展了裝載空間,同等長度,不超寬,比傳統(tǒng)轎運(yùn)車承載車輛更多。東風(fēng)天錦專用車采用大馬力、高扭矩、車速更快,運(yùn)營效率更高,轉(zhuǎn)彎半徑更小,輕松駕馭應(yīng)對城市路況。同時,主車和掛車可分離使用,短途倒運(yùn)更加靈活。

  中國重汽:素以“大力士”著稱

  中國重汽在中置軸轎運(yùn)車領(lǐng)域的產(chǎn)品以動力足、裝載量大見常,因此得名“大力士”。

中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車

  中國重汽的主打產(chǎn)品豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車車身尺寸為2200mmx1200mmx255mm,駕駛室采用奔馳技術(shù)H26系列低頂駕駛室設(shè)計,可以在駕駛頂部多放置一車輛,共可轉(zhuǎn)載8-12臺商品車。動力上,中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車采用德國曼技術(shù)MC07系列發(fā)動機(jī),最大馬力為340馬力。

  福田戴姆勒:班級中的“高效者”

  高效率是福田戴姆勒最突出的優(yōu)勢。

  他是如何做到的?

  其一:新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車采用輕量化的設(shè)計,通過對底盤后橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,采用加強(qiáng)型少片簧、斷開式平衡懸架等高強(qiáng)度材料,降低車身重量的同時提高承載力,使車輛上裝整備質(zhì)量更輕,提升運(yùn)輸效率。

  其二:新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車搭載康明斯發(fā)動機(jī),采用法士特變速箱及小速比后橋,奔馳專家對整車一體化匹配,具有低速大扭矩的動力優(yōu)勢和10萬公里換油周期,整車起步快、加速快,爬坡有勁,輕松應(yīng)對平原和山區(qū)等各種路況。

新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車

  陜汽重卡:身為富家子 卻能做到“勤儉節(jié)約”

  低油耗是大家為陜汽重卡這位家底豐厚的“公子哥”貼上“勤儉節(jié)約”標(biāo)簽的最有力佐證。

  經(jīng)過實(shí)際測試,陜汽重卡的代表作新M3000中置軸轎運(yùn)車百公里油耗時能比競品低3.4L。動力方面,搭載濰柴WP7.300E51發(fā)動機(jī),最大輸出功率300馬力,排量7.47L,最大扭矩1250N.m,通過電控高壓共軌+SCR技術(shù),達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

陜汽重卡新M3000中置軸轎運(yùn)車陜汽重卡新M3000中置軸轎運(yùn)車

  “大考在即”,過往的成績與技術(shù)積累會為“中置軸轎運(yùn)車班”的考生助力,不過,這并不代表著他們就一定能在硝煙漸濃的中置軸轎運(yùn)車市場占據(jù)制高點(diǎn)。因?yàn)榘嗉壷獾母偁帉κ侄己軓?qiáng)大,而且都在拼盡全力搶“招生名額”。

來源:卡車網(wǎng) 作者:楊靜
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