100輛進(jìn)口車 不為短期盈利 心有大格局的北京捷奧通什么來頭？

　　“關(guān)于甩掛，別人都是1車頭比配1.5個掛車甚至更多掛，而我們只要1個車頭配0.5個掛車”

　　“成立車隊不是奔著短期內(nèi)盈利去的，是奔著干事業(yè)去的”

　　……

　　以上這些話是出自北京捷奧通物流有限公司(以下簡稱捷奧通)總經(jīng)理官同祥之口，“最好的車隊”、“干事業(yè)”、“1個車頭配0.5個掛”，從這些字眼里便可看出一個后起之秀的眼光、雄心與戰(zhàn)略。

　　2018年6月底，在一個烈日的下午，卡車網(wǎng)記者采訪到了官總。走進(jìn)官總的辦公室，就被掛著的一面國旗與辦公桌上擺放的黨旗吸引，梨花木色的實木家具彰顯出中式格調(diào)，初看屋里的布局裝飾怎么也看不出這是一個車隊老板的辦公室，然而跟官總聊下去，這些藏在心里的疑問便能一一揭開了。

捷奧通官總一身正氣地坐在掛著國旗、中式氛圍濃厚的辦公室

　　100輛進(jìn)口車 這樣“大”手筆的高端車隊見過嗎?

　　從采訪中了解到，官總從2005年起開始在廣州做普貨物流業(yè)務(wù)，于2009年開始在北京從事北京到福建的專線業(yè)務(wù)，在此期間積累了大量業(yè)內(nèi)人脈與貨源信息，因此在2017年底開始籌建大車隊，主要運(yùn)營京津冀到珠三角專線，并明確了捷奧通發(fā)展的時間表和路線圖。官總向記者透漏：“中國有非常好的物流與快遞，卻沒有好的車隊，捷奧通就是要做當(dāng)前中國最好的車隊。不僅打算購買100輛進(jìn)口車，而且全部上京牌”。“100輛進(jìn)口牽引車”、“全部京牌”光聽著就讓記者覺得這樣的手筆是不是前無古人?答案是肯定的。

　　用前無古人來形容一點也不夸張，縱觀中國當(dāng)前的車隊，沒有一家大車隊用的車輛是清一色京牌進(jìn)口牽引車及京牌廂式半掛車，而捷奧通很明顯是開了先河。之所以會全部購買進(jìn)口牽引車，官總當(dāng)然有他自己的考量：“目前手里已經(jīng)有包括10輛斯堪尼亞G450在內(nèi)的30輛進(jìn)口牽引車，它們不止油耗低，故障率也低。至于油耗如何低，這里我可以舉個例子，就拿斯堪尼亞G450來說，從北京行駛到廣州，與國內(nèi)同類型品牌相比，100公里大約可以節(jié)省8升油，按往返總共行駛約4400公里計算可以節(jié)省352升油，按柴油價格6元/升換算，單程可以節(jié)省2,100元，往返可以節(jié)省4,200元，一個月行駛6.5個往返的話，單月便可以節(jié)省27,300元，一年就可省約33萬元，如此，3年購車成本就回來了，而且車還不壞，關(guān)鍵是用著省心”。說著說著，官總無意間把斯堪尼亞夸獎一番：“從2018年5月開始擁有第一輛斯堪尼亞，這一個多月以來，我對斯堪尼亞的售后服務(wù)是很滿意的，他們的團(tuán)隊很專業(yè)，后續(xù)我們還會采購斯堪尼亞牽引車。”

捷奧通物流所使用的斯堪尼亞G450

　　在購車環(huán)節(jié)上，官總沒有過多考慮到購車成本，因為他認(rèn)為購車成本在整個車輛生命周期中只占很小部分，車輛低油耗、高出勤率、低維修率等優(yōu)勢在后期節(jié)省出的費用才是車輛很重要的價值體現(xiàn)。

　　除了100輛進(jìn)口牽引車獨樹一幟以外，全部牽引車及廂式半掛車上京牌也算是很難得，官總告訴記者：“購買進(jìn)口車，上京牌也是為了客戶考慮，特別是擁有京牌車輛的物流運(yùn)輸企業(yè)，在未來的優(yōu)勢將是明顯的。”

　　1個車頭配0.5個掛車卻為實現(xiàn)雙贏?聽過這種操作嗎?

　　從官總口中得知，捷奧通采購的都是廂式半掛車，當(dāng)記者問到“是否考慮過甩掛運(yùn)輸模式”，官總的回答讓人驚訝，他說“甩掛運(yùn)輸當(dāng)然考慮過，但是我希望未來能夠有創(chuàng)新的嘗試，在使用自有掛車的同時，能夠更好地利用他人的掛車資源，實現(xiàn)一個車頭甚至兩個車頭專門為一個掛車服務(wù)。”

捷奧通物流倉庫內(nèi)部

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，一般甩掛最少都是1個車頭配1.5個掛車，最多的也有1個車頭配5個掛車，如果貨源夠足，一個車頭服務(wù)的掛車就越多。而官總卻反向而行之，提出1個車頭配0.5個掛車，具體是怎樣的一種創(chuàng)新形式，且聽官總說下去，他說：“我所構(gòu)想的是一種更可持續(xù)的、更高效的一種甩掛運(yùn)輸態(tài)勢--說服用戶買掛車，由我們提供車頭，以非常低的價格負(fù)責(zé)運(yùn)輸。以蔬菜批發(fā)行業(yè)的客戶為例，比如從廣州拉一車菜到北京，到達(dá)北京后，把客戶的冷藏廂式半掛車停放在市場里，等一整車蔬菜什么時候賣完就隨時跟我們聯(lián)系，我們接著負(fù)責(zé)把空的冷藏廂式半掛車?yán)貜V州。我們擁有100個車頭，非常有信心真正實現(xiàn)隨叫隨到。對于客戶來說冷藏廂式半掛車不僅可以運(yùn)輸蔬菜，也能當(dāng)倉庫使用，不用擔(dān)心蔬菜售賣時間和儲存問題，而且不用購買車頭，不用支付因卸貨延誤導(dǎo)致的壓車費用，享受到我們隨叫隨到的專職服務(wù);而對我們來說，不用自己購買昂貴的冷藏廂式半掛車，并且不用考慮該掛車的保養(yǎng)成本及輪胎損耗等費用，雙方各取所需既把資源最大化利用，又把資金縮減到最少，這樣的雙贏何樂而不為呢”?

　　官總的這個逆向思維的想法確實是既超前又新穎，真是越聽越覺得他是跳出物流圈看物流，這種做法真是獨到而另辟蹊徑，這也與官總的理念一致，他認(rèn)為：任何合作模式都是建立在雙贏的基礎(chǔ)上，只有雙贏才能長久走下去，才能實現(xiàn)合作雙方的可持續(xù)發(fā)展。

　　成立車隊沒想著何時能收回成本?做事業(yè)需要的是什么?

　　“成立車隊不是奔著短期內(nèi)盈利去的，沒想著何時能回收成本，這是一項長期事業(yè)，后期肯定會不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)，加大投資，我們是奔著做中國最好的車隊而去努力的”官總堅定而自信地說，“做中國最好的車隊去”顯然捷奧通已經(jīng)做足了充足的準(zhǔn)備。

身穿“SCANIA”服裝的官總

　　積累了十幾年的物流業(yè)內(nèi)人脈與貨源信息，官總說，他也不用過多擔(dān)心貨源問題，關(guān)于貨源他有十足的把握。在管理上，他給予員工充分的信任，并鼓勵員工發(fā)揮各自所長，鍛煉員工的能力，在車隊規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中使員工與公司一起成長。在成本管理上，官總認(rèn)為：在擁有高品質(zhì)車輛的前提下，同時輔以科學(xué)的管理方法以及先進(jìn)的企業(yè)管理系統(tǒng)和批量化采購等手段，這些舉措能夠幫助車隊運(yùn)營管理團(tuán)隊在未來輕松管理100輛車，最終能達(dá)到降本增效的目的。

　　在官總的認(rèn)知里，他認(rèn)為物流行業(yè)的整體發(fā)展肯定是會越來越好的，而且物流市場很大，有價值的事物都需要時間沉淀，北京捷奧通物流有限公司有信心成為中國最好的車隊。

　　采訪在一種很輕松的氛圍里結(jié)束，從官總言談中表現(xiàn)出的自信與果敢，以及他善于逆向思維提出的新穎想法，讓記者感覺這次真的是不虛此行，有別于以前對物流企業(yè)或車隊的采訪，征服旁人的，不僅僅是“大”手筆，更多的是他對行業(yè)的理解與打破固有思維模式并突破常態(tài)的創(chuàng)新舉措。在當(dāng)前這個大環(huán)境下，物流業(yè)出現(xiàn)了很多運(yùn)營模式，創(chuàng)新者不乏其人，但如何把創(chuàng)新的思路一步步實現(xiàn)，唯有類似官總這樣的實業(yè)者才更有話語權(quán)!