打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 大運(yùn)E8純電動重卡成“先鋒”

　　花開兩朵，各表一枝。在第十四屆北京國際新能源汽車及充電設(shè)施展覽會，一輛純電動的大運(yùn)重卡E8成為全場的“明星”，眾人紛紛上前詢問，仿佛這是一款未來產(chǎn)品，其實不然，據(jù)了解，早在2016年，大運(yùn)汽車就推出了純電動牽引車，并率先行業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)投入商業(yè)運(yùn)營，連續(xù)兩年計產(chǎn)銷量排名行業(yè)第一，是國內(nèi)最先審批并獲得純電動重卡牽引車公告的自主品牌。

大運(yùn)重卡E8純電動

　　大運(yùn)E8純電動重卡為何如此“驚艷”，下面帶你領(lǐng)略下它的魅力。

大運(yùn)E8外觀

　　大運(yùn)E8駕駛室與大運(yùn)N8E重卡基本一致，主要是考慮輕量化的設(shè)計，減輕自重是新能源重卡必須面對的難題，據(jù)現(xiàn)場了解，該車自重大約在12噸左右，主要在港口、煤炭等領(lǐng)域從事倒短運(yùn)輸，高頂駕駛室看起來有點“奢侈”，其實在運(yùn)輸繁忙時段，連續(xù)運(yùn)營也需要兩名駕駛員輪流換班，并且高頂在一定程度上可平衡后部電池組的風(fēng)阻，減少消耗。

大運(yùn)E8前臉

　　E8前臉與柴油版重卡一樣，大品牌LOGO嵌入蜂窩狀格柵里給人印象深刻，擦車扶手、遮陽罩、前照地鏡都給駕駛員帶來一個更好的行車環(huán)境。

大運(yùn)E8鷹眼式大燈

　　鷹眼式大燈集成了遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向燈，近光帶透鏡功能，有利于安全行車，尤其是短途運(yùn)輸，面對的是路況復(fù)雜多變的省道縣道，夜間行駛，良好的照明系統(tǒng)是必須的。下方為霧燈。

　　車門基本可以90度的開啟，三級蹬車踏板輔以上車扶手，進(jìn)入車內(nèi)更加從容便利，內(nèi)部空間也十分寬敞，氣囊減震座椅為駕駛員提供更舒適的行車環(huán)境。

大運(yùn)E8車門

　　中規(guī)中矩的四幅式方向盤中間帶有大運(yùn)LOGO，兩邊有多功能按鍵的改裝區(qū)。儀表盤采用了傳統(tǒng)燃油車上的數(shù)字式儀表。只是將傳統(tǒng)的油量表改進(jìn)成了電量表，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表改為了電機(jī)轉(zhuǎn)速表，無需重新設(shè)計開發(fā)，配件通用性高。

AMT自動變速箱

　　AMT自動變速箱小巧美觀。因在煤炭至發(fā)電廠等區(qū)域工況運(yùn)輸，重載情況較為普遍，車輛上坡需要保持恒定的扭矩輸出，故這款變速箱還可以切換為手動，能夠保證扭矩的持續(xù)輸出。

環(huán)繞式儀表臺

　　環(huán)繞式儀表臺給人一種美的感覺，各種按鈕都變得觸手可及，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計到位。灰色與黑色系調(diào)的搭配讓內(nèi)飾更加耐看耐臟，畢竟對于煤炭運(yùn)輸來說，耐臟更重要些。

　　倒短運(yùn)輸對于娛樂系統(tǒng)要求不多，中控面板上安放有駐車手剎、前后霧燈、室內(nèi)照明燈開關(guān)以及兩把差速鎖和空調(diào)開關(guān)，都是些實用性的配置。

前照地鏡和后視鏡

　　前照地鏡、后視鏡、補(bǔ)盲鏡讓視野更好，行車更加安全。

　　當(dāng)然，對于純電動重卡而言，“三電”技術(shù)顯得十分關(guān)鍵，而大運(yùn)E8重卡在這方面是經(jīng)過精挑細(xì)選的。首先，電機(jī)系統(tǒng)采用的是佩特來驅(qū)動電機(jī)(額定功率250KW、峰值功率350KW)和特百佳動力系統(tǒng)，性能經(jīng)過多方考驗，品質(zhì)可靠。前橋帶有橫向穩(wěn)定桿，裝配多片板簧，保證重載工況下行駛可靠。

動力電池

　　動力電池來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池包，共4組電池，總電量為236.7kWh，快充僅需半小時即可滿電，續(xù)駛里程達(dá)到140km。據(jù)了解，在煤礦廠至發(fā)電廠區(qū)間實際運(yùn)營工況下，車輛每天可以運(yùn)行500公里，因發(fā)電廠的電價較為便宜，按照5毛錢一度，150公里花費了234度的電，才花了117塊錢。而傳統(tǒng)此工況的柴油車一般油耗在百公里35升，那么就是說150公里下來差不多消耗52升油，根據(jù)現(xiàn)在的油價計算，一共需要花費300多塊錢的燃油，經(jīng)濟(jì)效益還是非常明顯的。而這還不算傳統(tǒng)燃油車因滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)所需購買尿素溶液的費用。

非輪邊電機(jī)驅(qū)動形式

　　大運(yùn)E8純電動重卡采用非輪邊電機(jī)的驅(qū)動形式，而是采用與傳統(tǒng)車型一致的驅(qū)動方式，通過傳動軸傳遞到驅(qū)動橋上，后橋為16噸級的輪減橋以滿足更復(fù)雜的工況需求，I型推力杠顯得更簡單實用，管線路的布置也十分整潔。

　　后橋速比為5.262，更適合重載運(yùn)輸，起步力道更足。但由此而來的便是能量的損耗偏大，為此，大運(yùn)重卡正在推出一款總電量超300Kw/h的產(chǎn)品，讓續(xù)航里程更長，經(jīng)濟(jì)效益更好。

　　在現(xiàn)場，工作人員算了一筆賬，若對比傳統(tǒng)燃油車，按一公里節(jié)省1元計算，每年運(yùn)行10萬里，5年便能節(jié)省50萬元，效益十分可觀，不僅于此，純電動重卡在后期維護(hù)保養(yǎng)成本低以及二手殘值高都是它的優(yōu)勢，相信未來會是純電動重卡的天下，而大運(yùn)重卡未來已來。