福田祥菱V
第一招:一體成型式矩形管縱梁
普通的微卡多采用槽型梁拼焊縱梁工藝,即通過焊接兩根U型鋼梁,得到一個矩形梁。然而福田祥菱V使用寶鋼B340一體成型式矩形管縱梁,從工藝角度看,一體成型矩形梁內(nèi)部應(yīng)力更加平衡,抗扭性能更加穩(wěn)定;從用料角度看,祥菱V所使用的寶鋼B340材料比競品所使用的ST37鋼強度要高60%以上;從鋼板厚度看,其2.5mm的厚度也是同級對手無法比擬的,承載性能更強。從以上這些讓福田祥菱的大梁強度比普通微卡足足強上了2倍。
福田祥菱V使用寶鋼B340一體成型式矩形梁
同時,作為福田祥菱M的姊妹車型,重點部位雙層大梁的設(shè)計在祥菱V上也能看到,確保其縱梁能夠持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)揮最大承載力。
第二招:免維護漸變剛度后懸/加強結(jié)構(gòu)后橋
當高強度的縱梁把載重穩(wěn)穩(wěn)“接住”之后,往下就該傳到懸掛上了。福田祥菱V采用的主副一體式5片鋼板彈簧可以保證很好的承載力,不僅如此,它還采用了注黃油免維護結(jié)構(gòu)板簧銷,與同級對手使用的橡膠襯套相比,它不易磨損,壽命長。這還沒完,福田祥菱V的后懸掛并沒有為了載重而做成“傻硬”,而是采用了加長漸變剛度的鋼板彈簧,長度為1.2m,根據(jù)載重量的不同剛度也不一樣。保證了空載時車輛的舒適新及滿載時的承載性,一舉兩得。
福田祥菱V采用的主副一體式5片鋼板彈簧
通過了后懸,載重進一步下移至車橋,祥菱V后橋采用加強型插管式結(jié)構(gòu),額定承載能力達到1.72T以上,延續(xù)了縱梁與懸掛的高承載性能。
福田祥菱V采用的后橋
第三招:8層加厚載重輪胎/提供后雙胎車型
輪胎雖然是載重的最后一環(huán),但是絕不是最不重要的一環(huán)。反而,由于輪胎既要承受載重力,又要反饋給整車良好的抓地力,所以輪胎的剛性也是非常有要求的。
祥菱V采用了8層加厚載重輪胎
在這一環(huán)節(jié),祥菱V采用了8層加厚載重輪胎,專為貨車研發(fā),更適合載重工況。如果這還不能滿足你的需求,那么福田祥菱V還提供后雙胎版本可供選擇,產(chǎn)品線十分豐富。
得益于福田汽車多年的研發(fā)經(jīng)驗與制造水準,祥菱V系列可以說是非常成熟的產(chǎn)品。用途多樣、實用性高,讓它一直廣受用戶歡迎,市場的保有量以及需求量也非常巨大。而此次介紹的承載性能,不僅僅能夠滿足用戶的載貨需求,更是為后期推出更多不同功能車型而打下的基礎(chǔ)。
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