2018中國卡車公開賽現(xiàn)場
2018年10月4日第一回合決賽,敦克曼濾清器聯(lián)合車隊和福田康明斯X12超級車隊輪番向零公里潤滑油車隊車手龔斌駕駛的55號賽車發(fā)動攻擊,一度將其壓制在第3名位置。不過,龔斌很快便擺脫窘境,利用彎道機(jī)會沖出圍堵。
敦克曼濾清器聯(lián)合車隊賽車
2018年10月6日進(jìn)行的第二回合決賽,龔斌突然發(fā)力,第一圈利用加速實現(xiàn)了對隊友David Vrsecky的超越。不過,David 在兩圈后在彎道找到反超機(jī)會,重新回到首位,并一直將優(yōu)勢保持到比賽結(jié)束,蟬聯(lián)“車手杯”冠軍,并幫助車隊再獲“車隊杯”冠軍,零公里潤滑油車隊的龔斌獲得“車手杯”第二回合亞軍;福田康明斯X12超級車隊車手孟慶波奪得季軍。
David Vrsecky、龔斌、孟慶波摘得第一回合“車手杯”冠亞季軍
車隊杯第二回合冠亞季軍分屬:零公里潤滑油車隊、福田康明斯X12超級車隊、敦克曼濾清器聯(lián)合車隊;
第二回合“車手杯”冠亞季軍車隊
俱樂部杯第二回合冠亞季軍:北京優(yōu)德偉賽車隊、河南龍欣賽車隊、安徽駿強賽車俱樂部;
“俱樂部”第二回合冠亞季軍車隊
12L車隊杯第二回合冠亞季軍分屬:福田康明斯X12超級車隊、敦克曼濾清器聯(lián)合車隊、北京優(yōu)德偉賽車隊;
“12L車隊”第二回合冠亞季軍車隊
乘龍汽車隊車手張鑫獲得“最佳人氣獎”。
乘龍汽車隊車手張鑫獲得“最佳人氣獎”
除了以暴制暴,必須要用智慧
中國卡車制造和應(yīng)用的“大馬力時代”已然來臨,各個品牌推出的大馬力車型已經(jīng)成為公路運輸裝備主力。對于專業(yè)競技來說,“大馬力”是保證車手奪冠的重要條件,但絕非唯一條件。中國卡車公開賽組委會規(guī)定“所有參賽車輛最高時速不得超過150km”,以限制各車隊間“馬力競爭”,營建相對公平的競賽環(huán)境,同時最大程度保證車手安全。
武漢站街道賽全長2.98km,設(shè)計充分考慮了房車和卡車的雙重需求,利用武漢沌口體育中心場館道路與周邊市政道路結(jié)合,主賽道寬度12~15.5m,14個彎道中8個左彎6個右彎。由于彎道緩沖區(qū)域有限,賽道顯得相對局促,要求車手必須做到“零失誤”。David在2018賽季更換了濰柴WP13動力的BUGGYRA 賽車,以550馬力強悍領(lǐng)跑。當(dāng)然,David的技術(shù)也是目前中國卡賽車手中最突出的。
就彎道技術(shù)而言,David堅持從內(nèi)側(cè)切彎,國內(nèi)車手一般會采用由外側(cè)切內(nèi)彎。在賽車場專業(yè)賽道上,這樣的技術(shù)差異很容易導(dǎo)致國內(nèi)車手駕駛車輛出現(xiàn)推頭與甩尾,以往大部分事故也正因這一因素而集中于彎道。
零公里潤滑油車隊
轉(zhuǎn)入街道賽,“粗線條”的狂野飆車肯定帶來災(zāi)難性后果。從77號賽車的走線明顯看出,David強化了劈彎控制,車速表現(xiàn)沒有絲毫的遲滯感,超長直道加速迫近150km限制。“街道賽的視野狹窄,無論是入彎還是出彎,都需要有敏銳預(yù)見性,必須比專業(yè)賽道更加專注。”
福田康明斯X12超級車隊車手孟慶波、張一哲,以及敦克曼濾清器聯(lián)合車隊車手辛克俊、李國印,經(jīng)過第一回合決賽,對賽道基本適應(yīng),各自努力嘗試跑出最好成績,分外加劇了第二回合競爭激烈程度。
福田康明斯X12超級車隊
乘龍車隊車手張鑫顯然已經(jīng)熟悉了乘龍H7,操控順暢,成績相比第一回合決賽提升不少。“彎道越多,意味著機(jī)會越多。在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī),做出正確判斷,完成準(zhǔn)確操作,就能夠有不錯表現(xiàn)。”張鑫從沒開過卡車,乘龍H7對其而言是全新挑戰(zhàn)。“我們這一站目的是順利完賽,因此在彎道上的處理還比較保守。相信隨著對車輛操控熟悉程度更高,和車隊有更高默契,成績一定能取得很大提升。”
乘龍車隊
卡賽堅持“開放辦賽”
提到卡賽,不僅有David、Adam等歐洲卡賽冠軍車手助陣,還云集了辛克俊、孟慶波、王利、侯紅寧、龔斌、田輝、李國印、楊萬寶、高駿、武亞輝、孫佳等眾多國內(nèi)知名車手。特別值得關(guān)注的是,張一哲、張鑫、王曉龍、陸衛(wèi)黃、尚宗沂等“卡賽新生代”迅速成熟,逐漸凝聚形成強大沖擊力。
“新生力量帶來的沖擊為卡賽發(fā)展加注了‘新動能’,也為中國卡車公開賽持續(xù)創(chuàng)新增添新活力。”中國卡車公開賽組委會常務(wù)副主席李上雄介紹,不僅車手隊伍顯著壯大,一批車隊和俱樂部的運營也取得進(jìn)步,例如福田康明斯X12超級車隊的車隊經(jīng)理張偉就從車手成功轉(zhuǎn)型為車隊經(jīng)理,將車隊帶到冠軍高度;在車手兼車隊經(jīng)理王曉龍努力下,河南龍欣車隊實力得到加強;瓊麗車隊計劃2019年進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模;安徽駿強俱樂部也有全新發(fā)展規(guī)劃。
卡賽堅持“開放辦賽”
“中國卡車公開賽是一個‘開放平臺’、‘包容平臺’,歡迎所有熱愛卡車的朋友,歡迎所有喜歡賽車的車迷,也期待汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的熱情關(guān)注和支持。”李上雄指出,卡賽作為汽車運動不可或缺的一部分,受益于汽車工業(yè)發(fā)展,同時也助力行業(yè)進(jìn)步與繁榮。“中國卡車公開賽致力于打造‘最精彩的汽車賽事’,也致力于成為汽車工業(yè)衍生鏈條中最具影響的環(huán)節(jié),豐富產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵,豐富中國汽車文化。”
2018中國卡車公開賽收官之戰(zhàn)將于2018年11月2-5日在秦皇島打響,零公里潤滑油和濰柴動力的“強強聯(lián)手”能否如愿收獲總冠軍?中國車手能否打破David“不敗金身”?福田康明斯X12超級車隊能否更進(jìn)一步?敦克曼濾清器聯(lián)合車隊能否取得強勢突破?敬請期待!
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