順勢而為 東風(fēng)德納車橋大步邁向電動化時代

        順應(yīng)東風(fēng)公司“五化”需求，不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級和轉(zhuǎn)型，東風(fēng)德納車橋有限公司一直在路上。

　　今年7月份，該公司純電動車橋EP-Axle6完成臺架試驗，成功搭載4.5噸城市輕卡物流車，進(jìn)行整車搭載試驗，實現(xiàn)sop(移行判斷)，這意味著該公司在電動車橋之路上多年孜孜以求，終向量產(chǎn)邁出了一大步。這款產(chǎn)品將在東風(fēng)隨州專用汽車有限公司完成整車搭載，繼而推向市場。

東風(fēng)德納車橋展位

　　我們的EP-Axle6

　　“純電動車橋EP-Axle6 的概念樣機(jī)其實在2017年年初就已研制成功，并于當(dāng)年5月份參展2017北京道路運輸展，備受矚目。” 先后在深圳6米無人駕駛純電動城市公交車，以及東風(fēng)商用車等進(jìn)行用戶體驗。東風(fēng)德納車橋有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心總監(jiān)張步良作了這樣的介紹。

　　作為東風(fēng)德納車橋最新研發(fā)的第四代純電動驅(qū)動橋系列產(chǎn)品之一，EP-Axle6產(chǎn)品集“電機(jī)、驅(qū)動橋”為一體，是6米純電動客車、GVW4.5噸純電動城市物流車的理想標(biāo)配。相比以往產(chǎn)品，EP-Axle6動力系統(tǒng)高度集成，方便整車電池布置;電機(jī)轉(zhuǎn)速高，尺寸小，驅(qū)動系統(tǒng)總成重量低，功率密度大;電機(jī)直驅(qū)，大大提升傳動效率;減速器采用圓柱齒輪設(shè)計，提高了反車饋電能力及整車經(jīng)濟(jì)性;采用增強(qiáng)的水冷系統(tǒng)，冷卻能力提高20%;電機(jī)和減速器獨立裝配，維修更換方便;此外，配有電機(jī)溫度傳感器、電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、ABS等。

　　一直以來的堅持

　　一直以來，作為合資公司及新能源車橋的引領(lǐng)者，東風(fēng)德納車橋公司憑借母公司東風(fēng)與DANA(德納)先進(jìn)的技術(shù)平臺，以及自身強(qiáng)大的研發(fā)實力，以謀求客車安全、舒適、環(huán)保與便捷為己任，專注研發(fā)滿足并引領(lǐng)市場需求的產(chǎn)品。

　　“車橋電動化，早在2014年，我們就提出了戰(zhàn)略構(gòu)想，但當(dāng)時在人才上卡了殼，通過招聘和派出學(xué)習(xí)，直到2016年，相關(guān)技術(shù)路線才逐漸清晰。”張步良說。路雖難行，但方向既定，就須一往無前。該公司花了近兩年時間逐步解決人才和研發(fā)資金向新能源方向傾斜的問題，為EP-Axle6概念樣機(jī)的推出和整車搭載，鋪平道路。

　　我們發(fā)展的方向

　　今年，東風(fēng)德納車橋公司還將推出三個平臺樣機(jī)：EP-Axle 4、EP-Axle8 和EP-Axle12，EP-Axle 4主要用于輕型物流輕卡，EP-Axle8 是8米純電動城市公交客車、7米純電動旅游客車及GVW 12-13噸純電動城市物流車的理想標(biāo)配，EP-Axle12適用于12米的客車，適應(yīng)未來老齡化趨勢的低地板電動客車。

　　另外作為明年的主要開發(fā)計劃，EP-Axle10目前正在與美國和歐洲D(zhuǎn)ana的協(xié)同設(shè)計中，整車應(yīng)用規(guī)劃和對接工作也在同步進(jìn)行中，該產(chǎn)品將廣泛適用于GVW17-19噸城市物流、城市環(huán)衛(wèi)車輛以及10m系列城市公交車。

　　東風(fēng)德納車橋公司總經(jīng)理金仁勇表示，這些新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，將極大地滿足市場安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保及定制化、多樣化的需求，促進(jìn)了東風(fēng)德納車橋轉(zhuǎn)型升級發(fā)展;整車客戶來講，使用EP-Axle6等新品，可進(jìn)一步提升整車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。