在加拿大首都渥太華街道上進行測試的Purolator-Cummins電動貨運卡車Alexis說：“看到我開著這輛車，人們的興奮之情溢于言表。不過，我敢說，最讓他們震驚的是，我開的車一點噪音都沒有，發(fā)聲的只有音響系統(tǒng)，而不是發(fā)動機。”他笑著說道：“這種感覺真不賴。”
Alexis Picard經(jīng)常駕駛Purolator-Cummins電動卡車。
圖為Alexis在渥太華派送包裹
這臺電動卡車承載著兩家公司探索低碳未來的重要使命。在過去十年間，Purolator公司大部分時間都在嘗試使用各種形式的低碳能源，目前正在尋找可以在城市內(nèi)真正替代內(nèi)燃機的動力系統(tǒng)，而康明斯則一直走在動力升級的前沿，不斷創(chuàng)新，為用戶提供多樣的動力解決方案。
Purolator公司嘗試通過各種途徑，利用替代能源驅(qū)動運輸車輛。例如，該公司曾擁有柴油-電動混合動力車隊，而后試驗了一款完全重新設計的運輸車輛，該車不僅以電力為動力，而且改進了駕駛室的人體工程學設計，更高效地利用空間。該公司甚至試圖用氫氣作為能源來源。
Purolator資產(chǎn)管理總監(jiān)Serge Viola表示“不僅是客戶，包括我們自己員工也都希望能使用低碳能源動力。 但我們必須保障任何改變都準確無誤，保障無論什么情況下，客戶的包裹都能按時投遞。”對于Serge來說，實施電動化的挑戰(zhàn)可歸結為三點：
電池續(xù)航里程是否足以讓車輛在較長城市路線上運行?
汽車制造廠商是否有可靠的供應鏈和服務網(wǎng)絡，來生產(chǎn)Purolator公司所需的電動汽車，并提供服務?
或許最重要的是如果某個物流中心突發(fā)電力中斷，會有什么后果?
而另一方面，康明斯今年新近成立了電動動力事業(yè)部。對于康明斯而言，這輛測試卡車讓公司在混合動力的豐富經(jīng)驗基礎上，有機會了解更多關于電動動力的信息?？得魉瓜Ｍ麨榭蛻籼峁┌ㄇ鍧嵅裼汀⑻烊粴?、混合動力和電動動力在內(nèi)的多元動力產(chǎn)品選擇，以便讓客戶選擇最適合他們的產(chǎn)品。
康明斯電動動力事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)Julie Furber表示，“與Purolator公司的合作，讓我們能夠走在創(chuàng)新的前沿，加快在該領域的學習步伐。我們已經(jīng)與Purolator公司開展了密切合作，根據(jù)客戶要求設計傳動系統(tǒng)并將其集成到這輛車中。我們期待將所學技能應用到新的發(fā)展機遇中。”
Purolator-Cummins電動卡車開發(fā)和現(xiàn)場測試里程已超過10,000公里
早在電動動力事業(yè)部成立之前，康明斯就已著手研究電動傳動系統(tǒng)。事實上，康明斯與Purolator公司的合作關系可以追溯到2016年。這輛測試卡車擁有12個電池模塊，電量總計62千瓦時(kWh)。電池模塊可以像樂高積木一樣拼接在一起，存儲并釋放能量，驅(qū)動車輛運轉(zhuǎn)。
測試卡車已完成5,304公里的道路測試，以及6,000公里的臺架測試。測試溫度從10°C到30°C，平均每天行駛約35公里。
Serge表示，到目前為止，Purolator公司對這輛測試卡車感到滿意。但是他們希望了解它在更長的線路以及加拿大冬季最冷地區(qū)的表現(xiàn)。目前在測試中卡車都可以完成路線，并且返回車庫充電時剩余電量仍充足。公司已開始將其投放到70公里的路線上使用，以了解更多有關其性能極限的信息。
康明斯計劃讓測試車輛行駛滿12個月，盡可能多收集信息，并將所獲信息應用到公司未來的產(chǎn)品中?？得魉钩兄Z在2019年底之前發(fā)布為城市公交車配備的純電動傳動系統(tǒng)。
康明斯電動動力業(yè)務現(xiàn)階段專注于電動城市公交車和卡車市場，因為公司認為這兩個市場上的電動汽車基礎設施會率先得到發(fā)展?？得魉瓜嘈?，憑借其專業(yè)制造技術和服務網(wǎng)絡，公司可以迅速在電動汽車市場中拔得頭籌。
