第十七屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會近年來，重型車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，以及“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”口號的提出，面對國五、國六階段排放法規(guī)的嚴(yán)苛要求和市場對產(chǎn)品的需求，內(nèi)燃機(jī)制造正在向節(jié)能減排、綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型。為了滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部不斷突破技術(shù)難關(guān)，率先設(shè)計出符合市場需求的國六發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，推出適應(yīng)我國當(dāng)前發(fā)布的排放法規(guī)及燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的新動力，努力為我國節(jié)能減排事業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
此次展會，一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部共展出六款產(chǎn)品，分別是6DM3-E6、6DM2-E6、CA4DD-E6、CA4DB1-E6、CA6DK-E6、CA6DL3-E6系列柴油發(fā)動機(jī)，接下來我們一起領(lǐng)略“國六衛(wèi)士”的風(fēng)采。
奧威CA6DM3-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
據(jù)介紹，奧威6DM3是在現(xiàn)有奧威6DM2平臺基礎(chǔ)上升級開發(fā)的13L柴油機(jī)，輸出功率為500馬力，最大扭矩2300N·m。錫柴6DM3國六柴油發(fā)動機(jī)采用四氣門頂置凸輪軸、濕式缸套、雙層水套冷卻、直齒鼓形齒輪傳動系統(tǒng)，全浮式氣缸蓋罩等先進(jìn)結(jié)構(gòu)技術(shù)。
奧威CA6DM3-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
依托自主研發(fā)的專用凸輪發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，發(fā)動機(jī)不帶排氣蝶閥，排氣密封性能、可靠性更好。國內(nèi)首創(chuàng)全鋼活塞技術(shù);曲軸連桿等運動件結(jié)構(gòu)同步強化，最大爆發(fā)壓力達(dá)到210bar,達(dá)到國際先進(jìn)水平。各摩擦副、燃油系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件均采用國際一流品牌產(chǎn)品，可靠性達(dá)150萬公里，長換油周期技術(shù)，清潔度升級，產(chǎn)品實現(xiàn)10萬公里換油保養(yǎng)。
6DM3國六柴油發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，動力性，可靠性，耐久性均達(dá)到國際先進(jìn)水平，是重型牽引車，載貨車，自卸車等系列卡車的理想配件，采用EGR+DOC+SCR尾氣后處理技術(shù)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
奧威CA6DM2-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
6DM2-E6發(fā)動機(jī)是一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部自主研發(fā)的“奧威11L”重型柴油機(jī)，采用BOSCH 2000bar電控高壓共軌系統(tǒng)+SCR尾氣后處理技術(shù)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
奧威CA6DM2-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
6DM2-E6發(fā)動機(jī)采用四氣門頂置凸輪軸、雙層水套整體缸蓋設(shè)計等多種創(chuàng)新技術(shù)，國際先進(jìn)、自主集成開發(fā)的FCB集成器搖臂式發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，換油周期?？煽啃愿撸蛇\用于2100rpm以上更高轉(zhuǎn)速，關(guān)鍵時刻更加安全。采用國際領(lǐng)先的“三高”設(shè)計技術(shù)，缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力可達(dá)到180bar。可靠性達(dá)到150萬公里，10萬公里超長換油周期。
CA6DL3-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
CA6DL3-E6柴油發(fā)動機(jī)是一款6缸直列、四氣門、直噴、電控共軌，EGR+SCR+DOC+DPF后處理系統(tǒng)達(dá)到國六排放處理系統(tǒng)。全負(fù)荷最低燃油耗率達(dá)188g/kw.h。
CA6DL3-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
該系列發(fā)動機(jī)是一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的四氣門技術(shù)重型柴油機(jī)，采用一汽自主ECU、BOSCH公司2000bar電控共軌燃油液力噴射系統(tǒng)，整機(jī)采用GJV450蠕鐵材料缸蓋，并采用自上而下(TOP---DOWN)的冷卻策略，提升缸蓋冷卻能力，實現(xiàn)雙層水套缸蓋設(shè)計，提高缸內(nèi)爆發(fā)壓力至200bar;可變截面渦輪增壓器，兼顧高低速性能和排放，實現(xiàn)柔性控制，提高發(fā)動機(jī)制動功率，提高整車安全性;采用全鋼活塞，DLC涂層技術(shù)的減摩氣缸系和涂層軸承，滿足低摩擦損耗要求，實現(xiàn)低油耗目標(biāo)。
CA6DK-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
CA6DK-E6系列發(fā)動機(jī)采用國內(nèi)最精簡的輪系，僅三個核心齒輪，傳動高效，振動小，更安靜，噪音僅91dB;CA6DK-E6發(fā)動機(jī)采用2000bar高壓共軌系統(tǒng)，霧化精良，混合均勻，燃燒充分，緊急性更好;采用高分子聚合物軸瓦，螺旋珩專利缸套，缸質(zhì)曲軸，材料強，摩擦小，更耐磨;集成式氣驅(qū)SCR，極致精簡，無尿素泵無單獨控制單元，故障率低，出勤率高;雙高壓油泵共軌系統(tǒng)，獨立工作，整機(jī)B10壽命達(dá)到120萬公里。
CA6DK-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
CA6DK-E6發(fā)動機(jī)低速扭矩比國內(nèi)同類產(chǎn)品高15%---20%，最大扭矩轉(zhuǎn)速覆蓋1200---1700r/min,全負(fù)荷最低燃油耗率為190g/kw.h。整機(jī)采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后處理系統(tǒng)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
CA4DD-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
CA4DD-E6發(fā)動機(jī)是國內(nèi)3L排量發(fā)動機(jī)扭矩最大的發(fā)動機(jī)，最大扭矩覆蓋1200---2600r/min。2000bar的高壓共軌系統(tǒng)，整機(jī)采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后處理系統(tǒng)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
CA4DD-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
該發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸，霧化精細(xì)，進(jìn)氣充分，燃燒徹底，經(jīng)濟(jì)性能更好;采用框架結(jié)構(gòu)，椿本鏈條，馬勒活塞，強度高，耐磨性好;凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，低速扭矩340N.m,響應(yīng)快，起步輕盈;采用鏈條傳動，液壓挺柱傳動氣門機(jī)構(gòu)，終生免維護(hù)，省時省心，集成式氣驅(qū)SCR，極致精簡，無尿素泵無單獨控制單元，故障率低出勤率高整機(jī)B10壽命達(dá)到80萬公里。
CA4DB1-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
CA4DB1-E6發(fā)動機(jī)擁有一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部自主知識產(chǎn)權(quán)的新型輕型柴油機(jī)，具有體積小，重量輕，動力強，可靠性高，使用壽命長的優(yōu)點。CA4DB1-E6發(fā)動機(jī)系列發(fā)動機(jī)是4缸直列、四氣門、頂置凸輪軸、增壓中冷、電控共軌;采用BOSCH 2000bar電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，配合節(jié)氣門+EGR+DOC+DPF+SCR尾氣處理技術(shù)，排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。
CA4DB1-E6國六排放柴油發(fā)動機(jī)
該系列發(fā)動機(jī)缸體缸套一體式設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，干重僅225K;中間齒輪到凸輪軸采用鏈條傳動，改善NVH性能，提高駕駛舒適性，采用最新復(fù)合型多層濾紙結(jié)構(gòu)，可達(dá)4萬公里長換油周期，除此之外還采用轉(zhuǎn)子濾集成，機(jī)冷集成、CCV系統(tǒng)集成，零部件模塊兒化，降低故障率，減少維修頻次。
一直以來，一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部始終緊跟行業(yè)發(fā)展大局，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，不斷推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)了從國一至國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級的全程領(lǐng)跑。本屆展會，一汽解放發(fā)動機(jī)事業(yè)部展現(xiàn)了強勁的企業(yè)實力，再次向行業(yè)宣告了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的信心與決心。
