與一場(chǎng)雪相遇 江鈴域虎也能讓你“為所欲為”

　　2018年12月2日，飛機(jī)落地長(zhǎng)白山時(shí)，是午夜十分，走出機(jī)場(chǎng)，看到接機(jī)座駕亮著尾燈的江鈴域虎一字排開(kāi)，在夜幕的籠罩下，讓此次“寬立天地”域虎家族長(zhǎng)白山冰雪駕趣體驗(yàn)之旅瞬間增加了些許神秘。

一字排開(kāi)的域虎頗有“嚴(yán)陣以待”的氣勢(shì)

　　由于下雪高速封路，本來(lái)高速10分鐘的路程，改成了國(guó)道前往酒店，車(chē)程延長(zhǎng)為1小時(shí)，深夜，一排江鈴域虎行駛在長(zhǎng)白山腳下，此時(shí)，我們的試駕旅程仿佛已經(jīng)開(kāi)始了。

　　這不是筆者第一次乘坐江鈴域虎，但是在深夜的北方，確實(shí)是第一次。也如江鈴皮卡品牌經(jīng)理余飛所說(shuō)，這也是江鈴域虎第一次在冬季來(lái)北方做試駕，一方面是市場(chǎng)戰(zhàn)略需要，另外一方面也是產(chǎn)品定位中所提到的“為所欲為”理念所使然，不懼挑戰(zhàn)!

　　長(zhǎng)白山送“見(jiàn)面雪” 江鈴域虎面臨冰雪挑戰(zhàn)

　　深夜，路況不明，彎道冰面給駕駛帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。緊張，坐上車(chē)后筆者就有些擔(dān)心夜晚行車(chē)的安全性。但是，有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的培訓(xùn)師通過(guò)電臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)：“減少剎車(chē)，通過(guò)降檔來(lái)平緩?fù)ㄟ^(guò)彎道冰面。”此時(shí)，域虎的換擋平順性讓駕駛者沒(méi)有任何壓力的換至低檔。駕駛室里暖風(fēng)和煦，在平穩(wěn)的行駛中，筆者仿佛忽略了剛開(kāi)始的緊張。

　　長(zhǎng)白山是有靈性的，在接納了我們這一眾南方來(lái)客后，仿佛知道我們是沖著白山來(lái)的。因?yàn)橹挥邪籽┌}皚才可以讓域虎的自信得到施展。

皚皚白雪上的江鈴域虎皮卡

　　2018年12月3日，淅瀝瀝的雨水給了我們一份見(jiàn)面禮，不停留，出發(fā)。由于之前的積雪已經(jīng)使得路面不太好走，雨水浸泡后，地面化成了雪水混著泥土的狀態(tài)，摩擦力非常低，哪怕是人走，稍不注意也會(huì)滑一跤。

雪林中的域虎車(chē)隊(duì)

　　在這種路況下，過(guò)激的加速、制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向都會(huì)讓車(chē)輛瞬間打滑甚至失控。盡管我們的駕駛員來(lái)自本地，但對(duì)于這種極端路況駕駛也難免有些緊張，此刻，我們只能寄希望于江鈴域虎，希望它離合、剎車(chē)、油門(mén)踏板線性一些，轉(zhuǎn)向輕便一些、換擋平順一些、四驅(qū)能力強(qiáng)大一些。只有這樣，我們的車(chē)隊(duì)在這樣惡劣的路況中行進(jìn)才能更安全一些。

路面十分濕滑，江鈴域虎穩(wěn)穩(wěn)駛過(guò)

　　時(shí)至中午，雨水幻化成了大片的雪花，大家都是喜出望外。一方面終于見(jiàn)到了心心念念的北方的雪，另外一方面是終于給了我們開(kāi)著域虎去雪地里撒歡的機(jī)會(huì)。由于這場(chǎng)雪的及時(shí)，領(lǐng)隊(duì)臨時(shí)決定我們此次試駕的行程改至穿越谷底森林，一場(chǎng)與雪的約會(huì)，就此拉開(kāi)!

　　雨、雪、冰、路多重險(xiǎn)阻 江鈴域虎仍“為所欲為”

　　跳上后座，準(zhǔn)備出發(fā)。與傳統(tǒng)皮卡板凳兒似的后排座椅不同，江鈴域虎整車(chē)的座椅由美國(guó)李爾提供，下陷感恰到好處，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不覺(jué)得疲憊。被雪覆蓋著的路面看似平整，實(shí)則坑坑洼洼，一路的顛簸感被這套座椅化解了不少。

　　即便雨已經(jīng)停了，但是學(xué)過(guò)地理的大家都知道，谷底的土壤含水量往往是最大的，這是因?yàn)榉讲诺挠晁樦狡聟R聚到這里，以致路面依舊是非常濕滑。濕滑路面考驗(yàn)什么?必然是四驅(qū)能力。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們?nèi)涕_(kāi)著低速四驅(qū)(4L)模式，并盡量謹(jǐn)慎行駛，如果不小心打滑，那就交給博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)處理。

大雪，積雪厚度已沒(méi)過(guò)腳踝

　　這套“赫赫有名”的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可在輪胎打滑時(shí)，通過(guò)ECU快速鎖止中央差速器，使得車(chē)輛前后輪得到有效的動(dòng)力分配，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛脫困。然而這套四驅(qū)系統(tǒng)更加實(shí)用，也是更加常用的功能其實(shí)是它的扭矩放大作用。切換至低速四驅(qū)時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大2.5倍，在爬坡時(shí)能夠提供更加強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，然而在下坡時(shí)也能將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力度加大，減少駕駛員踩剎車(chē)的頻次，保障行車(chē)安全。

上坡需穩(wěn)住速度，江鈴域虎油門(mén)輕松好控

　　說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，我們乘坐的域虎5的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂大有來(lái)頭。源自福特2.4TDCi發(fā)動(dòng)機(jī)，這款動(dòng)力在歐洲幾乎應(yīng)用到福特全系車(chē)型，包括上一代的路虎車(chē)系。最大功率140馬力，最大扭矩310牛米，經(jīng)過(guò)扭矩放大器后扭矩可達(dá)到唬人的775牛米。福特獨(dú)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如缸內(nèi)直噴、雙渦管等讓動(dòng)力輸出更加平順，在這樣的冰雪路面上，平順的動(dòng)力輸出總是好的。

　　在這樣的雪林中行進(jìn)著，窗外的景色無(wú)時(shí)不刻在向我們招手，太好看了。下車(chē)一頓猛拍后，我們與前車(chē)落下了一段距離。上車(chē)，司機(jī)一提速，強(qiáng)勁的動(dòng)力拉得車(chē)頭瞬間上揚(yáng)，好似要在這雪地里起飛似的。除了感受到動(dòng)力之外，筆者忽然發(fā)覺(jué)，江鈴域虎的懸架好像并不像傳統(tǒng)皮卡那般生硬。

　　雖然同樣采用了后整體橋+鋼板彈簧，但是就像俗話說(shuō)到的“三分硬件七分調(diào)校”，只要調(diào)校功底強(qiáng)，鋼板彈簧也能夠很舒適。這臺(tái)域虎5經(jīng)過(guò)皮卡專(zhuān)業(yè)戶(hù)江鈴的調(diào)校，在承載性與舒適性中取了一個(gè)很合適的中間值，可見(jiàn)這臺(tái)域虎5已經(jīng)被深深的乘用化了。更寬的大梁能夠讓四個(gè)輪胎更好地貼服于地面，使得整個(gè)底盤(pán)的穩(wěn)定性更棒，改善了傳統(tǒng)皮卡操控感一般的痛點(diǎn)。

　　這種操控感受也與本次體驗(yàn)的主題“寬立天地”相得益彰。穩(wěn)定性更好，車(chē)輛的極限就越好把控，其受控與失控的臨界點(diǎn)也更清晰，使得我們?cè)隗w驗(yàn)豁雪地的時(shí)候玩的更加爽快，皮卡竟還可以這樣玩，感覺(jué)發(fā)現(xiàn)了新世界!

“寬立天地”是本次江鈴域虎雪地穿越活動(dòng)主題

　　不止是底盤(pán)，車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)及配置也向乘用車(chē)靠攏。比如說(shuō)，多功能方向盤(pán)可以讓駕駛員雙手不離開(kāi)方向盤(pán)即可操控車(chē)內(nèi)設(shè)備，這對(duì)于今天的實(shí)際路況來(lái)說(shuō)太實(shí)用了，在越野狀態(tài)下單手駕駛是非常危險(xiǎn)的。

內(nèi)飾完全乘用化，功能豐富使用方便

　　一路上，不管是爬坡還是下坡，過(guò)彎還是會(huì)車(chē)，江鈴域虎表現(xiàn)的十分“聽(tīng)話”，指哪走哪。出色的越野及通過(guò)能力仿佛是從這長(zhǎng)白山土生土長(zhǎng)，但是優(yōu)秀的駕控及裝載能力又讓它有了更加多樣化的功能。轎車(chē)不能進(jìn)山，卡車(chē)不能進(jìn)城，但是江鈴域虎都可以。既能夠撓著泥沙在山林中穿行，也能夠舒舒服服的在城市里通勤，就是這么為所欲為。

　　隨著皮卡解禁政策的落地，筆者終于盼到江鈴皮卡離我們更近的一天，作為占領(lǐng)高端皮卡30%份額的江鈴域虎也讓我們有了更“為所欲為”的能力，它也將帶著被長(zhǎng)期困在鋼筋水泥森林里的我們走到更遠(yuǎn)的地方，去探索更寬闊的世界。