驚喜！自主品牌比肩進口重卡 他們竟然用這種方式為解放J7打Call

一汽解放J7

面向未來的新一代重卡，為智慧物流賦能

　　“要說我們選擇解放J7的理由，首先，一汽解放是中國共和國長子，在整個行業(yè)中具有舉足輕重的地位和影響力，G7公司和嬴徹科技正是看中了一汽的這種底蘊。另外，我們在交流過程中深度了解到，一汽解放在智慧物流方面做出了很多的探討和實踐，已經(jīng)面向物流行業(yè)陸續(xù)推出了一些新產(chǎn)品，滿足了嬴徹科技目前運營的基本訴求，給我們帶來了快速發(fā)展的機會。”智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7副總裁上官云飛先生表示，解放J7是面向未來智慧物流的創(chuàng)新車型，可以為新時期中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的支持。

智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7副總裁上官云飛先生

　　談及中國物流，上官先生認為，智慧物流是中國2025戰(zhàn)略的一個重要基石，在頂層設計層面上也推出了一系列行業(yè)標準，出臺了關于深化物聯(lián)網(wǎng)+物流的行動計劃與意見，為智慧物流的發(fā)展提供了充分支持。在技術方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算服務、傳感網(wǎng)等技術的持續(xù)進步，有望通過精細、動態(tài)、科學的管理，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡化，從而達到增效降本的目的。所以說，現(xiàn)在智慧物流已經(jīng)到了一個新的歷史起點。此時，以解放J7為代表的智能化重卡，不再只是運輸工具，而是萬物互聯(lián)系統(tǒng)中的智能設備終端，以滿足智慧物流的新需求，比如實現(xiàn)車隊管理、用車管理、效率考核等全方位的精細化管理。“除了智能化，我們對于重卡的主要需求，J7都能提供，比如可靠性、經(jīng)濟性以及安全性，以保證我們的車輛在運行中，具有更高的出行率、更高的保障性。”

第一輛J7的老司機，研發(fā)團隊的“編外人員”

　　“我在2012年買了解放J6，開始接觸冷鏈運輸，創(chuàng)辦了鳳翔運輸有限公司。2017年4月份，提了第一輛基本型J7。”李凱是解放卡車的忠實粉絲，他與解放的故事，要從2012年說起——當時在卡友群體中，有一個誤區(qū)，覺得馬力大就費油。李凱覺得，根據(jù)實際工況，選擇合理的數(shù)比和配置，經(jīng)濟性是能達到很高的。他購入了420馬力的牽引車，米其林輪胎，鋁合金輪轂，掛車為單胎氣囊式集裝箱，后邊采用單寬胎，在2012年個人用戶中，這是非常少見的方案。提車后，李凱發(fā)了一些帖子，影響了不少人。

李凱是解放卡車的忠實粉絲

　　在李凱看來，解放給他最大的感受就是以人為本，公司從上到下都非常愿意聽取用戶的建議和聲音。“解放專門建了個交流群，從底盤、發(fā)動機，到駕駛室，包括人機工程等方面，都會向用戶認真咨詢，細致到了各人的身高、開車習慣等，根據(jù)國人的特點、習慣和國情，做進一步的設計。解放高層領導也在群里面，平常了解群里用戶的情況，然后組織會議，研究用戶提出的意見。”據(jù)悉，解放曾經(jīng)邀請多位不同身高的駕駛員去長春做人機數(shù)據(jù)采樣，作為產(chǎn)品設計參考。另外，解放商用車院道路試驗部的工程師們平時在全國各地比如西藏、新疆、云南等不同路況做測試，也會聯(lián)系當?shù)貎?yōu)秀的駕駛員做交流，零距離接觸用戶。

豪華型J7

　　如今，李凱提了一輛豪華型J7，不僅更安全舒適，車輛出勤率也特別高。從山東、北京往新疆烏魯木齊的路線上，在49噸標載情況下，能達到百公里34升到35升的平均油耗。對比以前駕駛過的國際高端重卡，李凱認為J7在操控換擋邏輯上差距不大，在整車舒適性上也可與之媲美。在服務區(qū)、停車場，或在冷庫卸貨時，常有卡友向他詢問J7的性能及使用情況，他也就走到哪里便將J7分享到哪里，可以說是解放的優(yōu)秀口碑代言人。

一個家族企業(yè)，四代人的解放情結

　　“這說起來就長了，從我爺爺那一代就開始用解放，一直到我父親到我這一輩，現(xiàn)在我孩子也可以開車了，四代傳承。從141、142到151，從J5、J6到J7，我們家族四代人見證了解放的七代產(chǎn)品。”從J6那一代產(chǎn)品起，每一款解放新車在河南落戶，耿開學都是第一個。他掌管的坤乾道通車隊已有近20年歷史，目前擁有的幾百臺車，全是解放。

坤乾道通車隊經(jīng)理耿開學

　　根據(jù)耿開學介紹，解放卡車最大的優(yōu)勢，是油耗低，且爬坡能力強，維修率較低。同時，解放的服務網(wǎng)絡在用戶中是有口皆碑的。“我家的車子J6，跑200萬到300萬公里的都有，我都沒賣過，它就是不壞。現(xiàn)在跑了335萬公里的車就是我家的。我家最早的是解放55周年紀念版，到目前為止，變速箱后橋都沒動過，現(xiàn)在已經(jīng)280多萬公里了。我是最早一批使用J7的，J7在我這已經(jīng)跑了50萬公里了，沒有任何的大件問題。”

　　作為公司老板，耿開學對運營成本的變化十分敏感。在他看來，解放J7提升了換油周期，不但成本下降，服務也能提升，“比如以前跑個四五趟，就得換油，還要添機油、檢查車況，現(xiàn)在跑8萬公里才換。行駛到4萬公里，我要求駕駛員吹一次空濾，再過2萬公里，保養(yǎng)一次濾芯，吹干凈。因為解放采用納米技術，陶瓷濾芯，灰塵污染度比以前輕了。”

解放J7內(nèi)飾

　　此外，解放J7最大一個突破在于，它是專門給快遞快運定制的主打高效物流的產(chǎn)品，是智慧卡車承前啟后的車型。耿開學對J7的智能系統(tǒng)了如指掌，“車輛運行所有狀況，你打開儀表盤，就像我們開的小轎車一樣，都會有提示，比如說你今天運行多少，是否要到保養(yǎng)周期。遇到大霧天氣，把智能APP打開，有了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，就可以放心在路上跑，另外還配有主動剎車系統(tǒng)?，F(xiàn)在進口的一百多萬的高端重卡才有的配置，在解放J7上基本都有。”

J7用實力，打破了對自主品牌的偏見

　　為了拿到J7，鑫橋車隊的老板高飛等了好幾個月。解放在去年4月18號正式對外宣布J7開賣，高飛4月24號就預定了車，至今已運行16萬多公里。“車隊司機都喜歡開J7，因為開這個車七、八個小時都不覺得怎么累。”過完春節(jié)，車隊計劃再購入一臺豪華版的J7。

高飛的解放J7車隊

　　高飛的車隊常年在沈陽和廣州、深圳之間來回跑，為香港合作企業(yè)提供蔬菜運輸服務。“香港那邊一直用進口車，之前每年簽合同的時候，合作方老給我推薦歐洲大品牌產(chǎn)品。”高飛表示，進口車性能確實穩(wěn)定，舒適度也很高，但服務站非常少，車隊從事蔬菜運輸，一旦出現(xiàn)故障，耽誤不起。頂著壓力，高飛堅持使用解放卡車。最大的好處就是，解放全國有1800多家服務站，技術和服務在全國無人可比。有一次，車隊在去往深圳的路上發(fā)現(xiàn)一輛卡車空調(diào)管磨漏，缺氟了。高飛隨即聯(lián)系解放客服求助，當時深圳服務商沒有配件，解放用順豐飛機發(fā)來冷凝器，在車隊卸貨時，解放的工作人員快速修好了空調(diào)，沒耽誤生意一分一秒。

歐洲大品牌產(chǎn)品與解放J7

　　從八十年代的解放141到現(xiàn)在的J7，高飛的車隊使用解放卡車已經(jīng)二十幾年。從事運輸七、八年，沒耽誤過任何事?，F(xiàn)在，車隊和香港合作方的合同額度逐漸增加，再更新車型的時候，合作方也沒再要求他采購進口車。也就是說，解放J7用自身實力打破了對方對自主品牌卡車的偏見。

一汽解放J7

　　正所謂，金杯銀杯，不如用戶的口碑。在用戶眼中，解放J7是數(shù)代解放人和忠誠用戶共同傾注心力打造出來的民族重卡王者。馳騁在祖國的遼闊版圖上，成為了千萬中國物流人最值得信賴的伙伴，J7用卓越的表現(xiàn)證明，中國自主品牌也能制造出比肩進口品牌的精品重卡。