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劉漢如兩會發(fā)言:推廣新能源重卡 打贏污染防治攻堅戰(zhàn)

  “全國范圍內(nèi),占機動車保有量7.8%的柴油貨車,排放了占總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。因此,推廣純電動和混動的新能源重卡,刻不容緩。”兩會期間,全國人大代表、華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長劉漢如直言,在新能源重卡的推廣過程中,國家要給予資金上的扶持、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

全國人大代表、華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長劉漢如全國人大代表、華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長劉漢如

  劉漢如在接受采訪時介紹,當(dāng)下,國內(nèi)重型卡車年產(chǎn)量約為100萬臺,如果將其中10%的產(chǎn)量替換為純電動車,30%替換為混動車,每年則能夠節(jié)省燃油569萬噸,減少二氧化碳排放1712.7萬噸。可以說,大力推廣新能源重卡將為打贏污染防治攻堅戰(zhàn)發(fā)揮重要作用。

  據(jù)了解,目前,國內(nèi)新能源重卡發(fā)展中存在一些障礙,主要可以歸結(jié)為兩點。

  一是相對于新能源客車來說,新能源重卡的各項成本更高,但獲得的政府補貼卻較低,車企負(fù)擔(dān)較重,研發(fā)、推廣的動力沒有被完全釋放。二是新能源重卡需要配備大容量電池,自重較大。如果按照傳統(tǒng)車輛載荷標(biāo)準(zhǔn)要求,新能源重卡的裝載量較少,這會讓其經(jīng)濟性有所下降,影響用戶的采購積極性。

  對此,劉漢如說,政府應(yīng)對終端進(jìn)行補貼,縮小用戶采購新能源重卡與傳統(tǒng)重卡之間的成本差距。他建議,政府可以免除混合動力重卡的購置稅,并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節(jié)能減排補貼。“當(dāng)前,市場上傳統(tǒng)柴油動力重卡售價在30萬元-40萬元之間,新能源重卡則多在80萬元-100萬元區(qū)間,運輸業(yè)競爭十分激烈,用戶不大可能自掏腰包購置新能源重卡。”

  同時建議國家應(yīng)完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定,將新能源重卡最大軸荷(即載貨后的總質(zhì)量)的標(biāo)準(zhǔn),在現(xiàn)有基礎(chǔ)上視混動、純電動的不同提高2噸-3噸。

  “在道路行駛方面,政府應(yīng)給予純電動重卡優(yōu)先路權(quán),并根據(jù)節(jié)油和排放控制水平,在城市內(nèi)給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇。”劉漢如說。

來源:華菱星馬 作者:林鹿
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