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重磅消息!史上最嚴國六排放標準發(fā)布!

  生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(簡稱重型車國六標準)。國六標準將分為兩個階段實施,分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃氣車輛實施,2020年7月1日對城市車輛(城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等)實施,2021年7月1日對所有車輛實施;國六b將于2021年1月1日對燃氣車輛實施,2023年7月1日對所有車輛全面實施。
重型車國六標準重型車國六標準

  什么是重型車國六?

  我國從2000年開始出臺機動車排放標準,只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。中國第一階段排放標準簡稱為「國一」,以此類推。從「國一」到「國五」,我國的排放標準一直沿用歐洲的法規(guī)體系,排放標準不斷加嚴。輕型車國六標準已于2016年12月發(fā)布,這次發(fā)布的是重型車國六標準。重型車國六融合了歐標和美標的先進之處,并針對我國的實際情況提出了更嚴格的要求??梢哉f,重型車國六將成為全球最嚴格的排放標準之一!

  和國五標準相比有什么區(qū)別?

  氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%,并新增了粒子數(shù)量(PN)的限值要求。

  發(fā)動機測試工況從歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC)和歐洲瞬態(tài)循環(huán)(ETC)改為更具有代表性的世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)(WHSC)和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)(WHTC)。

  在型式檢驗中增加了循環(huán)外排放測試的要求,包括發(fā)動機臺架的非標準循環(huán)(WNTE)和利用車載排放測試系統(tǒng)(PEMS)進行的實際道路排放測試,并增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點的NOx排放濃度要求;

  PEMS實際道路排放測試不僅應用于型式檢驗,還應用于新生產(chǎn)車和在用車符合性的監(jiān)督檢查;

  加嚴了排放控制裝置的耐久里程要求,并對排放相關(guān)零部件提出了排放質(zhì)保期的規(guī)定。

  在歐六車載診斷系統(tǒng)(OBD)的基礎之上,參考美國OBD法規(guī)提出了永久故障碼等反作弊的要求;并首次將遠程排放管理車載終端(遠程OBD)的要求應用到國家標準;

  提出了更為嚴格的合規(guī)監(jiān)管要求,包括型式檢驗和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等,并簡化了達標判定方法。

一張圖看懂國六一張圖看懂國六

  什么是實際道路PEMS測試?

  通俗來講,以前的實驗室測試就好比監(jiān)管機構(gòu)把一整套考題全都透露給考生,發(fā)動機怎么跑,跑多久,環(huán)境溫度是多少,通通規(guī)定好了!企業(yè)只要按著這套考卷提前認真準備,考試結(jié)果通常不會太差。但是,由于實驗室測試工況只是一個「典型工況」,無法完全反映車輛在千變?nèi)f化的實際使用中的排放水平。因此,車輛在實際道路上跑的時候,排放水平可能比實驗室測試要高出幾十倍。更甚者,某些車企為了通過考試不惜作弊,在「失效裝置」的幫助下,排放處理系統(tǒng)僅僅在實驗室測試中發(fā)揮作用,而在路上跑的時候就會被主動關(guān)閉,導致實際道路的污染物排放大幅升高!

  而實際道路PEMS測試,相當于把實驗室的測試設備搬到了車上,老師只劃定了考試的大致范圍,但具體的行駛工況、交通狀況、環(huán)境溫度和海拔等都有可能根據(jù)實際情況變化,考試的難度大大增加,想通過考試就沒那么容易了,這對生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。

  當然,考慮到考試難度的增加,實際道路測試的及格標準就不能跟實驗室測試完全一致。例如,根據(jù)重型車國六標準的規(guī)定,車輛在一段PEMS行程內(nèi)的NOx排放只要能控制在實驗室發(fā)動機測試排放限值的1.5倍以內(nèi),就算這輛車通過考試。而由于PN的控制難度比NOx更大,實際道路的PN只要能控制在實驗室限值的2倍以內(nèi),就算合格。

  總的來說,國六標準中增加的PEMS測試要求,將大大減少機動車在實際道路上的排放,帶來更好的空氣質(zhì)量和健康收益。

  什么是排放質(zhì)保期?

  和消費者購買其他產(chǎn)品的質(zhì)保期類似,如果與車輛排放控制相關(guān)的零部件在質(zhì)保期內(nèi)由于其本身質(zhì)量問題出現(xiàn)損壞,導致車輛排放控制系統(tǒng)失效或排放超過限值,生產(chǎn)企業(yè)應當承擔相關(guān)的維修費用。

  這對消費者來說是大大的好事!如果在使用過程中車輛排放超標,并且確定是由于車輛本身質(zhì)量問題造成的,那么消費者不用花錢維修,維修費用將由生產(chǎn)企業(yè)承擔。

  什么是OBD遠程監(jiān)控?

  大家還記得汽車的儀表盤上有一個長的像發(fā)動機形狀的亮燈嗎?

  這個就是OBD的故障指示燈。OBD是安裝在機動車上的排放故障監(jiān)控系統(tǒng),當機動車的某些部件發(fā)生異??赡軐е屡欧懦瑯藭r,這個小燈就會點亮,提醒駕駛員,你該去修車啦!從輕型車國三、重型車國四階段開始,每一輛新車上都強制要求加裝OBD系統(tǒng)。但是,由于排放相關(guān)的故障并不一定會影響車輛的駕駛性能,在實際生活中,大家通常不會主動去進行維修,監(jiān)管部門對車輛的故障和維修情況也無從知曉,這就導致OBD的作用無從發(fā)揮,車輛的實際道路排放很難被有效控制。

  為了更充分地發(fā)揮OBD的作用,重型車國六標準首次要求車輛必須裝有遠程排放管理車載終端(遠程OBD)。與普通OBD不同的是,遠程OBD必須具備發(fā)送監(jiān)測信息的功能。有了這一高大上的功能,監(jiān)管部門可以隨時通過遠終端讀取車輛OBD 信息,包括車速、發(fā)動機參數(shù)、后處理系統(tǒng)的狀態(tài)、以及OBD故障碼等,及時判斷車輛的實際排放狀況和維修情況,大大提升了在用車監(jiān)管的效率,有助于減少車輛的實際道路污染物排放。

  首次提出排放和油耗聯(lián)合管控

  目前,在我國機動車管理體系中,污染物排放和油耗分別由生態(tài)環(huán)境部和工信部管理,兩套管理體系相對獨立,測試循環(huán)和規(guī)程也有差異。兩套管理體系導致了一個問題,車企在進行型式核準的時候,可以投機取巧:排放測試時,選用一輛根據(jù)排放標準標定的車(排放好,油耗差),油耗測試時,再選用另一輛根據(jù)油耗標準標定的車(油耗好,排放差)。同一個車型有「兩張皮」,看似都通過了考試,但最后賣到消費者手中的車,可能只符合排放標準或油耗標準其中之一。

排放和油耗聯(lián)合管控排放和油耗聯(lián)合管控

  2018年4月,新的生態(tài)環(huán)境部正式組建。除了原環(huán)境保護部的所有職能外,發(fā)改委的應對氣候變化和減排的職責也被納入到生態(tài)環(huán)境部,這意味著生態(tài)環(huán)境部成為了溫室氣體(包括CO2)減排的主管部門。在這一背景下,重型車國六標準首次提出了排放和油耗聯(lián)合管控的要求。

  聯(lián)合管控包括兩個方面:首先,在進行發(fā)動機污染物排放測試時,必須同時測定CO2排放和燃油消耗量,并進行信息公開(有關(guān)CO2排放的具體要求將適時公布)。其次,國六標準要求整車在進行油耗測試的時候,必須同時測定氣態(tài)污染物和顆粒物的排放情況。污染物排放應滿足國六標準中PEMS排放限值的要求,企業(yè)還需要將排放結(jié)果上報環(huán)境部并進行信息公開。國六標準提出的這一聯(lián)合管控思路為我國移動源常規(guī)污染物和溫室氣體的協(xié)同控制打開了新思路。

  更加嚴格的合規(guī)監(jiān)管方案

  除了技術(shù)層面,國六標準還在標準實施管理環(huán)節(jié)方面提出了更為嚴格的要求。下圖總結(jié)了國六標準合規(guī)監(jiān)管的路線圖。

  和之前的標準相比,國六標準一個重要的改進就是將型式核準制度改為了型式檢驗。在車輛的設計和制造階段,排放測試的實施主體從監(jiān)管部門轉(zhuǎn)移到了企業(yè)自身。根據(jù)新《大氣污染防治法》的要求,從國六階段開始,管理部門不再對發(fā)動機或整車進行型式核準,而是要求汽車生產(chǎn)企業(yè)或其代理對自己的產(chǎn)品進行檢驗,將檢驗結(jié)果對全社會公開,并對信息公開的真實性、準確性、完整性負責。監(jiān)管部門仍然制定測試規(guī)程和限值,但會把有限的資源集中在生產(chǎn)一致性檢驗、新車抽查和在用車符合性抽查上。

  根據(jù)國六標準的要求,從車輛的設計、生產(chǎn)、下線,直至賣到消費者手里、再到車輛達到其有效壽命期之前,企業(yè)需要建立完整的自查體系,確保每輛車的排放水平滿足標準的要求。監(jiān)管部門有權(quán)對新發(fā)動機、新生產(chǎn)車和在用車進行達標抽查,如果不滿足標準要求,生產(chǎn)企業(yè)需要采取整改措施。如果企業(yè)故意弄虛作假、以次充好,還有可能因違反《大氣污染防治法》被停產(chǎn)整治、環(huán)保召回、或被行政處罰!后果可以說是非常嚴重了。

  柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)已經(jīng)打響!

  雖然柴油車只占我國機動車保有量的不足10%,但是其排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%,顆粒物超過90%,是我國機動車污染防治的重中之重。史上最嚴國六排放標準的發(fā)布,有助于縮小我國與發(fā)達國家在機動車污染控制方面的差距,進一步改善空氣質(zhì)量、保護公眾健康。

  那么,史上最嚴的國六標準會帶來的多大的污染物減排、空氣質(zhì)量改善和健康收益?同時又需要付出多少技術(shù)升級成本?成本和收益相較究竟孰高孰低呢?

來源:國際清潔交通委員會 作者:樂楓
文章關(guān)鍵詞: 國六排放
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