“這款微卡正是我們想要找的。”老城配司機(jī)、現(xiàn)在是邢臺某商貿(mào)公司車隊(duì)負(fù)責(zé)人的董先生說。
董先生提到的微卡,正是福田祥菱。
作為微卡中的領(lǐng)先品牌,近兩年福田祥菱在我國物流配送市場名聲大振。董先生早就聽說福田祥菱的良好口碑,所以在他的主導(dǎo)下,公司自2018年開始陸續(xù)采購了4臺祥菱微卡,其中包括3臺祥菱V1、1臺祥菱M2。
對此,老板、司機(jī)都非常滿意,大家希望在2019年城配業(yè)務(wù)上,福田祥菱能夠繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重任,推動(dòng)公司拓展市場再攀高峰。
董先生與祥菱V1合影
在接受記者采訪時(shí),董先生表示,使用祥菱微卡半年多以來,車輛自重輕、貨箱大、動(dòng)力強(qiáng)、操控靈活的優(yōu)勢不斷體現(xiàn),符合公司車輛更新?lián)Q代、駕駛舒適,以及大裝載空間等需求。
那么,董先生當(dāng)初因何要選擇微卡配送,又為何選中了祥菱微卡?
老舊城配面包車可以開進(jìn)博物館了
“我們公司的老式面包車是柴油版的,載貨能力和安全性等都不高,使用時(shí)間越長故障越多,現(xiàn)在這些車已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題,不能再繼續(xù)用來配送了。”董先生說,之所以淘汰它們,除了車況老化之外,主要是這些車輛常在運(yùn)輸過程中遭到交管部門查處,原因自不必說,老生常談的客貨混裝問題。
同時(shí),作為柴油貨車,這類面包車被當(dāng)作限行對象,配送效率大大降低。在邢臺本地,對于柴油車進(jìn)市區(qū),交管部門有一定的進(jìn)城管理措施,比如微型貨車自重不超過0.75噸,超過即面臨限行,這給配送帶來一定的困擾。
而且,即便老式面包車能夠作為配送工具,司機(jī)對于這樣的車輛也會(huì)心存芥蒂,畢竟這類車輛動(dòng)力性、舒適性以及耐用性都較新式微卡這樣的替代品,有不小的差距。“雖說貨車是賺錢工具,但駕駛員們都喜歡開舒適的新車。”董先生尤其了解80、90后駕駛員需求。
祥菱V1讓董先生一見鐘情
于是,款式老套的面包車不受司機(jī)們歡迎,大多可以開進(jìn)博物館了。而在淘汰老舊車輛之前,必須先要選好替代品。從認(rèn)識微卡到去年定購祥菱V1、今年增購祥菱M2,董先生說他做了許多功課,打聽過同行和用過這車的朋友,聽專業(yè)人士講述了不少相關(guān)的技術(shù)知識。這為接觸微卡、選擇鐘情產(chǎn)品做足了準(zhǔn)備。
祥菱微卡的內(nèi)飾、視野、舒適性等,都令董先生和司機(jī)很滿意
“淘”到祥菱微卡就是“淘”到真正的寶
以前,人們在城區(qū)見到最多的貨車是4.2米輕卡。但受城市限行措施影響,現(xiàn)在它已然不能作為最后一公里主要配送工具。微卡定位于城配市場,特別適合用在最后一公里配送過程中。
祥菱微卡整日都是裝卸貨忙不停
董先生所在的商貿(mào)公司,其配送需求是“短平快”,短途、城區(qū)內(nèi)用戶現(xiàn)在都用它送貨上門。
“我們拉的貨大多是副食品,其中有面包、瓜子、糖果等等,這些東西自重較輕,平時(shí)能多裝一些,就能少跑一趟,省時(shí)省力。”他認(rèn)為,微卡比面包車能裝,因?yàn)槠溆袑iT的貨箱,并且拿福田祥菱V1來說,又有多種貨箱選擇,從2米多到3.7米不等,一定程度上可以做到“多拉快跑”。
大肚量的祥菱微卡,用戶心服口服
并且,全新微卡不但載貨夠容量,載人也夠方便。不管祥菱微卡搭載1.2L還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),都可根據(jù)需求,提供單排、雙排駕駛室。雙排駕駛室準(zhǔn)載5人,使這款車看上去既是貨車,又是客車。
祥菱微卡出色的可靠性、動(dòng)力性,確保貨品第一時(shí)間送達(dá)到位
董先生介紹,今年2月份,公司又采購了一輛高配的祥菱M2,動(dòng)力1.5L,配有自動(dòng)門窗、冷暖空調(diào)。車輛從里到外,都并非過去那些老款面包車可比,也比競品自重輕、省油、貨箱大。這款車有簡潔的外觀、轎車化內(nèi)飾、舒適座椅,再加上智能娛樂系統(tǒng)等,可以說選它做配送主角算選對了,祥菱微卡的高品質(zhì)優(yōu)勢確實(shí)很突出。
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