超級動力鏈做背書 歐曼超級重卡走在變革最前沿

　　如今“沒有金剛鉆，攬不上瓷器活”越來越成為運輸行業(yè)共識!以快遞快運行業(yè)為例，高時效、高附加值的屬性讓貨主在招標(biāo)時就對運輸車輛的年限和貨箱結(jié)構(gòu)提出明確且嚴(yán)苛的要求，而競標(biāo)者擁有符合條件的車輛也只能算是擁有“入場券”，能否中標(biāo)，關(guān)鍵還要看能否為客戶提供“對癥下藥”，讓客戶更“爽”的降本增效解決方案。

　　歐曼超級重卡天生要強

　　而上述現(xiàn)象不僅在快遞快運行業(yè)，隨著公路物流運輸逐漸向集約化、車隊化、專業(yè)化、運輸貨品高附加值化等方向轉(zhuǎn)變，越來越多的細(xì)分運輸行業(yè)都對物流裝備在智能化、運營效率、運營成本等方面提出了更高要求。這其中福田戴姆勒汽車的明星產(chǎn)品，歐曼超級重卡用超級動力鏈做背書，緊跟物流運輸需求走在變革最前沿，特別是2019款產(chǎn)品的推出，擁有節(jié)油、可靠、安全、舒適、智能五大進(jìn)化優(yōu)勢及用戶全生命周期定制化服務(wù)，提供滿足物流全行業(yè)、全工況的一體化解決方案，贏得了眾多客戶的選擇和信賴。

　　“最強大腦” 讓運輸變得可視 讓駕駛變得從容

　　對于許多傳統(tǒng)物流公司而言，車隊長就是提升運營效率的關(guān)鍵“大腦”，每臺車車況如何，最優(yōu)運輸路徑的解決方法，甚至每位駕駛員的個人問題統(tǒng)統(tǒng)都需要車隊長去了解。但車輛運輸在外，如何讓運輸?shù)玫奖ＷC，其實車輛也需要一個“最強大腦”。

　　以歐曼超級重卡2019款為例，車輛在智能應(yīng)用方面實現(xiàn)進(jìn)化，配備了SuperFleet 2.0智能車隊管理系統(tǒng)，車隊長在電腦旁，手機上就可以實時查看每一輛車運營中的油耗分析、路線優(yōu)化、遠(yuǎn)程診斷與維修等信息，實現(xiàn)對車隊的數(shù)字化、可視化管理，以智能進(jìn)化提升運輸效率。

歐曼超級重卡搭載康明斯X系列發(fā)動機

　　而回歸到駕駛者關(guān)注的操作體驗，歐曼超級重卡的超級動力鏈在實際行駛過程中，“智力”表現(xiàn)要比同類產(chǎn)品更聰明。搭載的康明斯X系列發(fā)動機擁有三大智能技術(shù)，分別是ADEPT智慧輔助駕駛技術(shù)、PowerSpec智能車輛管理技術(shù)、Connected Diagnostics遠(yuǎn)程服務(wù)技術(shù)。

　　據(jù)徐州首臺歐曼EST-A超級重卡車主張坤介紹到：“在駕駛過程中發(fā)動機和變速箱會根據(jù)當(dāng)前車輛載荷、速度、路況坡度傳感技術(shù)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出的速度、動力和檔位，即使是自己故意深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會有所限制，以此優(yōu)化車輛動力效率并實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提升，這就相當(dāng)于有一位經(jīng)驗老到的司機在幫自己開車。”

歐曼超級重卡搭載采埃孚全新一代TraXon自動變速箱

　　同樣得到張坤點贊的還有歐曼超級重卡的駕乘舒適性和便捷性，常年行車在外，駕駛室就是“第二個家”，歐曼超級重卡的駕駛室是真正的轎車級體驗，僅從座椅來看，包裹性、腿部支撐就非常到位，還配有升級的腰托、8向阻尼可調(diào)節(jié)的角度，這都大大的降低了駕駛疲勞強度。同時采埃孚全新一代TraXon自動變速箱，優(yōu)越的駕駛體驗感，升檔降檔由變速箱自動控制，不用踩離合、不用手動換擋，解放了駕駛員的左腳和右手。

　　可以看到，歐曼超級重卡的“最強大腦”可以全面助力物流業(yè)從傳統(tǒng)物流向快速、高效、通暢的智慧物流轉(zhuǎn)型升級，讓運輸變得可視，讓駕駛變得更從容。

　　“最強心臟” 優(yōu)化TCO收益讓客戶爽

　　“最強大腦”給管理者和駕駛者帶來從容舒適的體驗，但對于投資者而言，他還需要“最強心臟”，特別是在面對當(dāng)前資本大鱷血洗傳統(tǒng)貨運物流業(yè)時，散戶乃至中小物流企業(yè)該如何提高運營效率去彌補價格之戰(zhàn)的創(chuàng)傷。

　　對于物流公司來講，整體運營成本由多個因素構(gòu)成。其中燃油成本、車輛維修保養(yǎng)、司機成本、二手車殘值及車輛出勤率是影響物流公司最終收益的關(guān)鍵因素。而人們通常看重的購車費用只占整體運營成本的一小部分。歐曼超級動力鏈的“最強心臟”是可以有效解決TCO運營成本優(yōu)化問題的。

臨沂順匯冷藏總經(jīng)理薛子龍

　　來自臨沂的歐曼EST-A超級重卡用戶薛子龍給記者算了一筆賬，車輛主要往返于臨沂-廣州專線，以冷鏈運輸為主，車貨總重在49T，往返3400公里，平均油耗在31L/100km，相比同線路的其他車型要省3L/100km，一趟往返僅燃油費一項就可省下600余元，按照目前一個月6趟往返計算，一年最少多掙4萬余元。而最令蔣師傅“竊喜”還是當(dāng)時自己花“高價”加裝的緩速器。“緩速器是個好東西!安全還掙錢!不用加裝淋水裝置，每次可以多拉600公斤貨，單程運費可以多賺1500元，駕駛員操作福田康明斯發(fā)動機自帶的iBrake制動系統(tǒng)和ZF緩速器堪稱雙重保險，可以大大減少剎車次數(shù)，輪胎、剎車片的使用壽命也更長了，當(dāng)時的“高價”早賺回來了，而且還在持續(xù)盈利。

采埃孚TraXon自動變速箱可實現(xiàn)自動啟停功能、坡道防溜車、蠕行功能

　　而如此領(lǐng)先的節(jié)油和安全表現(xiàn)并不是個例，是超級動力鏈“最強心臟”的天生要強，而且還不局限于此，在可靠性方面，最新的歐曼超級重卡2019款歷經(jīng)1000萬公里高寒、高原、高溫全工況極限驗證與嚴(yán)苛的歐盟驗證測試，可以實現(xiàn)整車160萬公里無大修，超級動力鏈2年不開缸、不開箱，確保每一輛歐曼重卡的卓越品質(zhì)。

歐曼超級重卡2019款

　　歐曼超級重卡殘值更高

　　最后在車輛二手殘值方面，擁有“最強大腦”+“最強心臟”表現(xiàn)的超級動力鏈，自然為歐曼超級重卡加分不少，殘值更高，用戶最終收益也更高。

　　坦白來講，我國物流發(fā)展進(jìn)入快車道，各方勢力也是紛紛布局搶占有利位置來應(yīng)對變革，對于物流上下游的從業(yè)者來說稍不留神就落伍，如何在全生命使用周期將成本降至最低?如何提升運輸效率獲得更多收益，用超級動力鏈做背書，歐曼超級重卡走在了變革最前沿。