東風(fēng)天龍旗艦KX成為國內(nèi)首輛 平穩(wěn)穿越川藏線天塹二郎山重卡

　　2019年4月16日-19日，四川省交通廳、雅康高速公路有限責(zé)任公司、四川交院-公路交通安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、長安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院等單位對(duì)雅康高速超長縱坡、隧道群進(jìn)行重車安全驗(yàn)證，確定是否滿足重卡安全通行的條件，為未來重型貨車通行雅康高速制定相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)及通行策略。

川藏線天塹二郎山

　　17分鐘，穿過二郎山

　　4月16日，雅康高速全線通車3個(gè)多月以來，終于迎來第一輛重卡穿過二郎山隧道。

　　4月15日，東風(fēng)天龍旗艦KX牽引車與東風(fēng)天龍KL載貨車受命接受雅康高速全線驗(yàn)收工作。新二郎山隧道是駕駛員李新華最關(guān)注的路段。

工作人員檢查車輛

　　二郎山，進(jìn)藏的必經(jīng)之地，有“千里川藏線，天塹二郎山”之說，在隧道沒有打通之前，這里事故頻發(fā)。

　　對(duì)此，李新華表示：“二郎山對(duì)我們卡車駕駛員來說意義太不一樣了，以前的318國道和二郎山隧道我都走過，說實(shí)話每次走這兒都犯怵，路太難走了，非常容易出事故。這次新二郎山隧道通行，不僅在驗(yàn)收工作中這是重點(diǎn)地段，我自己也很在意。一是想試試路，看看跟原來有什么不同，二來也想挑戰(zhàn)一下滿載的天龍旗艦?zāi)茉诙嗌贂r(shí)間內(nèi)通過。”

川藏第一橋

　　此次通車安全驗(yàn)證是以貨車的真實(shí)工況實(shí)驗(yàn)。上午11點(diǎn)，滿載的天龍旗艦驗(yàn)證車駛到了二郎山前，李新華精神更專注了，手上卻是一如往常有條不紊地操作著。

東風(fēng)天龍旗艦KX

　　光線一暗，車輛進(jìn)入隧道，隧道頂整齊排列的燈光快速從車身上閃過。隧道行駛本身就比普通道路更耗精神，特長隧道尤其會(huì)加重駕駛員的心里暗示和疲憊感。

雅康高速

　　二郎山隧道以13.4km的長度位列全國第三，是高海拔地區(qū)長度最長的高速公路隧道。李新華經(jīng)驗(yàn)老到的控制著車速，駛出二郎山的瞬間，他看了下儀表上顯示的時(shí)間——17分鐘!

48.44噸滿載東風(fēng)天龍旗艦KX 17分鐘通過二郎山隧道

　　17分鐘!48.44噸滿載的東風(fēng)天龍旗艦KX。在這一上坡路段，它的油門開度僅為75%!

　　對(duì)于這個(gè)成績，李新華一點(diǎn)也不意外。

　　“我并沒有刻意去轟油門，畢竟我們主要是為了驗(yàn)收，安全完成是第一的。我感覺天龍旗艦完全是游刃有余的，駕駛感受和車輛狀態(tài)都很放松，就算要提速也很輕松。”

　　水溫80℃ 超長縱坡勻速駛下

　　從康定收費(fèi)站到天全服務(wù)區(qū)，全程還有四段連續(xù)下坡，長度分別為29.3km、30.8km、10.9km、5.6km。

　　出了收費(fèi)站就進(jìn)入小天都隧道，車速上升到65km/h以后，駕駛員打開車輛配備的福伊特液力緩速器，將擋桿波動(dòng)到A檔，也就是恒速擋，車速被穩(wěn)穩(wěn)地控制住。根據(jù)車輛儀表顯示，驗(yàn)證全程用時(shí)共90分鐘，平均車速61km/h。全程除了最后進(jìn)服務(wù)區(qū)停車，一腳剎車沒踩。

　　讓駕駛員李新華感到贊嘆的是，下坡全程發(fā)動(dòng)機(jī)水溫基本沒有升高。“像這么長的下坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫一般都會(huì)有所升高，而檢測車天龍旗艦則一直保持在80度左右，幾乎完全沒有升高，說明它的制動(dòng)系統(tǒng)匹配調(diào)校確實(shí)做得非常好。”

　　天龍旗艦 配置可靠 制動(dòng)無憂

東風(fēng)天龍旗艦KX

　　東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)+沃爾沃技術(shù)14檔變速箱DT1425+福伊特液力緩速器，其動(dòng)力鏈均來自國際頂尖的零部件供應(yīng)商。

東風(fēng)天龍旗艦KX動(dòng)力鏈均來自國際頂尖的零部件供應(yīng)商

　　東風(fēng)DT1425變速箱搭配福伊特液力緩速器這套組合更是堪稱下長坡的模范配置。