本次發(fā)布會，玉柴推出了集成發(fā)電式發(fā)動機(jī)動力總成(YC IE-Power)、eCVT功率分流型混合動力總成(YC e-CVT) 、集成式電驅(qū)動橋總成(YC E-Axel)、燃料電池系統(tǒng)(YC FCS)四大新能源動力系統(tǒng)，共7款新能源動力產(chǎn)品。除此之外，揭幕儀式上玉柴還陸續(xù)發(fā)布了Y24國6的65kW小增程器、Y24國6的65kW大集成增程器、S04N國6的100kW小集成增程器、A07N氣體機(jī)+綦江手動箱P1系統(tǒng)、玉柴集成電驅(qū)動橋系統(tǒng)以及K05發(fā)動機(jī)+eCVT等6款配套產(chǎn)品。
玉柴新能源動力戰(zhàn)略與產(chǎn)品發(fā)布
在新能源領(lǐng)域厚積薄發(fā)，現(xiàn)場與9家車企簽約
玉柴集團(tuán)、玉柴股份董事長晏平現(xiàn)場表示：“玉柴在新能源領(lǐng)域沉淀多年厚積薄發(fā)，這次的產(chǎn)品是劃時代，極具生命力，極具市場競爭力的。目前玉柴正在加速人才國際化，全球招募高端人才，推動企業(yè)全流程體系再造，爭取玉柴股份在2025年邁入世界一流企業(yè)行列。未來，玉柴將與整車企業(yè)共生共榮共同發(fā)展，提供滿足客戶動力需求的高質(zhì)量動力產(chǎn)品。”
玉柴集團(tuán)、玉柴股份董事長晏平
“依托發(fā)動機(jī)企業(yè)對于市場和產(chǎn)品的深刻理解，玉柴新能源提出了高效發(fā)動機(jī)和電驅(qū)技術(shù)高度融合滿足未來商用動力發(fā)展的思路。”玉柴股份執(zhí)行副總裁、新能源動力事業(yè)部總經(jīng)理林志強(qiáng)講到：“未來的動力技術(shù)將是機(jī)電技術(shù)耦合、軟硬件并重的動力多技術(shù)路線并存，動力總需求由發(fā)動機(jī)燃料和電驅(qū)動能量按需求以不同比例組成。”
68年來，玉柴與中國汽車行業(yè)企業(yè)同成長、共奮斗，凝結(jié)成了深厚的友誼。在前期的洽談、開發(fā)中，玉柴已經(jīng)與眾多主機(jī)廠結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴。在本次產(chǎn)品發(fā)布會上，玉柴集團(tuán)、玉柴股份董事長晏平陸續(xù)與廈門金龍、北汽越野、上海申龍、浙江吉利新能源商用車、大運(yùn)汽車、陜汽商用車、東風(fēng)汽車、東風(fēng)華神、東風(fēng)柳汽等9家公司代表簽約。
現(xiàn)場簽約儀式
多款電氣化動力總成將在未來3年內(nèi)陸續(xù)投放市場
卡車網(wǎng)記者了解到，在玉柴本次發(fā)布的四大新能源動力系統(tǒng)中，IE-Power實(shí)現(xiàn)了電機(jī)和發(fā)動機(jī)完全一體化設(shè)計(jì)，高度集成。該系統(tǒng)可具備行車助力、行車發(fā)電、駐車發(fā)電、功率跟隨、發(fā)動機(jī)啟停、制動能量回饋、上裝電驅(qū)動等多種功能。同時發(fā)電效率高，1升柴油平均發(fā)電量達(dá)4度電，比行業(yè)高20%。產(chǎn)品可應(yīng)用于增程器， P1式混合動力、混聯(lián)式混合動力等多種用途。目前與多家主流汽車廠產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了配套，并形成批量銷售。
而作為玉柴向動力系統(tǒng)總成延伸的代表作--e-CVT動力總成除具備自動變速能力外，還采用了高功率密度高速車用電機(jī)，高度集成化，可根據(jù)工況實(shí)現(xiàn)純電動、混合驅(qū)動、行車充電、超速等功能，為用戶提供多種最優(yōu)動力選擇。AVL商用車電氣化總監(jiān)Heimo介紹到，e-CVT混合動力系統(tǒng)是世界級的混合動力系統(tǒng)，集合了并聯(lián)式和串聯(lián)式混合動力的優(yōu)點(diǎn)，是目前運(yùn)營效率最高的混合動力系統(tǒng)方案，也是目前全球唯一一款適用于多用途的功率分流型混合動力系統(tǒng)。該產(chǎn)品可覆蓋公交，公路，水泥攪拌，起重吊，城市環(huán)衛(wèi)，牽引車等細(xì)分市場。此外，由于e-CVT本身屬于變速箱，意味著玉柴從單純提供動力輸出，已經(jīng)拓展到動力總成領(lǐng)域，該產(chǎn)品計(jì)劃在2020年開始投放市場。
值得一提的是，本次玉柴推出的燃料電池系統(tǒng)是由玉柴自主開發(fā)，這也標(biāo)志著玉柴正式登上氫燃料電池行業(yè)舞臺?？ㄜ嚲W(wǎng)記者了解到，YCHB-35K/132/248-10為玉柴第一代金屬雙極板質(zhì)子交換膜燃料電池，是一款高集成度、高效、無污染的商用車動力產(chǎn)品，適用于城市公交車、卡車、城間客車等車型。玉柴燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率效率超過42%，高于行業(yè)平均水平;整體壽命大于20000小時;-20℃超低溫仍可以實(shí)現(xiàn)正常冷啟動，該產(chǎn)品也計(jì)劃在2020年開始投放市場。
玉柴燃料電池系統(tǒng)揭幕
除此之外，玉柴本次推出的YC E-Axel集成式電驅(qū)動橋總成，計(jì)劃在2021年投放市場。該套總成將高轉(zhuǎn)速高功率密度電機(jī)、高效率低噪聲減速器與驅(qū)動后橋三者高度集成，去掉傳動軸，不僅僅減掉200斤重量，使動力和傳動系統(tǒng)的體積、重量最優(yōu)化，減少整車重量和能耗，而且同時增大了動力電池的安裝空間，可以解放商用車的設(shè)計(jì)思維和能力，創(chuàng)造正向研發(fā)的車輛性能。整體剛性電驅(qū)橋也是未來主流技術(shù)路線，目前玉柴正聯(lián)合國外先進(jìn)研發(fā)機(jī)構(gòu)以及車橋廠商進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，產(chǎn)品可應(yīng)用于4.5噸-8噸卡車、物流車和6米-8米客車等領(lǐng)域。
隨著我國新能源動力產(chǎn)業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，已經(jīng)迎來了一個產(chǎn)能“淘汰期”，作為國內(nèi)最大的獨(dú)立發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，玉柴股份早在2005年就介入了混合動力系統(tǒng)的研究開發(fā)，搭載玉柴混合動力系統(tǒng)的新能源客車也早已遍布國內(nèi)大江南北，隨著新能源動力事業(yè)部的正式成立，2018年，玉柴提出“體系變革，聚力闖關(guān)，進(jìn)軍新能源”的工作思路，把新能源動力放在了重要的戰(zhàn)略地位。經(jīng)過多年的發(fā)展，毫無疑問，新能源已經(jīng)成為玉柴未來發(fā)展的一個重要板塊，并助力其品牌實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動力與新能源并駕齊驅(qū)。
