插上降本增效與智能的“翅膀” 赤灣東方的自我挑戰(zhàn)

　　“有多少壓力就有多少動力”，中國最大的整車公路運輸企業(yè)赤灣東方在原有“成績”之上不斷探索，不斷謀求新發(fā)展。在赤灣東方的一場又一場自我挑戰(zhàn)中，我們看到了插上高效與智能“翅膀”的他的發(fā)展?jié)撃?，同時也窺見了中國物流行業(yè)的光明前景。

　　降本與增效“攜手” 不斷轉型升級

　　赤灣東方傳承于1986年的赤灣貨運公司，是中國南山(開發(fā))集團全資子公司，在全國范圍內設立35家分支機構，115個網點，倉、干、配服務660個縣市區(qū)域。在赤灣東方的發(fā)展過程中，降本與增效一直是曾未“缺席”關鍵詞，并讓赤灣東方完成了一次又一次的華麗轉型升級。

深圳赤灣東方物流有限公司

　　赤灣東方副總經理余京強告訴卡車網記者：“1996年，我們首創(chuàng)甩掛運輸JIT模式，甩掛運輸是最有效的降本增效的方式。一個車頭最少配三個掛廂在路上跑，人停車不停，可以連續(xù)24小時運作。一個車頭能解決三個車頭的運輸工作，而且節(jié)省了裝卸貨的時間，運輸趟次增多，無形中提高了效率，降低了成本。”

　赤灣東方副總經理余京強

　　與合作伙伴達到雙贏的局面才能讓合作持續(xù)而長久地進行下去，甩掛模式在降低赤灣東方自身成本的同時也在降低了合作伙伴的成本。1999年，赤灣東方與富士康合作，甩掛運輸JIT模式滿足了富士康不設倉庫，0庫存的運輸需求。

　　甩掛模式是赤灣東方的首創(chuàng)，也是其在運輸過程中最有效的運輸理念，當甩掛運輸發(fā)展到一定規(guī)模時，赤灣東方又一次的高效進階之路隨之而來，集拼分撥的小甩掛模式應運而生。集拼分撥的小甩掛模式應用于貨源比較充足的快遞快運行業(yè)，從小的收貨點到配貨中心，甩掛車頭卸貨后直接拉走新的廂車，駕駛員累了就休息，但車頭始終是運轉的。如今，赤灣東方的2000臺車中，有三分之二采用甩掛運輸模式。當甩掛模式發(fā)展到成熟階段時，赤灣東方又緊鑼密鼓的在降本增效的這盤“棋”中落下了一枚重要的棋子。

　　“我們現(xiàn)在做的就是要優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)，將運輸路線按距離進行分段，每一段都由不同的司機來駕駛，提高司機效率的同時，也改善了司機的生活和工作環(huán)境。在我們的廠站園區(qū)內，不光是要甩掛運輸提供場景，還要提供司機休閑娛樂的場所和后市場服務，比如：資金、車輛維修保養(yǎng)、加油等。”

東方驛站

　　另外，甩掛模式的發(fā)展催生了赤灣東方運輸裝備租賃業(yè)務東方驛站的蓬勃發(fā)展。通俗的來講，東方驛站就類似于神州租車，在全國各地設置網站，用戶通借通還，根據(jù)使用需求在不同的網點進行貨箱的歸還與更換。目前，東方驛站是中國首家也是最大的甩掛運輸裝備租賃平臺，覆蓋電商、快遞、零擔專線、進出口、冷鏈等細分領域。

　　在“巨人的肩膀”上豐滿羽翼 智能促發(fā)展

　　如果說“高效”是助力赤灣東方騰飛的一只翅膀的話，那么“智能”就是另一只翅膀。赤灣東方是站在“巨人的肩膀”上，與國內外優(yōu)質的合作伙伴“共舞”，讓自己智能化翅膀的羽翼逐步豐滿。

　　在運輸過程的各個環(huán)節(jié)中隨處可見、真實可感的智能化為赤灣東方的發(fā)展帶來了更多的契機，也代表著物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。

一汽解放與赤灣東方戰(zhàn)略合作簽約儀式

　　“在赤灣東方有一套非常完善的由德國團隊經過一年時間專門研發(fā)的SAP管理系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，司機通過APP進行車貨匹配、下訂單、整個運輸軌跡都會被記錄下來。大車隊、廠站、東方驛站都能進行統(tǒng)一的管理與調配。”

　　安全是運輸企業(yè)的頭等大事，在安裝了智能化安全設備之后，赤灣東方在運輸過程中的安全性得到了顯著提升。在赤灣東方的每臺運輸車上都安裝了主動防撞系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、人臉識別、定位等系統(tǒng)，可根據(jù)不同程度的駕駛行為分為一、二、三級報警，還可遠程監(jiān)控司機的駕駛行為并通過系統(tǒng)的對講功能對司機做出提醒。當駕駛員即將出現(xiàn)事故，系統(tǒng)會進行緊急剎車，通過科技的手段最大限度的減少交通事故的發(fā)生。

　　“自從2017年安裝了安全系統(tǒng)之后，交通事故率下降了50%多，還是很明顯的。2000臺車投入了三四千萬去裝設備，目的就是通過人防、技防、物防，還有管理手段來保障安全。”

　　智能化安全設備的安裝起到了“一箭雙雕”的效果，不僅提高了運輸途中人、車、貨的安全性，還提高了客戶的滿意度。

　　“我們也把安全管理系統(tǒng)的端口開放給客戶，讓客戶監(jiān)督我們的工作，實時監(jiān)控他們的貨物運輸流程，如果因為堵車、天氣等原因貨物不能按時送到時，不需要過多的解釋或者產生不必要的糾紛，也減少了客戶的擔憂。”

　　無論是運輸各個環(huán)節(jié)的降本增效還是運用智能化系統(tǒng)進行管理，都“繞不開”運輸過程中最基本、最不可或缺的“成員”---運輸車輛。在車輛的選購方面，赤灣東方更加注重根據(jù)運輸路線進行車輛的選配。當2019年要啟動與東方希望在西北地區(qū)的運輸項目時，赤灣東方大規(guī)模采購在西北地區(qū)有實力并有良好用戶基礎的陜汽天然氣牽引車。

陜汽天然氣牽引車交付赤灣東方

　　2018年我國的物流成本占到GDP的15%左右，但是在歐洲國家占到10%以下，這說明我國的物流成本還有下降的空間。國家提倡的公鐵聯(lián)運，為物流行業(yè)的降本增效出臺了很多利好政策，很多物流企業(yè)都在轉型升級，如果轉型成功的話，會有更好的發(fā)展。2019年赤灣東方指定的第二個三年計劃，挖掘快遞行業(yè)用戶潛力、開拓西北市場業(yè)務、啟動國家提倡的公鐵聯(lián)運中的相關業(yè)務等目標在同步進行中。余京強表示：“降本增效與智能化要運用好的話，還有很長的路要走，以后無人駕駛很可能實現(xiàn)，現(xiàn)階段能利用的上的我們都會花時間、金錢、精力去做。”

　　赤灣東方的這場自我挑戰(zhàn)還未完待續(xù)。