滿幫戰(zhàn)投 這家無人重卡企業(yè)能否突出重圍？如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？

智能駕駛車輛

　　2014年，SAE美國汽車工程師學(xué)會對自動駕駛進(jìn)行了分級，分為L0-L5共6個級別，其中，L0代表沒有自動駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，而L1-L5則隨自動駕駛的技術(shù)配置進(jìn)行了分級。智加科技選擇了從L4(高度自動化、限定區(qū)域內(nèi)由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作)的賽道切入，劉萬千認(rèn)為，L4重卡自動駕駛商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)，需要經(jīng)歷五個階段——原型期、工程驗(yàn)證期、設(shè)計(jì)驗(yàn)證期、生產(chǎn)驗(yàn)證期、量產(chǎn)。而要真正實(shí)現(xiàn)這幾步，他認(rèn)為需要數(shù)十億美元的資金支持。

　　2018年，滿幫戰(zhàn)略投資了智加科技，并在同年進(jìn)行了一輪跟投。劉萬千說，滿幫一方面是給他們提供錢和貨源，另一方面，滿幫相當(dāng)于把自動駕駛的業(yè)務(wù)布局獨(dú)家給了智加科技，計(jì)劃未來5年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在最后一個階段“量產(chǎn)”這一環(huán)節(jié)，滿幫最具優(yōu)勢的平臺的作用，會發(fā)揮最大的效果，將自動駕駛重卡進(jìn)行規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營。

　　關(guān)于自動駕駛行業(yè)角色的劃分，劉萬千認(rèn)為最后會壓縮成三個環(huán)節(jié)：運(yùn)營商、車輛制造商、自動駕駛技術(shù)提供者，而智加科技的定位是技術(shù)提供者。在與下游的運(yùn)營商“滿幫集團(tuán)”緊密捆綁的同時，智加也不忘上游的主機(jī)廠，2018年3月，智加科技與一汽解放達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，2019年1月，一汽解放首批10輛 J7 智能卡車交付給智加科技，聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)規(guī)格的智能車。

　　從長遠(yuǎn)角度來看，不論是基于路況還是基礎(chǔ)設(shè)施的完善狀況，在國內(nèi)，干線物流的無人重卡都是最好的落地場景。2017年，國務(wù)院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，對自動駕駛汽車做了政策性鼓勵，同年，智加在2018年，在青島港首次展示無人重卡作業(yè)，完成行業(yè)首個“倉到倉”場景L4級自動駕駛作業(yè)，也是同年，獲得中國首張營運(yùn)貨車自動駕駛測試牌照。

　　作為自動駕駛真正實(shí)現(xiàn)落地極為重要的一環(huán)，政策法規(guī)扮演著至關(guān)重要的角色。不論是政策條文的規(guī)范和指導(dǎo)，還是道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府的每個動作都影響著自動駕駛企業(yè)的發(fā)展。而自動駕駛對于降本增效的作用也是毋庸置的。

　　劉萬千說，中國的社會物流費(fèi)用大概有13萬億，占GDP比重15%左右，其中，干線物流運(yùn)輸有3萬億的市場規(guī)模，涵蓋800萬輛重卡，如果做成自動駕駛，產(chǎn)業(yè)效率可以提升25%。談及自動駕駛?cè)绾谓档椭乜ㄟ\(yùn)營成本，他認(rèn)為，中國重卡的成本結(jié)構(gòu)是“3322”，即，30%是路橋費(fèi)，30%是油費(fèi)，20%是人工，20%是車輛折舊費(fèi)，自動駕駛能節(jié)省的是人工的那20%、油費(fèi)的那10%，加起來是30%。

　　和其他專攻自動駕駛系統(tǒng)單一環(huán)節(jié)的公司不同，智加科技的自動駕駛系統(tǒng)是一個全流程的系統(tǒng)，自研軟硬件架構(gòu)及系統(tǒng)，擁有L4自動駕駛的全棧技術(shù)解決方案和自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　和滿幫集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，有望實(shí)現(xiàn)大型安全自動駕駛車隊(duì)的商業(yè)化試運(yùn)營，賦能全國長途重卡的智能化改造。

　　相信有著滿幫、一汽解放等豪華朋友圈的智加科技，能夠憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力和上下游豐富資源，在干線物流的自動駕駛賽道中實(shí)現(xiàn)突圍。