2014年,SAE美國汽車工程師學(xué)會對自動駕駛進行了分級,分為L0-L5共6個級別,其中,L0代表沒有自動駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛,而L1-L5則隨自動駕駛的技術(shù)配置進行了分級。智加科技選擇了從L4(高度自動化、限定區(qū)域內(nèi)由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作)的賽道切入,劉萬千認為,L4重卡自動駕駛商業(yè)化的實現(xiàn),需要經(jīng)歷五個階段——原型期、工程驗證期、設(shè)計驗證期、生產(chǎn)驗證期、量產(chǎn)。而要真正實現(xiàn)這幾步,他認為需要數(shù)十億美元的資金支持。
2018年,滿幫戰(zhàn)略投資了智加科技,并在同年進行了一輪跟投。劉萬千說,滿幫一方面是給他們提供錢和貨源,另一方面,滿幫相當(dāng)于把自動駕駛的業(yè)務(wù)布局獨家給了智加科技,計劃未來5年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。在最后一個階段“量產(chǎn)”這一環(huán)節(jié),滿幫最具優(yōu)勢的平臺的作用,會發(fā)揮最大的效果,將自動駕駛重卡進行規(guī)模的商業(yè)化運營。
關(guān)于自動駕駛行業(yè)角色的劃分,劉萬千認為最后會壓縮成三個環(huán)節(jié):運營商、車輛制造商、自動駕駛技術(shù)提供者,而智加科技的定位是技術(shù)提供者。在與下游的運營商“滿幫集團”緊密捆綁的同時,智加也不忘上游的主機廠,2018年3月,智加科技與一汽解放達成深度戰(zhàn)略合作,2019年1月,一汽解放首批10輛 J7 智能卡車交付給智加科技,聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)規(guī)格的智能車。
從長遠角度來看,不論是基于路況還是基礎(chǔ)設(shè)施的完善狀況,在國內(nèi),干線物流的無人重卡都是最好的落地場景。2017年,國務(wù)院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,對自動駕駛汽車做了政策性鼓勵,同年,智加在2018年,在青島港首次展示無人重卡作業(yè),完成行業(yè)首個“倉到倉”場景L4級自動駕駛作業(yè),也是同年,獲得中國首張營運貨車自動駕駛測試牌照。
作為自動駕駛真正實現(xiàn)落地極為重要的一環(huán),政策法規(guī)扮演著至關(guān)重要的角色。不論是政策條文的規(guī)范和指導(dǎo),還是道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入,政府的每個動作都影響著自動駕駛企業(yè)的發(fā)展。而自動駕駛對于降本增效的作用也是毋庸置的。
劉萬千說,中國的社會物流費用大概有13萬億,占GDP比重15%左右,其中,干線物流運輸有3萬億的市場規(guī)模,涵蓋800萬輛重卡,如果做成自動駕駛,產(chǎn)業(yè)效率可以提升25%。談及自動駕駛?cè)绾谓档椭乜ㄟ\營成本,他認為,中國重卡的成本結(jié)構(gòu)是“3322”,即,30%是路橋費,30%是油費,20%是人工,20%是車輛折舊費,自動駕駛能節(jié)省的是人工的那20%、油費的那10%,加起來是30%。
和其他專攻自動駕駛系統(tǒng)單一環(huán)節(jié)的公司不同,智加科技的自動駕駛系統(tǒng)是一個全流程的系統(tǒng),自研軟硬件架構(gòu)及系統(tǒng),擁有L4自動駕駛的全棧技術(shù)解決方案和自主知識產(chǎn)權(quán)。
和滿幫集團的戰(zhàn)略合作,有望實現(xiàn)大型安全自動駕駛車隊的商業(yè)化試運營,賦能全國長途重卡的智能化改造。
相信有著滿幫、一汽解放等豪華朋友圈的智加科技,能夠憑借雄厚的技術(shù)實力和上下游豐富資源,在干線物流的自動駕駛賽道中實現(xiàn)突圍。
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