【東風柳汽50年】從破局到重生 東風柳汽用36年實現(xiàn)跨越發(fā)展（二）

　　很多年后，當你有資格回望的時候，會發(fā)現(xiàn)，那些我們曾經(jīng)哭泣著咬著牙，撞著南墻闖過去的艱難時光，才是生命中的光輝歲月。因為艱難被克服，因為屏蔽被打破，所以我們成為了值得驕傲的模樣。

　　1981-2007年，柳汽將這36年的時光定義為自己的跨越階段，在這段歲月里，企業(yè)從一家剛剛會走的小工廠變?yōu)槿珖涣髌髽I(yè)、二基地和三基地先后建立、搶占先機發(fā)展柴油車打贏了翻身戰(zhàn)、商乘并舉讓進有可進，退有可退……

1997年7月18日時任東風公司總經(jīng)理馬躍（前排右）和時任柳州市市長宋繼東（前排左）在東風柳州汽車有限公司成立簽字儀式上的合影

　　一萬年太久 只爭朝夕

　　如果我現(xiàn)在就能做 那么多艱苦都要做

　　1981年2月17日，經(jīng)原國家機械委員會批準，柳汽與云南汽車廠、杭州汽車廠等其它八家企業(yè)共同組成東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司;同年9月，東風LZ141型柴油載貨汽車通過市工業(yè)局鑒定，后陸續(xù)研制出的幾款新品均獲得了市場的認可好評。

　　1982年柳汽年產(chǎn)汽車1200輛，扭虧為盈;1984年，柳汽開始實行專業(yè)化大生產(chǎn)，換了新顏。

　　從1200輛到年產(chǎn)突破萬輛，柳汽用了9年時間，1991年柳汽躋身全國八個汽車生產(chǎn)超挽聯(lián)企業(yè)之列并成為了全國生產(chǎn)中型載貨汽車最大的三個廠家之一。

第一款平頭車

　　從成績上看，從1981年到1991年，10年間柳汽走上了一條加速行駛的康莊大道，但只有真正了解這段歷史的人才明白，這10年是摸著石頭過河的前路未知的10年。彼時，經(jīng)濟改革正興，市場變幻莫測，沒有人知道邁出這一步是登天梯還是落崖洞，而現(xiàn)在人人皆知的乘龍汽車就是在那時候誕生的。

　　時任柳汽廠長的蔣純基在2016年接受采訪時回憶：“那時候我們想到去革新產(chǎn)品或者研究新產(chǎn)品，并不是因為有了充足的把握，更多的是因為無路可走或者說形勢所迫。我們都覺得，如果一直做山寨產(chǎn)品，跟著別人的道路走，而沒有開拓自己的產(chǎn)品，最終一定會被洪流所淹沒。”

　　在一片向好的光環(huán)下打破新生是很難的事情，更何況當時國內(nèi)的技術(shù)水平也并非邁出腳步的助推力。1988年柳汽做出了“商用車向平頭化進軍”的決定，那時候國內(nèi)還沒有平頭車出現(xiàn)，平頭駕駛室的制造成了難題，承擔不起直接購買國外模具的價格，直到1991年與一家臺灣廠商達成合作并于次年成立柳州柳新汽車沖壓件有限公司。

　　柳新的成立結(jié)束了柳汽不能生產(chǎn)中噸位駕駛室的歷史，1991年柳汽試產(chǎn)30輛中型柴油平頭樣車LZ1090M系列產(chǎn)品，1992年該系列產(chǎn)品通過省(區(qū))級鑒定，實現(xiàn)批量投產(chǎn)，并取名“乘龍”，從此，柳汽有了屬于自己的品牌。

LZ6400輕型車

　　“寶馬”(LZ5020X型)客貨兩用廂式汽車和國內(nèi)第一款自主品牌商務(wù)MPV“風行智菱”項目的成立和研發(fā)都是如此，資金、技術(shù)、試驗都是難題，但不做可以嗎?柳汽的回答是不行。

　　破局起：從乘龍到智菱，柳汽擁有了自己的看家產(chǎn)品;重生立：僵化的企業(yè)體系已經(jīng)跟不上時代，內(nèi)部改革迫在眉睫!

　　它是我工作的地方，也是我生活的地方

　　它是我奮斗的地方，也記載了我的青春

　　在那個年代，國企就是鐵飯碗，由此滋生了許多的問題。1998年開始，柳汽正式開啟了全面深入的勞動、人事、分配三項制度改革之路。全員競聘上崗讓柳汽內(nèi)部燃起了學習的熱情。

　　大家將曾經(jīng)閑散的節(jié)奏扔掉，車間里的休息聊天的人少了，而在深夜還亮著一盞燈手不釋卷的人多了起來。2001年開始至2003年，柳汽的中層干部由原有的200人減少到46人，由上至下的改革讓每一個人都鼓足了干勁發(fā)揮出自己的全部能量。

柳汽燈光球場

　　除了鐵飯碗，他們想要留在柳汽的原因更多是舍不得。舍不得那時候大家自辦的春晚，現(xiàn)場看完還要意猶未盡的買磁帶翻錄;舍不得公司的燈光球場，有很多柳汽夫妻檔就是在這里相識、相知;舍不得大家沒日沒夜奮斗過工作過的二基地和三基地。

二基地投產(chǎn)全景圖

　　1984年，束寬昌書記帶領(lǐng)團隊對柳汽二基地的選址進行考察，從選址到建設(shè)，二基地可謂是跨越了很多難關(guān)，建設(shè)資金不足是當時最大的問題。那時候的柳汽人被商家稱作“鬼精”，瞄準淡季上門訂貨;反復(fù)談判為了一個百分點的價格下降……二基地就是在柳汽人這樣苦熬苦掖下建立起來的。

　　2018年7月，二基地結(jié)束了其30余年的歷史使命，整體搬遷了到了柳東商用車基地。但在二基地發(fā)生過的故事留下的汗水卻永遠不會消退在回憶中。

三基地先進整潔的總裝裝配線

　　三基地是柳汽第一個乘用車生產(chǎn)基地，一切都是第一遭，很多技術(shù)問題只能用“拿來主義”解決。但建設(shè)問題卻不能，三基地建設(shè)時還遇上了非典，建設(shè)設(shè)計師卻依然工作在第一線?？梢哉f，三基地是在重重難關(guān)和考驗下建立起來的。

　　但也是值得的，三基地的建立使得柳汽在物流、技術(shù)裝備方面積累了很多寶貴經(jīng)驗。商乘基地也使得柳汽更加站穩(wěn)了腳跟。

　　跨越是騰飛前的一步，也是能夠穩(wěn)立于競爭中的資本。在這一時期，變是柳汽的核心詞，產(chǎn)品在變、市場在變、模式在變，一切都在變，而不變的是柳汽人的精氣神，不論是在困難面前還是在考驗面前，從無到有，他們永遠是選擇艱難但是進一步的那條路。

　　“一生要走多遠的路程，經(jīng)過多少年，才能走到終點。孤獨的生活很需要時間，只要肯期待，希望不會破滅。”