共話專用車未來 轉(zhuǎn)型升級堅持高質(zhì)量發(fā)展成主旋律

　　當前，國內(nèi)專用車行業(yè)正經(jīng)受前所未有的壓力，行業(yè)增速放緩、保有量提升、產(chǎn)能過剩成為最顯著的三大特征。特別是隨著今年6月份以來，專用汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，市場前景的不確定性引發(fā)了全行業(yè)的焦慮。

2019中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇

　　在這樣充滿變革和沖擊的背景下，2019年10月31日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦、漢陽專用汽車研究所承辦的“2019中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”在中國國際商用車展開幕前召開，來自專用車行業(yè)的超300位大咖共同把脈，共話專用車未來。

　　監(jiān)管加嚴標準統(tǒng)一 合規(guī)才是生存之道

　　5月21日，由央視“焦點訪談”曝光的輕卡“大噸小標”引發(fā)系列連鎖反應。交通部調(diào)整貨車通行費計費方式，平板自卸半掛車和平板自卸車退出歷史舞臺，公安部發(fā)布年審新規(guī)，從源頭堵塞監(jiān)管漏洞。

　　10月10日，無錫高架坍塌，引發(fā)的“蝴蝶效應”同樣劇烈，全國大范圍開展治超行動，從源頭杜絕超載行為。

國家信息中心的閆敏分析國家宏觀經(jīng)濟的發(fā)展趨勢

　　兩件事情其實都暴露出專用車行業(yè)內(nèi)個別企業(yè)的縱容，一味縱容用戶不合法不合規(guī)的要求，在車輛設計上向超載、超寬方向傾斜，超限超載運輸和車輛產(chǎn)品一致性差現(xiàn)象久治不愈的問題。

　　而種種現(xiàn)象已經(jīng)表明，上述現(xiàn)象未來將得到徹底根治，監(jiān)管將持續(xù)加嚴，而靠行業(yè)亂象及灰色利益鏈條生存的企業(yè)也將難以繼續(xù)。

　　同時與會專家還分享到新的管理模式、準入模式、生產(chǎn)方式正在深刻改變行業(yè)的格局。汽車產(chǎn)業(yè)管理體制“放管服”，公告、“3C”、環(huán)保及交通部油耗有望大整合。車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法細化，新技術(shù)、新工藝、新材料應用評估、生產(chǎn)企業(yè)集團化試點管理、產(chǎn)品系族管理有章可循。

交通運輸部公路院的任春曉解讀危險品運輸行業(yè)政策

　　與此同時，隨著2020年新版GB7258進入最后過渡期，三軸欄板式、倉柵式半掛車標配盤式制動器、空氣懸架，危險品運輸車標配空氣懸架、防爆胎裝置，國內(nèi)半掛車、危險品運輸市場即將迎來全新洗牌。

　　面對這樣的大趨勢，所有專用車企業(yè)想要生存就必須改革升級，而越是艱難的時候越要堅守原則，因為合規(guī)才是企業(yè)長久生存之道。

　　智能互聯(lián)加速 產(chǎn)品要敢于引領趨勢

　　據(jù)現(xiàn)場專家介紹，目前國內(nèi)專用車年銷量10萬輛以上企業(yè)僅有2家，年銷量1萬輛以上企業(yè)僅有22家，年銷量低于100輛企業(yè)有401家。“小、散、亂”的專用車競爭環(huán)境非常明顯。

　　面對這樣的環(huán)境，現(xiàn)場來自中集車輛、中國重汽、WABCO、BPW車軸、克諾爾及海沃機械等眾多企業(yè)代表都提到技術(shù)升級下的智能網(wǎng)聯(lián)將扮演重要角色。

中集車輛CEO兼總裁李貴平

　　中集車輛CEO兼總裁李貴平在主題《如何在中國專用車2.0時代繼續(xù)保持參賽權(quán)?》的演講中提到過去24個月和未來24個月的產(chǎn)品變化，超大容積油罐車向合規(guī)版油罐車過渡，“飛機板”轎運車向中置軸轎運車過渡，超大體積泥頭車向綠色環(huán)保渣土車過渡等等，都表明專用車行業(yè)在不斷向規(guī)范化前進。

　　而接下來的前進中，離不開“智能互聯(lián)”化來加速，包括大數(shù)據(jù)下的智能互聯(lián)的渣土車、智能互聯(lián)的環(huán)衛(wèi)車、智能互聯(lián)的攪拌車、智能互聯(lián)的城市配送車，要想在未來保持領先，是需要專用車制造商敢于引領趨勢投入新品研發(fā)。

　　由此可見，隨著國民經(jīng)濟總量構(gòu)成的變化，市場對專用車品種的需求格局也將相應改變，國家法規(guī)也在持續(xù)推動著專用車行業(yè)朝著更加高效、環(huán)保、節(jié)能、安全的方向去發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級，堅持高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為市場主旋律。