出世即一騎絕塵 上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)駛?cè)氚l(fā)現(xiàn)信賴(lài)評(píng)選名單

　　在物流領(lǐng)域的細(xì)分化、行業(yè)發(fā)展的規(guī)?；厔?shì)之下，人們?cè)诋?dāng)前提起中置軸列車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)不再陌生，而在兩年前人們對(duì)于中置軸產(chǎn)品能夠在滿(mǎn)足法規(guī)要求與運(yùn)營(yíng)收益的雙向需求上還存在猶疑，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。

　　作為我國(guó)最早開(kāi)發(fā)中置軸產(chǎn)品的企業(yè)，也是出鏡率最高的中置軸產(chǎn)品品牌，近幾年來(lái)，上汽紅巖基于IVECO中置軸車(chē)型的成熟平臺(tái)，并結(jié)合我國(guó)道路運(yùn)輸環(huán)境和法規(guī)要求進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，推出上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)，不僅運(yùn)輸效率更高，在整車(chē)穩(wěn)定性上也更有保障。在經(jīng)過(guò)兩年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)，獲得諸如順豐、百世、申通等知名快遞企業(yè)的青睞。

第五屆發(fā)現(xiàn)信賴(lài)評(píng)選活動(dòng)

　　卡車(chē)網(wǎng)記者曾經(jīng)與上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)有過(guò)一次15個(gè)小時(shí)的無(wú)距離親密接觸。2018年6月1日，從南昌—廈門(mén)，途徑福州甩掛，全程840公里，耗時(shí)15小時(shí)的一場(chǎng)運(yùn)輸，上汽紅巖中置軸征服的不僅是對(duì)于中置軸列車(chē)還不甚熟悉的我還有兩名駕齡10余年但在中置軸產(chǎn)品駕駛上還是“新人”的戴健和李小榮。

　　作為快遞快運(yùn)領(lǐng)域的新選擇，上汽紅巖中置軸列車(chē)在途徑贛閩地區(qū)的山坡丘陵后，兩位“新人”體驗(yàn)官均表示：“這車(chē)的動(dòng)力沒(méi)得說(shuō)，因?yàn)榘踩?，我們運(yùn)輸時(shí)速需要限制在100km/h，所以我們都得控制動(dòng)力，就算這樣車(chē)輛也能輕松應(yīng)對(duì)丘陵和山路的路況，完全能夠滿(mǎn)足快遞快運(yùn)的時(shí)效性。”

　　的確，時(shí)效性。這幾乎是快遞快運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的首要需求，而隨著近年來(lái)快遞物流細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展速度的加快，人們對(duì)于時(shí)效性的要求也在不斷提高，但運(yùn)價(jià)卻在隨著物流精細(xì)化在逐漸走低。正如前文中提到的對(duì)于物流從業(yè)者而言，怎樣在時(shí)效高需與運(yùn)營(yíng)收益間找到最佳平衡點(diǎn)也隨著發(fā)展成為了難題。

　　正因?yàn)殛P(guān)注到了這樣的問(wèn)題，聽(tīng)到了用戶(hù)需求的聲音。在第五屆發(fā)現(xiàn)信賴(lài)卡車(chē)網(wǎng)調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)中，卡車(chē)網(wǎng)記者就從TCO運(yùn)營(yíng)入手來(lái)尋找能夠帶給用戶(hù)最大價(jià)值的細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)采用了主、掛車(chē)結(jié)合的方式，主貨箱長(zhǎng)度9.6米，掛車(chē)車(chē)廂長(zhǎng)度7.4米，整車(chē)貨箱長(zhǎng)度接近17米，車(chē)廂長(zhǎng)度在法規(guī)范圍內(nèi)做到了最大尺寸，使其貨箱容積最大可達(dá)117m³，相比傳統(tǒng)車(chē)型容積更是提升了40%以上，可謂開(kāi)啟了高效運(yùn)輸新時(shí)代。

上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)超大裝載空間

　　不僅如此，該車(chē)車(chē)架采用的是高強(qiáng)度材料610L ，在保證承載能力的基礎(chǔ)上，有效的降低了總成重量。此外，3片簧、少片簧的前懸掛系統(tǒng)減輕重量40Kg，空氣懸架的設(shè)計(jì)能減輕重量60Kg，大大的降低了行車(chē)油耗。在記者跟蹤采訪的南昌—廈門(mén)的貨運(yùn)中測(cè)算得出，全程253公里的路途上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)(單車(chē))共耗油52.5L，該車(chē)百公里綜合油耗僅為20.75L，可見(jiàn)其燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在快遞快運(yùn)領(lǐng)域雙十一似乎是一次年終大考，雙十一的槍聲似乎還在耳邊，雙十二的節(jié)奏已經(jīng)悄悄被喚醒，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)絕對(duì)算得上是已經(jīng)帶上了小紅花的三好學(xué)生。

　　在容積大、效率高、油耗低之外，在裝貨卸貨的細(xì)小時(shí)間成本中它依然有著優(yōu)異的表現(xiàn)。主掛車(chē)快速分離的設(shè)計(jì)使得滿(mǎn)載快遞的中置軸貨運(yùn)車(chē)到達(dá)目的地時(shí)，主車(chē)可作為貨車(chē)單獨(dú)使用，也可牽引其它滿(mǎn)載貨物的中置軸掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)輸。

上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)

　　同時(shí)，紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的主車(chē)與掛車(chē)連接處還可旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車(chē)門(mén)可以同時(shí)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時(shí)裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿(mǎn)足快遞運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于高效的需求。

　　細(xì)節(jié)決定成敗，細(xì)節(jié)也凸顯品質(zhì)與優(yōu)勢(shì)。在快遞快運(yùn)這片飛速發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)激烈的土壤之上，一臺(tái)能夠carry多方需求的中置軸貨運(yùn)列車(chē)著實(shí)重要。出世即一騎絕塵，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)做到了?，F(xiàn)在這臺(tái)車(chē)不僅正飛速行駛在每一個(gè)快遞送達(dá)點(diǎn)的路上，也駛?cè)肓?ldquo;2020年發(fā)現(xiàn)信賴(lài)TCO運(yùn)營(yíng)值得信賴(lài)快遞快運(yùn)”名單之上。

　　而它能否再度前進(jìn)駛?cè)腩I(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，2020年2月11日，第五屆發(fā)現(xiàn)信賴(lài)頒獎(jiǎng)典禮上我們拭目以待!