艱難困苦不是深淵，而是階梯。
走過50年的東風(fēng)，對這句話有著深刻的感悟，那些流逝在時光中的榮耀與艱辛，猶如十堰的縱橫溝壑，雕刻在東風(fēng)人的心中。
動力總成，就是這溝壑中的一條。隨著2018年發(fā)動機和變速箱重新走到一起成立動力總成工廠、2019年成立動力總成事業(yè)部，東風(fēng)的動力總成事業(yè)迎來“龍擎”時代。
2019年11月1日，東風(fēng)商用車在武漢車展正式發(fā)布自主動力品牌--龍擎!
一切源于可靠 東風(fēng)商用車龍擎動力總成品牌發(fā)布
轉(zhuǎn)型事業(yè)部 龍擎如何擎動?xùn)|風(fēng)
從東風(fēng)商用車動力總成工廠的廠長，到動力總成事業(yè)部總經(jīng)理，相比于職務(wù)上的變化，楊鵬說，更大的變化來自職能：“工廠體制下，成本是重心，投入資源、完成生產(chǎn)即可;事業(yè)部體制下，利潤是重心，需要拓展業(yè)務(wù)和價值鏈。”
根據(jù)公司的五年規(guī)劃，到2023年，動力總成要成為東風(fēng)商用車三大利潤支柱的重要一支。“第一大支柱是整車?yán)麧櫍@是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和盈利模式;第二個是后市場，推進公司從制造型企業(yè)向商務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變;第三個就是動力總成，要占到公司總利潤的三分之一。” 楊鵬介紹說，這17億元利潤目標(biāo)，要靠發(fā)動機、變速箱各12萬臺產(chǎn)量來實現(xiàn)，“2018年的產(chǎn)量是發(fā)動機6萬臺、變速箱7萬臺，實現(xiàn)利潤目標(biāo)，產(chǎn)量要翻倍。”
一切源于可靠 東風(fēng)商用車龍擎動力總成品牌發(fā)布
達(dá)成目標(biāo)，需要降低實物成本、豐富增值品種。其中，發(fā)動機內(nèi)制化率將從2018年的43%提升到2023年的68%，變速箱內(nèi)制化率從2018年的41%提升到2023年的57%。增值品種方面，通過11、13升發(fā)動機和AMT等利潤更高、貢獻(xiàn)更大的產(chǎn)品來完成任務(wù)。同時，動力總成事業(yè)部還將通過一體化戰(zhàn)略提升競爭力。
以產(chǎn)品一體化為例，在整合發(fā)動機、變速箱的同時拓展新能源領(lǐng)域。目前，動力總成事業(yè)部在做混合動力方案和產(chǎn)品，例如，11升發(fā)動機匹配60千瓦電機，達(dá)到接近13升機的輸出，這一方面能夠使發(fā)動機處于排放較好的經(jīng)濟區(qū)，另一方面，在起步、急加速工況下做到動力補充。未來，動力總成事業(yè)部還將在能量回收和管理上進行提升。
一切源于可靠 東風(fēng)商用車龍擎動力總成品牌發(fā)布
除了提升利潤的剛需，事業(yè)部體制還帶來管理上的考驗，主要分為質(zhì)量管控、體系構(gòu)建和品牌梳理。在質(zhì)量管控方面，在老發(fā)動機廠較好的質(zhì)量管控基礎(chǔ)上，做到質(zhì)量問題零容忍;在體系構(gòu)建上，需要重新構(gòu)建研發(fā)體系、采購體系和營銷服務(wù)體系。
最明顯的變化來自品牌。“很早以前，東風(fēng)商用車發(fā)動機品牌是風(fēng)神，作為品牌的唯一性和辨識性不強。” 楊鵬指出，今年，公司明確，在商用車自主動力總成品牌上，“圍繞龍擎來重新梳理，下半年將正式發(fā)布。”
發(fā)動機：從百萬之鄉(xiāng)再出發(fā)
今年7月，東風(fēng)商用車新一代重型國六柴油機DDi13工藝點火成功，滿足國家最高排放法規(guī)。這一激動人心的時刻，只用了9個月來進行生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，但在動力總成事業(yè)部章洪銓看來，“離不開動力總成事業(yè)全價值鏈的共同努力，更離不開前輩的努力”。
沒有白走的路，每一步都算數(shù)。1969年，在老發(fā)動機廠誕生的第一代主力機型EQ6100，支撐了東風(fēng)的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展;1988年，老發(fā)動機廠達(dá)到了員工8000多人的龐大規(guī)模，由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要，變速箱從發(fā)動機工廠分割;1993年，EQ6100系列產(chǎn)品年銷量突破13萬臺，為東風(fēng)獲得中國汽車行業(yè)第一個馳名商標(biāo)立下了汗馬功勞，因此，老發(fā)動機廠被稱為“百萬動力之鄉(xiāng)”。
東風(fēng)商用車龍擎DDi13發(fā)動機
不過，輝煌中也有隱憂，排量6升多的EQ6100汽油機，是個特殊的存在。“歐美早就實現(xiàn)了卡車柴油化，像EQ6100這樣大排量的汽油機用在卡車上的情況，全世界都很少有。”楊鵬回憶說，當(dāng)時的老發(fā)動機廠并沒有柴油機產(chǎn)品，隨著1996年東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司成立并發(fā)展重型柴油機，老發(fā)動機廠的地位很尷尬，“公司高層一度考慮是否要關(guān)停它。”由于產(chǎn)品單一，老發(fā)動機廠進入低谷期，最困難時，一度靠打白條來發(fā)工資。
一個廠存在的價值，是貢獻(xiàn)價值。隨著上馬EQ6102D柴油機、推出EQ491電噴機、引入dCi11等工作，發(fā)動機廠逐漸恢復(fù)體能，走出低谷重回賽道。2006年，伴隨東風(fēng)天龍上市，發(fā)動機廠成為集輕、中、重型機且汽柴油機一體的發(fā)動機廠。同年，代表國際最先進技術(shù)的dCi11高壓共軌發(fā)動機上市，將多項大獎收入囊中，成為明星產(chǎn)品。2008年，中型戰(zhàn)略性產(chǎn)品EQ4H面世;2013年，DDi系列首款發(fā)動機DDi75正式投入市場并量產(chǎn)。
東風(fēng)商用車龍擎DDi75發(fā)動機
面對即將到來的國六時代，動力總成事業(yè)部已經(jīng)做好規(guī)劃。“主要集中在三個平臺，包括未來更高的排放水平，也基于這三個平臺。”楊鵬告訴記者，第一，是DDi50/75，排量5/7.5升，功率160-350馬力;第二，DDi11，排量11升，400-465馬力;第三，DDi13，排量13升，功率480-560馬力。
變速箱：在國內(nèi)看世界一流
與發(fā)動機一樣，東風(fēng)的變速箱業(yè)務(wù)也經(jīng)歷了起伏。建成初期，東風(fēng)變速箱廠規(guī)模為亞洲最大，產(chǎn)品供不應(yīng)求、質(zhì)量為行業(yè)標(biāo)桿，經(jīng)常有客戶帶著現(xiàn)金排隊購買，更有一臺變速箱加價500元購買的搶購熱潮。2000年的A148、A164，以及2003年東風(fēng)自主開發(fā)的8擋、5擋變速箱投入市場，在當(dāng)年獲得中國消費者十大滿意品牌稱號。
東風(fēng)商用車龍擎DA14變速箱
但在2000年以后，國內(nèi)運輸行業(yè)向高速、重型發(fā)展，東風(fēng)在變速箱多擋化上走了彎路，盡管也向市場投放了產(chǎn)品，但沒有得到大面積認(rèn)可，喪失了發(fā)展機會，陷入經(jīng)營困難、員工成批離職的8年低谷期。
直到東風(fēng)自主研發(fā)的重型14擋變速箱DT1420批量生產(chǎn)，變速箱廠才扭虧為盈。此外，東風(fēng)與沃爾沃合資，引進沃爾沃重型14擋變速箱，用近3年時間積累經(jīng)驗、形成口碑，DT1420/1422/1425/1428從2017年投放當(dāng)年即實現(xiàn)銷量5000臺，2018年銷售1.5萬臺，今年預(yù)計達(dá)到3萬臺，明年預(yù)計5萬臺。
在產(chǎn)品贏得市場的同時，機制改變也給變速箱帶來機遇。2018年，分家近30年的發(fā)動機和變速箱又整合到一起，新工廠的變速箱車間可以生產(chǎn)國內(nèi)一流的重型變速箱(DT1420/1422/1425)及AMT，制造能力達(dá)到國際一流水平，可以說，要看最先進的重卡變速箱工廠，不需要出國，在東風(fēng)動力總成事業(yè)部就可以看到。
東風(fēng)商用車龍擎DA14變速箱
“目前，動力總成事業(yè)部的變速箱產(chǎn)品可分為兩大類，一類是中型6擋產(chǎn)品(目前年銷量2-3萬臺，外銷占比近一半)，我們在做競爭力提升和維護;另一類是重型14擋系列，我們計劃停掉自主研發(fā)的14擋箱，投入到新的DT1420/1422/1425/1428系列中，這樣能使產(chǎn)能利潤率、供應(yīng)商管理等保持高度一致。隨著重型14擋銷量提升，最近幾個月，內(nèi)制化率做到了50%以上。”楊鵬表示，除了手動變速箱，今年東風(fēng)向市場投放了重型AMT，目前交付超過200多臺，使用反饋很好，“未來5年，根據(jù)整車需要，變速箱將形成6S/8S/14S/AMT產(chǎn)品矩陣，并爭取提升AMT、匹配液力緩速器變速箱的銷量，增加經(jīng)營利潤。”
如今，在東風(fēng)動力總成事業(yè)部，發(fā)動機覆蓋4-13升、140-580馬力，變速箱涵蓋DT系列手動、AMT產(chǎn)品平臺。以“龍”為“擎”，一條屬于東風(fēng)系的“黃金動力鏈”正在形成。
