這兩項標準是《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》(GB/T36146.1-2019)和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》(GB/T36146.2-2019)，將于2020年5月1日正式實施。它們建立了中國自主的汽車行駛工況體系，填補了國內(nèi)空白。
什么是中國汽車行駛工況?
汽車工況，指的是在實驗室的條件下，用來模擬汽車實際道路行駛的狀況，它是汽車開發(fā)和評價的基礎，特別是汽車能耗或排放限值的基本依據(jù)。
中國汽車行駛工況，一共包含了8條整車測試工況以及發(fā)動機工況曲線，覆蓋乘用車、輕型商用車、重型商用車所有領(lǐng)域。
玉柴參與中國汽車行駛工況標準研究和開發(fā)
為獲得最符合中國特色的工況測試標準，工信部下達了中國汽車行駛工況研究任務，聯(lián)合財政部、生態(tài)環(huán)境部、國標委和中國工程院共同指導，并委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭，組織行業(yè)力量，共同完成。
玉柴承擔了部分區(qū)域車輛的采集安裝任務
期間，玉柴承擔了部分區(qū)域車輛的采集安裝任務，車輛用途覆蓋出租車、公務車、私家車、公交車、郵政車、環(huán)衛(wèi)車、物流車和長途客車等。歷時16個月，車輛行駛總里程近200萬公里。
采集的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干路、快速路和高速路等，時間覆蓋四季、工作日、節(jié)假日、高峰時段和平峰時段，做到數(shù)據(jù)采集最大程度接近實際駕駛情況。
另外，玉柴還參與了中國汽車行駛工況曲線(尤其是重型車部分)構(gòu)建的分析、試驗驗證及評審等工作。
數(shù)據(jù)采集車輛
可以說，中國汽車行駛工況不僅反映各類不同車的工況，還研究發(fā)動機、電池、電機的工況等，這些工況標準體系的建立填補了我國自主制定汽車工況體系的空白。
中國標準 玉柴實力
能夠參與國家標準的制定，本身就是國家對其實力的認可和肯定。通過積極參與國家標準的制定工作，玉柴產(chǎn)品及技術(shù)得到進一步創(chuàng)新升級，企業(yè)牢牢掌握行業(yè)技術(shù)競爭領(lǐng)域的話語權(quán)。
作為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動機企業(yè)，玉柴在推進行業(yè)標準建立方面發(fā)揮著重要作用。僅過去十年，玉柴參與制修訂的國家標準達29項，行業(yè)標準達31項，并參與國際標準的制訂。
此外，玉柴還正在參與《機械產(chǎn)品三維建模通用要求》《非道路用柴油機燃料消耗率限值及試驗方法》《往復式內(nèi)燃機能效評定規(guī)范 第1部分：柴油機》等11項國家/行業(yè)標準建設，推動我國發(fā)動機技術(shù)升級和工業(yè)轉(zhuǎn)型。
