自動駕駛卡車不到3天橫穿美國，卡車司機要失業(yè)了嗎？

　　自動駕駛客運服務的步子邁得更大。去年12月，Waymo就推出全球首個商業(yè)化自動駕駛出租車運營服務，迄今為止，自動駕駛出租車載客次數(shù)超過了10萬次，Waymo未來還將提供iOS版本的應用程序，擴大服務范圍，吸引iPhone用戶。

自動駕駛卡車不到3天橫穿美國

　　自動駕駛技術來勢洶洶，職業(yè)司機怎么辦?

　　橫穿美國的商業(yè)試運營

　　這是一次典型的端到端貨運任務，智加科技的L4級自動駕駛卡車從美國西海岸的圖萊里出發(fā)，終點是東部城市奎克敦，全程4500公里，相當于從中國的廣州到漠河，按照導航提示，需要連續(xù)駕駛42個小時。

　　在這段漫長的旅程中，這輛自動駕駛卡車需要穿越15號和70號州際公路，沿途會經(jīng)過堪薩斯平原、洛基山脈的蜿蜒小路，越過海拔超過3350米的高原，沿途還有施工路段，以及數(shù)英里長的隧道。

　　最終，自動駕駛卡車迎著雨雪一路向東，在3天內完成了行程。智加科技認為通過這次試運營，驗證了自動駕駛卡車處理各種天氣和路狀的能力。

　　此次提供運輸服務的卡車配備了智加科技的自動駕駛系統(tǒng)，應用了多模態(tài)傳感器融合、深度學習視覺算法以及即時定位與地圖構建(SLAM)技術。

　　智加科技2016年成立于美國硅谷，主攻重卡干線高速公路的L4級無人駕駛，目前在北京、上海和蘇州設有研發(fā)和運營中心。

　　不過，智加科技并不是第一個實現(xiàn) L4級自動駕駛卡車商業(yè)化運營的企業(yè)。

　　另一家中國初創(chuàng)公司圖森未來，今年9月就在亞利桑那州展開了自動駕駛貨運配送，并與美國郵政、UPS等達成合作。在為美國郵政運輸期間，圖森未來的自動駕駛卡車每天運行22小時，穿越亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州。

　　司機會不會被代替

　　與無人重卡比起來，技術更超前的似乎是無人駕駛出租車。

　　2017年4月，Waymo開始邀請亞利桑那州當?shù)鼐用窦尤?quot;早期乘客計劃"，在生活中試乘Waymo無人車，并向Google反饋乘坐體驗。

　　這個"早期乘客計劃"，就是 Waymo One的雛形。經(jīng)過一年多的試運營，2018年12月，Waymo One落地，兩者有什么區(qū)別?用法一樣，但是Waymo One的用戶需要付費。

　　如今，Waymo One自動駕駛出租車叫車服務正式迎來一周歲生日。在這個重要的時間點，該公司宣布，將于明年擴大Waymo One的服務對象，讓更多人能夠享受到這項服務。

　　眼看著無人駕駛就要來了，司機師傅們就要下崗失業(yè)了嗎?從實際情況來看，為時尚早。

　　目前，每輛Waymo One上，都配了一名安全員。盡管安全員不常接管 Waymo，但在雨天等特殊情況下，安全員還是會以乘客和周圍人車的安全為重，啟動手動駕駛的Plan B。

　　智加科技的自動駕駛卡車內也保留了一名安全駕駛員，準備在必要時接管車輛，另一名安全工程師則負責監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況。

自動駕駛卡車不到3天橫穿美國

　　而圖森未來的自動駕駛卡車上，同樣配備一名工程師和一名安全員，以監(jiān)控車輛性能并確保公共運輸?shù)陌踩?/p>

　　"你們什么時候能撤掉安全員?"在接受媒體采訪時，智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千認為至少還需要5年，"我們現(xiàn)在相當于Waymo在2015、2016年時候"。

　　在他看來，L4應該分成五個階段，第一個階段叫"原型期"，就是證明這件事值得做，并提出大致的技術方向，最好再找到一些隊友;第二階段叫"工程驗證期"，就是搭建"設計系統(tǒng)"和"驗證系統(tǒng)";第三階段是"設計驗證期";第四階段是"生產(chǎn)驗證期"，也就是搭建工廠、流水線和產(chǎn)業(yè)鏈;第五階段是"量產(chǎn)"。

　　"我們如今剛剛從第一個階段畢業(yè)，進入第二階段的開頭。"劉萬千表示，這一階段就需要一年到一年半的時間，Waymo則處在第三階段。

　　短缺的卡車司機

　　無論是客運還是拉貨，自動駕駛行業(yè)孜孜以求的最終目標還是商業(yè)化。

　　智加科技首席運營官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan也承認，此次橫穿美國運貨也是一次試運營和模式驗證。

　　"隨著智加科技自動駕駛重卡技術的研發(fā)和運輸服務的持續(xù)運營，這種覆蓋全國的自動駕駛快速運輸將在未來常態(tài)化落地。能夠在滿足嚴格的自動駕駛安全和食品運輸合規(guī)標準的同時，展示智加的強大的技術實力，對此我們感到非常興奮。"

　　長遠來看，那些擔心自動駕駛卡車將很快在這個行業(yè)占據(jù)主導地位，從而導致自己失業(yè)的卡車司機，大可不必擔心。

　　最近，美國貨運協(xié)會警告全國卡車司機嚴重短缺，目前尚欠5萬名司機應付需求，創(chuàng)下歷史新高。

　　今年年初，為了應對司機短缺，沃爾瑪將卡車司機的平均年薪提高到8.75萬美元，希望以此吸引數(shù)百名卡車司機對自有車隊進行補充。

　　這家零售巨頭去年雇傭了1400多名新司機，但是由于全美大約三分之二的貨運通過卡車運輸，而消費者對沃爾瑪商品的需求去年增加了——2018年同店銷售額增長了3%——這也讓沃爾瑪需要一大批新司機來維持運營。

　　年輕的卡車司機越來越少，同時，全美的350萬卡車司機正在老去。美國大約55%的卡車司機年齡在45歲以上，只有25%的卡車司機年齡小于35歲。

　　美國的卡車司機缺口非常大，已經(jīng)危及到了物流行業(yè)的發(fā)展。由于司機短缺會拖慢貨運速度，推高貨運成本，特朗普政府為此與業(yè)界商討放寬規(guī)定，藉此吸引更多年輕人、少數(shù)族裔及女性入行。

　　在代替人類司機之前，無人駕駛卡車想要填補巨大的司機缺口，也要等上很多年。