視頻中可以看到，現(xiàn)場一次性投入作業(yè)的25臺由我國自主研發(fā)制造、達(dá)到全球自動化碼頭領(lǐng)先水平的無人駕駛電動集卡全部由中國重汽提供。
25臺無人駕駛電動集卡全部由中國重汽提供
為什么選擇中國重汽產(chǎn)品?在實現(xiàn)無人駕駛電動集卡整船作業(yè)過程中的難點(diǎn)有哪些?會對我們的運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生多大變化?對此，由中國工程院院士李德毅領(lǐng)軍，中國重汽、天津港和主線科技三方的技術(shù)專家也從應(yīng)用需求的角度給出答案!
硬核一：從1臺到25臺 是由點(diǎn)到面的技術(shù)突破
熟悉國內(nèi)商用車無人駕駛技術(shù)的都知道，這并不是中國重汽、天津港、主線科技三方第一次集體亮相。早在2018年4月12日時，三方就曾攜手打造出全球首臺無人駕駛電動卡車，并且在天津港開啟試運(yùn)營。
三方攜手打造的全球首臺無人駕駛電動卡車
時隔不到兩年，從當(dāng)初的全球首臺試運(yùn)營到如今的全球首次25臺批量商業(yè)化運(yùn)營，三方共同攻克了無人駕駛技術(shù)在港口水平運(yùn)輸應(yīng)用的眾多難題，為行業(yè)呈現(xiàn)出“中國創(chuàng)造”的實力。
正如中國工程院院士李德毅在接受采訪中所言：當(dāng)前無人駕駛行業(yè)的泡沫正逐漸消退，大家進(jìn)入了一個理性發(fā)展階段，今天取得這樣的成績，足以證明，我們團(tuán)隊的進(jìn)步一天都沒有停止。
中國工程院院士李德毅
俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，在大多數(shù)人眼里，無人駕駛技術(shù)還很“神秘”，而1臺無人駕駛卡車和25臺無人駕駛卡車無非就是數(shù)量上的變化，但對于技術(shù)人員而言：從1臺到25臺，需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)是成指數(shù)級增加的。
三方需要共同克服許多難題
天津港股份有限公司科工部副總經(jīng)理楊榮指出：在空間相對局促的港口碼頭與人工駕駛混用作業(yè)，本就對無人駕駛的實施難度非常大。1臺無人駕駛電動集卡運(yùn)營時，只相當(dāng)于1個點(diǎn)，大家都比較“照顧”，需要處理的信息也相對較少，而當(dāng)25臺無人駕駛電動集卡同時大規(guī)模作業(yè)時，則相當(dāng)于鋪成了一個面，海量的信息需要實時處理。
天津港股份有限公司科工部副總經(jīng)理楊榮
”選擇清一色的中國重汽豪沃TX電動牽引車，是看中中國重汽60余年深厚的造車底蘊(yùn)和先進(jìn)設(shè)計理念，不管是一直在用的傳統(tǒng)港口牽引車還是當(dāng)前量身打造的無人駕駛底盤，重汽產(chǎn)品始終精益求精，技術(shù)實力領(lǐng)先，特別是專門為港口量身打造的無人駕駛底盤，融入了人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，有效確保了無人駕駛電動集卡真正能夠規(guī)?；瘧?yīng)用。”楊榮副總經(jīng)理表示到。
硬核二：PK“AGV” 更經(jīng)濟(jì)，PK傳統(tǒng)人力，更高效
在演示現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)25臺無人駕駛電動卡車從外觀來看，除了搶眼的電池模塊和搭載的多個雷達(dá)、天線之外，與普通集裝箱卡車并沒有太大區(qū)別，那么它實際運(yùn)營表現(xiàn)到底怎么樣呢?對于國內(nèi)眾多亟需自動化改造的集裝箱碼頭又具有哪些參考價值呢?
外觀與普通集卡大同小異
中國工程院院士李德毅先生首先指出：現(xiàn)階段的自動化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動導(dǎo)引車(AGV)加地面埋設(shè)磁釘方案，另一種則是無人駕駛電動卡車方案。
相比AGV模式，無人駕駛電動卡車方案不需要對碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造，對港口地質(zhì)條件也基本沒有要求，車輛可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時價格也相對更經(jīng)濟(jì)。
中國重汽集團(tuán)汽車研究總院智能駕駛研究部田磊部長
同時據(jù)中國重汽集團(tuán)汽車研究總院智能駕駛研究部田磊部長介紹到：當(dāng)前技術(shù)條件下，中國重汽無人駕駛電動集卡可以實現(xiàn)35km/h的運(yùn)輸速度，相比AGV最高的20km/h 運(yùn)輸速度，效率更高。整車滿載行駛可達(dá)120公里，并且充電時間小于1小時，而且在后期使用方面，中國重汽無人駕駛電動卡車配件購買方便、服務(wù)及時，修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒有太大差別，日常維護(hù)費(fèi)用也相對較低。
主線科技CEO張?zhí)炖?/strong>
而對比常見的人工作業(yè)，主線科技CEO張?zhí)炖讋t表示到：雖然目前無人駕駛電動卡車的峰值效率還沒有人工操作高，但它是可以24小時全天候生產(chǎn)作業(yè)的，平均生產(chǎn)效率表現(xiàn)更優(yōu)，且又安全可靠。
中國重汽無人駕駛電動集卡平均生產(chǎn)效率更優(yōu)
中國重汽無人駕駛電動集卡可以不知疲倦的工作，這得益于車上安裝的北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，同時輔以自主研發(fā)的多項人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、作業(yè)設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，更高效。
硬核三：區(qū)域物流和高速物流都要行業(yè)領(lǐng)先
25臺中國重汽無人駕駛電動集卡完成整船作業(yè)，可謂是真正的夢想與現(xiàn)實同步!在記者興奮的將所見所聞發(fā)到朋友圈時，很多卡友都留言關(guān)心到，這“硬核”技術(shù)何時能應(yīng)用到高速公路，服務(wù)于干線物流。
港口場景相對封閉
田磊部長也介紹到：產(chǎn)品唯有與場景適配，才能真正實現(xiàn)技術(shù)解放生產(chǎn)力。中國重汽智能駕駛卡車產(chǎn)品聚焦區(qū)域物流和高速物流兩大應(yīng)用領(lǐng)域，港口屬于區(qū)域物流，環(huán)境相對簡單，可以率先達(dá)到L4級別無人駕駛表現(xiàn)，但對于高速物流而言，還有很長的路要走。
中國重汽團(tuán)隊
而在中國重汽集團(tuán)2020年商務(wù)大會上，重汽也結(jié)合需求推出了達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的第二代智能駕駛平臺重卡。這是中國重汽在第一代智能駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，全新研發(fā)的第二代智能駕駛技術(shù)平臺，集成了車道偏離預(yù)警、前撞預(yù)警、自動緊急制動、停走式自適應(yīng)巡航及車道保持輔助等高級駕駛輔助功能，車輛可以自動加速、自動剎車和自動轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了全車速范圍、固定車道內(nèi)的L2+級自動駕駛功能，同樣屬于行業(yè)領(lǐng)先地位。
技術(shù)突破，成本更低，行業(yè)領(lǐng)先，這是中國重汽智能駕駛技術(shù)帶給記者的三大“硬核”感受。作為我國重型汽車工業(yè)的搖籃，面對變化的時代需求，中國重汽精準(zhǔn)把脈需求，領(lǐng)先布局，自然收獲也更多，這也我們更加期待重汽智能化產(chǎn)品在更多應(yīng)用場景的亮相。
豪沃T7S來了！將出口非洲和東南亞
經(jīng)典再升級 全新豪沃TX7滿足你的所有需求
助力資源運(yùn)輸提質(zhì)增效 全新重汽豪沃TX7耀世來襲
中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產(chǎn)品榮耀發(fā)布
中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產(chǎn)品大盤點(diǎn)
2022年中國重汽豪沃載貨車全國節(jié)油總決賽五強(qiáng)出爐
中國重汽豪沃TX國六載貨車榮獲2022年度值得用戶信賴綠通運(yùn)輸車型
中國重汽榮獲2022年度值得用戶信賴多元化智慧物流解決方案供應(yīng)商
前路 卡車新青年王慶峰與重汽豪沃MAX的愜意人生
艱辛與幸福同行 豪沃MAX助力王師傅的運(yùn)煤之路
創(chuàng)造新價值制高點(diǎn) 中集·陜汽“港牽2.0一體化”新品正式上市發(fā)布
百萬公里無大修 江淮帥鈴值得信賴
售價35.88萬元起 東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃?xì)庑缕飞鲜?/p>
動力澎湃油耗低，每公里節(jié)省3毛錢，歐康動力用實力贏得喬寧信賴
騰躍九州，財富新引擎 東風(fēng)商用車龍擎3.0燃?xì)庑缕芳磳⑸鲜邪l(fā)布
26國百余名合作伙伴齊聚資陽，共繪現(xiàn)代商用車海外藍(lán)圖！
更智能更全能更安全，贏動AMT靈動大腦2.0讓“未來已來”
“清風(fēng)”襲來！漢德車橋清風(fēng)系列環(huán)衛(wèi)車橋全系列產(chǎn)品在北京正式發(fā)布！
全明星陣容 濰柴全新一代4.0燃?xì)獍l(fā)動機(jī)新品正式發(fā)布
跑貨運(yùn)更自由更賺錢！慶鈴新EV助力返鄉(xiāng)青年開啟新起點(diǎn)
