從最開始的141長頭解放到如今第一批解放J7牽引車，張玉石幾乎開過解放每一代的產(chǎn)品，也都體驗過解放動力每一款發(fā)動機的性能。用他的話來評價所使用過的產(chǎn)品那就是“時代在發(fā)展，解放做到了與時俱進，帶著行業(yè)進步!”
解放J7牽引車
時代在變，需求在變，配置在變
對于90年代從事運輸行業(yè)的卡車人來說，車輛只要滿足能拉能跑就已經(jīng)達到了他們當時心中的標準了，但是隨著汽車行業(yè)及科技的發(fā)展，當代卡車人對于車輛的要求變得更加多樣化了。
張玉石回憶道：剛開始開卡車的時候條件還是很艱苦的，那時候的車配置低、舒適性差，根本沒有助力裝置，全靠兩膀子力氣開車，而且到了冬天，東北的氣溫低，早晨啟動的時候都需要用火盆烤車，才能盡快發(fā)動起來，這也算是那個時代的“基本操作”了，現(xiàn)在想想當時的畫面真的覺得挺不易的。
時光荏苒，時代在變，用戶需求在變，解放也在變。張玉石告訴卡車網(wǎng)記者：“以前開車根本不考慮其他的配置，而且當時卡車的功能也不多，只能滿足基本的運輸?，F(xiàn)在就不一樣了，以我這臺J7為例，各種人性化的配置應有盡有，從智能化系統(tǒng)到駕駛室空間，這種駕駛體驗在之前是完全不敢想象的。”
解放動力用戶張玉石
相比早期的卡車，如今變化比較大的還有整車的動力性。“現(xiàn)在的運輸行業(yè)，高時效運輸很重要，這就需要發(fā)動機的動力表現(xiàn)足夠好。”張玉石講到，“早期駕駛的卡車都是200多馬力，跑一趟長途要幾天的時間。而我現(xiàn)在駕駛的這臺J7是國內(nèi)第一批產(chǎn)品，用的是解放動力奧威500馬力發(fā)動機，起步和上坡的爆發(fā)力表現(xiàn)不錯，能明顯感覺到那股沖勁。尤其是在高速超車的過程中，提速快，超車干凈利索，很大程度上會節(jié)省單趟運輸時間。”
“很多時候我都是和周圍朋友一起跑同樣的路線，在爬坡過程中，明顯能感覺到我的車是很輕松的狀態(tài)上坡，后勁兒很足，即使是同樣的路線，我也會比他們早到至少半小時，可不要小看這點時間，這會讓我在貨運站少排隊幾個小時，減小時間成本，這也是我們重視時效的原因。” 張玉石告訴記者。
在整車動力性不斷升級的過程中，卡車的出勤率同樣也在明顯提高。“這臺J7兩年的時間跑了48萬公里，就是擁有高出勤率最好的證明。”張玉書坦言。在維保方面，解放動力奧威發(fā)動機早已實現(xiàn)10萬公里的換油周期，大大減少了車輛停車保養(yǎng)的時間，從而提高整體出勤率。同時，奧威系列產(chǎn)品180萬公里的B10壽命也在保障著發(fā)動機的高可靠性。
除動力系統(tǒng)提高了整車的出勤率之外，解放標配的康邁輪轂同樣得到了張玉石的好評：“相比以前潤滑脂的輪轂，康邁輪轂不需要經(jīng)常停車保養(yǎng)，只要保證潤滑油的油位和質(zhì)量就可以放心跑，而且油潤滑的效果也比潤滑脂效果更好，安全還省時，基本不會因為輪轂而耽誤正常的出勤。”
解放J7牽引車
滿意J7油耗，再次身先士卒用國六
面對目前的運輸大環(huán)境，發(fā)動機的動力性、可靠性是張玉石選車考量標準，而在運輸成本控制方面，發(fā)動機的油耗表現(xiàn)則是他最為關(guān)心的因素。
張玉石坦言：“其實我對于產(chǎn)品應用的什么技術(shù)并不是很關(guān)心，只看實際運營的結(jié)果。起步有勁、超車提速快，就是發(fā)動機動力好的表現(xiàn);2年跑了48萬公里沒出現(xiàn)問題，就是發(fā)動機可靠性高的結(jié)果;從結(jié)果來看產(chǎn)品的性能，最為直觀。當然在油耗表現(xiàn)上，解放動力的產(chǎn)品同樣有好結(jié)果。”
卡車網(wǎng)記者了解到，張玉石目前有1臺奧威500馬力的解放J7和2臺奧威國六標準的460馬力JH6，3臺車的油耗表現(xiàn)也都在他的預期之內(nèi)。“這3臺車大多數(shù)的運輸路線都是從東北跑南方，運輸工況也是以平原高速為主，目前J7的百公里綜合油耗在32L左右，表現(xiàn)很穩(wěn)定，JH6還在磨合期，百公里綜合油耗在31L左右，等過了磨合期之后，油耗肯定也會有所下降，如果工況好，百公里油耗開進30L應該沒問題。這樣的油耗表現(xiàn)，在同行的車里來說，還是很有優(yōu)勢的。”
“其實每次運輸結(jié)束，我都會算一筆油耗的賬。”張玉石告訴記者，“油耗高低在加油的時候體現(xiàn)最明顯，和其他司機對比，我的油費每次都會比他們省一點，每次省幾百元不等，但是按照出勤率長年來算的話，我的幾臺車至少能省幾萬塊的油錢，這都是實打?qū)嵉某杀尽?rdquo;
解放J7牽引車（右）
值得注意的是，張玉石的2臺JH6是國六標準的車，在國六法規(guī)并沒有全面推廣的時候，他為什么會有這樣的選擇呢?對此，張玉石告訴記者：“我也算是解放的忠實用戶，選擇國六車型一方面是實際體驗國六整車的表現(xiàn)，同時幫助解放卡車優(yōu)化產(chǎn)品;另一方面則是想通過自己的駕駛，學習一些國六相關(guān)的知識以及處理問題的辦法，也算是為將來的國六時代做些準備。”
在張玉石看來，一個品牌、一款產(chǎn)品是否值得信賴，是要靠自身接觸的時間來感知的。如果要問張玉石是否信賴一汽解放及解放動力，無需多言，從他最初選擇的141長頭卡車，到第一批解放J7，再到國六版JH6這一系列產(chǎn)品中，我們就能得到答案。
