“司機(jī)也要上網(wǎng)課” 分分鐘了解漢馬H9如何用盡每一滴燃油

　　而對于卡車一族來說，2020年的物流運(yùn)輸市場必定是跌宕起伏的，尤其是受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下行壓力勢必會轉(zhuǎn)移到物流運(yùn)輸業(yè)，這就意味著眾多卡車司機(jī)必須“勒緊褲腰帶過日子”。當(dāng)然，你也可以選擇一款高效節(jié)油的華菱漢馬牽引車，度過“市場寒冬”。

華菱漢馬H9牽引車

　　作為國內(nèi)少有的卡車三大件皆為自家產(chǎn)品的主機(jī)廠，華菱漢馬的車型多采用了漢馬發(fā)動機(jī)+漢馬變速箱+漢馬車橋的動力鏈，整套動力系統(tǒng)不但成熟度高、可靠性好，更是在油耗方面表現(xiàn)突出，成為眾多卡友選擇華菱漢馬的主要原因之一。

　　低轉(zhuǎn)大扭油耗低 電控噴油精度高

　　以華菱漢馬H9牽引車為例，作為旗艦車型的它在動力上選用了代號為CM6D30.560的漢馬動力發(fā)動機(jī)，最大輸出功率560馬力，最大扭矩2600牛米，更為重要的是這款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸平臺可以做到1000-1400rpm，是一款典型的扭轉(zhuǎn)大扭發(fā)動機(jī)。而低轉(zhuǎn)大扭發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢也很明顯，能夠讓發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速便可提供強(qiáng)大的扭矩輸出，滿足動力需求，同樣低轉(zhuǎn)速自然就意味著低油耗。

CM6D30漢馬動力發(fā)動機(jī)

　　再者，漢馬發(fā)動機(jī)采用了雙通道EGR+D0C+DPF+ SCR+1800bar博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，不但能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是燃油噴射量能夠通過ECU精確控制噴油器電磁閥開啟時(shí)刻以及持續(xù)時(shí)間，從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了能夠以最小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出，保證了發(fā)動機(jī)高效率低油耗運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　除此之外，漢馬發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)對于燃油消耗的降低也有很大的幫助。大家都知道，很多卡友為了能夠節(jié)省油耗都喜歡空檔滑行，這種錯誤的操作其實(shí)非常不安全。而有了缸內(nèi)制動技術(shù)的加入，在啟動缸內(nèi)制動開關(guān)后發(fā)動機(jī)停止噴油，尤其是在遇到長坡道行駛的情況，車輛完全能夠利用勢能長距離行駛，這樣既保證了行車安全，又節(jié)省了燃油消耗。

　　漢馬變速箱+漢馬車橋 高效率傳動更省油

　　當(dāng)然，在漢馬H9牽引車超低的油耗表現(xiàn)中，高效率的傳動系統(tǒng)也給予了不少的幫助。例如采用鋁合金變速器殼體的漢馬16SOB2700變速箱，本身結(jié)構(gòu)緊湊重量低，全斜齒的設(shè)計(jì)一方面增大了變速箱的受力能力，另一方面使得傳動時(shí)的震動和噪音降低，而且強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)的加入也降低了傳動系的磨損動力損失，提升了傳動效率，使得油耗進(jìn)一步降低。

漢馬16SOB2700變速箱

　　最后就是齒比的設(shè)計(jì)對油耗的降低也有非常大的幫助，漢馬16SOB2700變速箱作為一款16擋變速箱，其最高檔的速比達(dá)到了0.83，搭配漢馬車橋3.42的小速比齒輪，這意味著其在高速行駛時(shí)憑借超速檔+小速比后橋能夠?qū)l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍內(nèi)，而且多檔位變速箱也更容易使得發(fā)動機(jī)始終維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，讓漢馬H9牽引車即使面對復(fù)雜工況也能高效節(jié)油。

　　相信大家都聽過這樣一句話：“如果環(huán)境無法改變，那就努力改變自己”。既然運(yùn)輸市場疲軟、運(yùn)價(jià)處于低位已經(jīng)常態(tài)化，那么要想在錯中復(fù)雜的市場競爭中生存，只能改變自己，而華菱漢馬H9牽引車優(yōu)秀的節(jié)油能力則不失為當(dāng)今運(yùn)輸環(huán)境下的一個(gè)好選擇。