皮卡附屬汽車中的一品種型，但其結(jié)構(gòu)比起普及的乘駕車多出了可行搭載商品的開放式“貨廂”，也恰是這種原因，皮卡在許好幾年來始終有著不行“進城”的悲慘運氣。
不論是客戶仍是負(fù)責(zé)方，關(guān)于皮卡“進城”不斷都具備良多難題，客戶感覺自個兒用錢買的車為什么就不行正大光亮的映入到城區(qū)中呢?為什么不行進城，還要在國家內(nèi)部販賣呢?一樣的，負(fù)責(zé)方關(guān)于這一難題也是頭大，不外跟著皮卡偏好者的呼吁聲越來越大，相關(guān)部門終歸在近兩年最初漸漸對皮卡進行解封。
在2016年，國家相關(guān)部門就在一小塊都市中發(fā)動了皮卡解封試點，這種中包括湖北、河南、河北、云南、遼寧與新疆維吾爾自治區(qū)。跟著解封試點的政策實行，一小塊皮卡偏好者是樂開了花，隨之而來的是皮卡銷售數(shù)量的小范圍增加，盡管皮卡的銷售數(shù)量在國家內(nèi)部汽車市場中的份額并沒有幾，但源于國家內(nèi)部汽車市場的基數(shù)較大，皮卡市場的總報價也是個不容忽視的小數(shù)目。
2019年是汽車圈公認(rèn)的一個寒冬季節(jié)，可皮卡的銷售數(shù)量卻增多了4.7%，累計銷售數(shù)量抵達了37.4萬輛，這也干脆反應(yīng)出國家內(nèi)部客戶對皮卡的要求。
也恰是從2019年最初，國家內(nèi)部多個都市如濟南、秦皇島、唐山和張家口等都實行了皮卡解除禁止限制。光是從2020年1月最初，就有重慶、寧波等都市，再到近幾日的全個江蘇省都接踵提議了要解除禁止皮卡“進城”的提議。
好幾年來，皮卡解除禁止的難題老是爭議不斷，按照面前的情況來看，2020年或許便是皮卡的出頭之日，今年年內(nèi)皮卡能否打破全中國封禁的“牢籠”呢?我們拭目以待吧!
