全新平臺歐航R系列中卡，將給用戶帶來更多新價值體驗！

全新一代歐航R系列產(chǎn)品發(fā)布

　　歐航的新品牌、新平臺體現(xiàn)在哪些方面?

　　歐航隸屬于歐航歐馬可事業(yè)部，當(dāng)其首次亮相時，很多人都會把它與原有的歐馬可S5中卡聯(lián)系起來，但實際上歐航與S5有著本質(zhì)的不同。首先，兩者品牌層級不同。歐航是福田汽車下屬的一級品牌，與歐曼、歐馬可并行，而S5屬于歐馬可下屬的二級品牌銷售識別。第二，技術(shù)平臺不同。歐馬可S5采用的是2010-2016年開發(fā)的M4平臺，而歐航采用的是2016-2020年全新一代的ME4平臺，雖然與M4平臺的代號只有一字之差，但其技術(shù)躍升卻涉及多個層面。

　　在分析了歐航中卡與S5之間的關(guān)系后，我們再來分析基于ME4平臺開發(fā)的歐航R系列超級中卡具有哪些新的技術(shù)屬性。

　　可能很多人會問，福田汽車為何要在中卡產(chǎn)品線上重新打造一個歐航品牌?答案是其對變革因素深度洞察的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)定位的產(chǎn)物。近年來，技術(shù)變革、法規(guī)加嚴(yán)、政策多變，用戶群趨于年輕化，導(dǎo)致中卡用戶需求發(fā)生了巨大變化，而縱觀整個中卡市場的主流產(chǎn)品，基本都是十多年前開發(fā)的平臺，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的用戶需求。而在這個時刻，福田汽車針對新一代用戶需求，聯(lián)合超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合打造全新的中卡品牌——歐航，歷時四年，對全球超過萬名以上用戶實際使用工況深入調(diào)研，并持續(xù)進(jìn)行溝通交互;深度挖掘車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，結(jié)合全球物流生態(tài)的演化與法規(guī)的不斷變革，將不斷升級的歐洲標(biāo)準(zhǔn)與近乎嚴(yán)苛的國典標(biāo)準(zhǔn)完美融合，歷經(jīng)1000萬公里以上實際道路驗證，打造了全新一代ME4平臺，為新一代用戶創(chuàng)造持續(xù)創(chuàng)造更高的運營價值，引領(lǐng)卡車行業(yè)的發(fā)展潮流。

全新一代歐航ME4平臺發(fā)布

　　歐航R系列超級中卡，是ME4平臺技術(shù)成果的正式落地，完美承襲ME4平臺的技術(shù)與核心模塊，在動力鏈、底盤、電子電器和車身4個系統(tǒng)，全面實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。

歐航歐馬可事業(yè)部營銷公司歐航產(chǎn)品經(jīng)理王士波講解歐航R系列產(chǎn)品

　　據(jù)歐航歐馬可事業(yè)部營銷公司歐航產(chǎn)品經(jīng)理王士波介紹，歐航R系列中卡的行業(yè)領(lǐng)先性首先體現(xiàn)在底盤架構(gòu)方面，其采用模塊化設(shè)計理念，在驅(qū)動形式上以4×2車型為基礎(chǔ)，可拓展至6×2等多種車型;在能源類型上，可從燃油車型拓展至LNG和新能源車型;在懸架方面，可從鋼板彈簧拓展至空氣懸架。用戶可能無法直觀感受到模塊化設(shè)計的優(yōu)勢，但其背后的價值卻顯而易見，模塊化底盤可以更好更快地滿足用戶的多樣化需求，底盤的可靠性和配件通用性更高，降低了車輛后期的維保成本。

　　其次，在電子電器方面，歐航R系列充分考慮到近年來智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，預(yù)留了相應(yīng)端口，便于增加各種智能配置，這些配置包括360全景影像、胎壓監(jiān)測、無鑰匙啟動、車道偏離、前向防撞預(yù)警、自動緊急制動等，歐航已經(jīng)具備了實現(xiàn)L2級自動駕駛的基礎(chǔ)。

歐航歐馬可&康明斯&采埃孚超級動力鏈技術(shù)升級項目開發(fā)戰(zhàn)略合作

　　第三，在動力鏈方面，歐航R系列中卡依然采用了福田超級卡車標(biāo)志性的超級動力鏈系統(tǒng)，專屬定制的康明斯4.5L柴油機，最大馬力220，最大扭矩820Nm，國內(nèi)中卡產(chǎn)品最先匹配采埃孚AMT變速箱，這套動力鏈不僅傳動效率高，而且實現(xiàn)了“機、箱、橋”10萬公里長換油周期，與高端重卡達(dá)到了相同的水平。

全新一代歐航R系列產(chǎn)品

　　最后再來說一下車身系統(tǒng)。從外觀風(fēng)格和內(nèi)飾來看，歐航向外界強烈宣示了其福田超級卡車的血脈基因，外觀更加貼合歐系重卡風(fēng)格，造型硬朗，大氣時尚，與之前S5的整體風(fēng)格明顯不同。歐航駕駛室的外觀造型進(jìn)行了多項優(yōu)化，最低風(fēng)阻系數(shù)只有0.44，采用全鋼駕駛室，滿足歐洲最嚴(yán)苛的ECE R29碰撞法規(guī)，發(fā)生碰撞時可后移200mm。增加了高頂雙臥配置，內(nèi)部高度達(dá)到1960mm。對前排駕駛區(qū)和后排臥鋪空間進(jìn)行優(yōu)化，上下臥鋪間距達(dá)到1m，而且避免了上臥鋪與駕駛座椅發(fā)生干涉的情況，給長途用戶帶來了接近重卡的駕乘休息空間。

　　歐航能給客戶帶來哪些新價值、新體驗?

　　或許很多人會有疑惑，新平臺對于用戶來說會有何不同，對于用戶實際使用又有什么影響。商車邦認(rèn)為，在現(xiàn)有技術(shù)、法規(guī)、市場背景條件下，卡車用戶在購車時還是盡量選擇新平臺。

　　首先是排放標(biāo)準(zhǔn)升級加速，導(dǎo)致很多車輛沒有達(dá)到報廢年限而被強制報廢或者使用受限，而歐航中卡這類新平臺產(chǎn)品在排放方面處于行業(yè)最新水平，具有更好的排放升級基礎(chǔ)。比如2018年曾有很多地區(qū)要求在用柴油車必須加裝顆粒捕集器(DPF)系統(tǒng)，才能通過尾氣檢測，而當(dāng)時歐馬可S3搭載的康明斯2.8L發(fā)動機由于具備更好的技術(shù)拓展性，可以方便加裝DPF，在很多市場得到認(rèn)可。

福田康明斯為歐航專屬定制的F系列國六動力

　　最近幾年，國內(nèi)商用車安全法規(guī)日趨加嚴(yán)，也對車輛技術(shù)提出了不同要求，根據(jù)JT/T1178.1-2018規(guī)定，總質(zhì)量18噸以下卡車，只要安裝前盤式制動和爆胎應(yīng)急裝置，最高車速可以達(dá)到110km/h，否則只能被限制在89km/h。而歐航ME4平臺在規(guī)劃和開發(fā)過程中就前瞻性地考慮到法規(guī)升級要求，開發(fā)了相應(yīng)產(chǎn)品，可以達(dá)到最高車速110km/h的法規(guī)要求，這對于快遞、冷鏈等時效性要求高的用戶來說就很有幫助。

　　雖然卡車是生產(chǎn)資料，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，卡車上應(yīng)用的電子化配置越來越多，歐航作為新平臺產(chǎn)品在開發(fā)時會根據(jù)現(xiàn)有和未來需求設(shè)計和預(yù)留多個端口，通過這些端口可以在后期增加更多功能，而且能保證兼容性，減少了后期車輛故障點。

歐航R系列產(chǎn)品大貨箱

　　從市場應(yīng)用角度來看，計重收費變?yōu)榘摧S收費對于用戶的運輸模式和車型結(jié)構(gòu)都產(chǎn)生了很大影響，不同運輸業(yè)務(wù)對車輛駕駛室和廂長的需求不同。采用模塊化底盤設(shè)計的歐航可以根據(jù)冷鏈、快遞、綠通等不同客戶工況和承載需求，提供不同動力、駕駛室、貨廂長度的定制化產(chǎn)品。以最新推出的R系列為例，目前有3.8-6.7L康明斯、歐康系列動力，平頂和高頂兩種駕駛室，5.4-9.8米多種貨廂長度可選，貨廂容積最大可至77立方米。多元化的配置選擇，會讓用戶更容易選對車、用好車。

　　其實對廣大用戶來說，不管什么品牌，什么產(chǎn)品，只要能讓用戶掙錢，能帶來實際價值，那就是他們心目中的那輛好卡車，而大變革時代應(yīng)勢而生的全新一代歐航中卡正是他們真正需要的產(chǎn)品，必然是用戶心中真正的No1。