啟動IPD項目試點 看解放動力企業(yè)管理改革的又一次飛躍

　　化“腐朽”為神奇的企業(yè)管理利器

　　對于商用車圈來說，IPD還是個稍顯陌生的名詞，其英文含義是Integrated Product Development，直譯過來就是“集成產(chǎn)品開發(fā)”。與以往狹義的“產(chǎn)品開發(fā)”不同，IPD是以市場需求為導(dǎo)向，以客戶滿意和商業(yè)成功為目標(biāo)的一套龐大的方法論、工具、流程和管理體系的集合。

　　IPD有著化“腐朽”為神奇的力量，并已在業(yè)界的企業(yè)管理實踐中得到印證。

　　1992年，IBM在激烈的市場競爭中遭遇到嚴(yán)重財政困難，公司銷售收入停止增長，利潤急劇下降，在研發(fā)費用及產(chǎn)品上市時間等主要指標(biāo)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于業(yè)界最佳。從那年起，IBM率先將IPD項目付諸實踐，完成了產(chǎn)品上市時間壓縮一半，研發(fā)費用減少一半的目標(biāo)，重新奪回了市場優(yōu)勢。

　　1997年，華為公司老板任正非感覺公司管不動了，公司的及時交付率只有50%,而同期外企對手及時交付率卻高達(dá)94%，還處在大哥帶領(lǐng)兄弟們猛沖猛打初級作戰(zhàn)水平的研發(fā)管理，已不能適應(yīng)快速增長的訂單需求。隔年開始，華為引入IPD管理項目，用5年時間完成了公司IPD化改革，結(jié)果有目共睹，其目前已成為世界矚目的通信產(chǎn)業(yè)巨頭。

解放動力在2020年3月率先進行了IPD試點

　　與以上兩家企業(yè)不同，解放動力非但沒有到危急存亡之秋的境況，且在今年上半年疫情不利影響下，在銷售市場依然取得了傲人成績。然居安則思危，市場競爭如同逆水行舟，為進一步優(yōu)化企業(yè)管理體制，滿足市場需求，解放動力在今年3月率先進行了IPD試點，試點領(lǐng)域選在了非道路產(chǎn)品這塊“硬骨頭”上。

　　非道路產(chǎn)品IPD率先試點 好鋼用在刀刃上

　　非道路領(lǐng)域相比于卡車配套動力，面對的客戶類型和產(chǎn)品應(yīng)用，都更為復(fù)雜，市場需求的個性化趨勢也更為明顯，在確保正確識別并滿足市場需求層面，對需求管理提出了更高的要求。同時，非道路領(lǐng)域還具有“短平快”特點，產(chǎn)品開發(fā)周期和生命周期更短，產(chǎn)品開發(fā)必須更靈活，充分考慮產(chǎn)品生命周期管理與產(chǎn)品升級迭代。與卡車配套動力產(chǎn)品取得的輝煌相比，解放動力近年在非道路市場雖有一定成績，但還有很大的市場潛力有待挖掘。

　　一汽解放發(fā)動機事業(yè)部營銷服務(wù)三部部長徐志分析了其中原因。以往解放動力非道路產(chǎn)品研制主要脫胎于卡車產(chǎn)品，雖加以優(yōu)化改進，但不能完全滿足非道路市場的個性化需求。在服務(wù)上，非道路市場也自有特點，以農(nóng)機為例，其要求服務(wù)人員能上門維修，提供便捷、優(yōu)惠、專業(yè)的服務(wù)，目前依托城市二級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的維修方式僅能初步滿足用戶需求，距離解放動力的“精芯服務(wù)”理念仍有較大差距。且非道路市場競爭節(jié)奏快，競品價格變化快，但以往受體制限制，企業(yè)產(chǎn)品價格變化較慢，顯然這種節(jié)奏已不適應(yīng)迅速變化的市場形勢，給解放動力拓展非道路市場版圖造成掣肘。

　　“試點啟動后，營銷部門在研發(fā)中的話語權(quán)增加，真正做到了以市場為導(dǎo)向。”徐志說，目前，解放動力非道路市場管理模式已做出三大改變：一是研發(fā)更注重市場效果，營銷部門可以根據(jù)市場動態(tài)向研發(fā)及時提出合理化建議，并立即在產(chǎn)品上得到體現(xiàn);二是非道路產(chǎn)品在商務(wù)政策上與卡車產(chǎn)品剝離，可根據(jù)實際情況制定更有競爭力的產(chǎn)品售價;三是建立專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)—C網(wǎng)，為非道路市場提供便捷、優(yōu)惠、專業(yè)的服務(wù);四是改變以往降本只在材料領(lǐng)域的狀況，將量、效指標(biāo)覆蓋到項目組每個成員身上，實現(xiàn)全生命周期的降本指標(biāo)。

　　打破部門壁壘 聯(lián)動實現(xiàn)降本增效

　　IPD的特點之一是以項目制為主導(dǎo)的管理模式打破了各部門各自為戰(zhàn)的局面，溝通不暢，意見不能及時反饋的問題得到解決，有效避免了巨頭型企業(yè)的“大企業(yè)病”。

　　IPD試點啟動后，通過以市場為導(dǎo)向進行跨部門合作，解放動力開始在非道路市場針對用戶需求進行新產(chǎn)品開發(fā)和新市場布局。通過市場細(xì)分，明確非道路降本效益核算口徑以及各平臺產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)測算值，制定非道路IPD項目組量、效指標(biāo)，落實三階段產(chǎn)品優(yōu)化方案，從結(jié)構(gòu)化流程、重量級團隊、項目管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、質(zhì)量管理、研發(fā)使能、制造使能、采購使能、營銷使能、服務(wù)使能、IT系統(tǒng)等維度，有力支撐經(jīng)營結(jié)果達(dá)成。

解放動力

　　一汽解放發(fā)動機事業(yè)部開發(fā)二部副部長張東介紹了這種跨部門合作在產(chǎn)品研發(fā)中催生的積極變化：在組織方面，成立了非道路IPD產(chǎn)品開發(fā)體系中三種典型的跨部門重量級團隊，分別是集成組合管理團隊(IPMT)，產(chǎn)品線組合管理團隊(PL-PMT)和產(chǎn)品開發(fā)團隊(PDT);在流程方面，針對非道路產(chǎn)品開發(fā)特點，以領(lǐng)域、過程和層次定義了結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品開發(fā)流程架構(gòu)，平衡了開發(fā)活動的規(guī)范性與靈活性;業(yè)務(wù)方面，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，通過走訪客戶、調(diào)研訪談等舉措，收集、分析并分配了產(chǎn)品需求。

　　在制造環(huán)節(jié)，這種變化同樣明顯。一汽解放發(fā)動機事業(yè)部生產(chǎn)部生產(chǎn)管理室主任劉曙介紹：“在以往的產(chǎn)品制造中，一定程度上存在可制造、供應(yīng)性需求未有效管理, 制造、供應(yīng)策略零散，供應(yīng)制造系統(tǒng)設(shè)計整體性、系統(tǒng)性 、深度欠缺等問題，引入IPD項目后，這種情況得到有效改善。”

　　這種改善主要體現(xiàn)在四個方面：一是項目制統(tǒng)籌管控，項目成員以調(diào)用部門能力為基礎(chǔ)，全面圍繞項目目標(biāo)開展工作，問題及時解決;二是改變了以往對設(shè)計提出合理化建議得不到回應(yīng)的狀況，渠道更暢通，并通過各TR點進行評審管控;三是通過制造、供應(yīng)策略牽引，細(xì)化制造、供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計，圍繞能力不足內(nèi)容進行研究對策，特別是在智能制造方面的學(xué)習(xí)應(yīng)用日益增多;四是質(zhì)量回歸領(lǐng)域，項目組實施并全面負(fù)責(zé)工作質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量，在各TR點驗證時有明確的質(zhì)量控制要求，全員圍繞質(zhì)量開展工作的氛圍更加濃厚。

解放動力IPD項目試點至今已取得了可喜的成果

　　解放動力IPD項目試點至今，已取得了可喜的成果。數(shù)據(jù)顯示，雖然受疫情影響，但是解放動力非道路產(chǎn)品上半年銷量同比增長預(yù)計達(dá)8-10%，企業(yè)制定的增收效益指標(biāo)，目前已預(yù)測可以大幅增長。如此成績，其中固然有市場因素影響，但也與執(zhí)行IPD試點有密不可分的關(guān)系。

　　IPD項目作為征途二期重點建設(shè)任務(wù)，是解放動力在新時代深化國有企業(yè)體制改革的一步重要舉措。在非道路產(chǎn)品試點取得成功后，解放動力擬將在未來全面實現(xiàn)企業(yè)IPD化改革，同時全面推進其他相關(guān)工作，全方位打造能夠持續(xù)改進的管理體系，為達(dá)成“中國第一、世界一流”目標(biāo)提供又一體系支撐。