換電模式究竟能否緩解困擾全行業(yè)的“續(xù)航焦慮”?又將如何改變商用車與工程機(jī)械的純電動(dòng)化之路?在政策、技術(shù)、運(yùn)營、應(yīng)用場景等方面又有怎樣的前景?在“換電”領(lǐng)域持續(xù)布局的徐工重卡廣邀行業(yè)領(lǐng)袖、權(quán)威學(xué)者、政府代表展開了一場大咖云集的高端對話,澎湃的思想對撞、前沿的智慧交鋒、深刻的行業(yè)洞見,每個(gè)關(guān)注新能源商用車的愛好者都不容錯(cuò)過!
會議現(xiàn)場
本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團(tuán)有限公司主辦,徐州高新區(qū)管委會、徐工集團(tuán)承辦,電車資源協(xié)辦。
徐州市銅山區(qū)委常委、徐州高新區(qū)常務(wù)副主任于帆為本次研討會致開幕辭
徐州市堅(jiān)持以新能源汽車作為徐州重大項(xiàng)目,2019年汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目輸入突破150億元,預(yù)計(jì)2025年突破600億元。在徐工集團(tuán)及零部件企業(yè)等企業(yè)協(xié)作下,徐州市已經(jīng)初步形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者怎么說?
“國家標(biāo)準(zhǔn)是必要條件,企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才是換電發(fā)展的充分條件。”
——中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師 劉桂彬
電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn),到現(xiàn)在為止,國家出臺了145項(xiàng)非強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),2020年5月,三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺進(jìn)一步完善了國家電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。三大強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)均關(guān)系到安全方面,分別是《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。
電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)及換電標(biāo)準(zhǔn)
對于換電,劉桂彬認(rèn)為,換電就是電動(dòng)汽車的一種充能的方式,之所以難以推廣是因?yàn)殡姵氐某叽绮⒉唤y(tǒng)一。國家標(biāo)準(zhǔn)是推動(dòng)換電發(fā)展的必要條件,但不是充分條件。國家標(biāo)準(zhǔn)是最低標(biāo)準(zhǔn),但更重要的是企業(yè)自身的最高標(biāo)準(zhǔn)。
政策研究者:現(xiàn)實(shí)與標(biāo)準(zhǔn)仍需彌合
“換電模式仍然存在政策、金融發(fā)票、換電站成本等方面的難點(diǎn)。”
——中國汽車技術(shù)研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策 研究中心負(fù)責(zé)人 黃永和
對于劉桂彬提出的“政策并沒有禁止換電模式”,黃永和提出了另一種看法,認(rèn)為在車電不分離的情況下,換電模式突破了電池需要獨(dú)有編碼的管制,與現(xiàn)行的車輛管理法規(guī)中不允許更改發(fā)動(dòng)機(jī)編碼的規(guī)定存在隱形沖突,除此之外,金融發(fā)票、換電站成本上的難題也需要去逐一解決。
中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所主任、總工程師 黃永和
黃永和建議,換電模式發(fā)展,要進(jìn)一步明確換電車輛的一致性,優(yōu)化公告管理體系;允許消費(fèi)者購買無動(dòng)力電池的車,并且可以開具發(fā)票證據(jù),并允許消費(fèi)者選擇購買或者租賃動(dòng)力電池;要加強(qiáng)各部門的協(xié)同,為充換電的建設(shè)降低用地成本;要加大換電的補(bǔ)貼力度;渣土車、混凝土攪拌車和一些場內(nèi)固定線路行駛車輛可以采用換電模式。
學(xué)界權(quán)威如何看待重卡電動(dòng)化?
“重卡及工程機(jī)械的新能源電動(dòng)化-智能化的產(chǎn)業(yè)化工程時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。”
——清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師,清華大學(xué)汽車研究所所長,汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 陳全世
陳全世教授認(rèn)為重卡和工程機(jī)械的電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。一方面有市場需求,其節(jié)能減排的效果明顯;另一方面,其所需主要技術(shù),電池、電機(jī)、電控、充電技術(shù)已經(jīng)基本成熟,市場化前景看好。對整個(gè)行業(yè)來說,鋰電池大降價(jià)絕對算是良性循環(huán),動(dòng)力電池的性能也有大幅度提高,例如,安全性、比能量、可靠性、循環(huán)壽命等。
清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 陳全世
電動(dòng)汽車市場份額不斷攀升,內(nèi)燃機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)地退出歷史舞臺,這是大勢所趨。但是內(nèi)燃機(jī)是否會快速退出,不是純技術(shù)問題,而是與能耗和排放法規(guī)息息相關(guān)。
車企的換電思路是什么?
“動(dòng)力電池技術(shù)、續(xù)航能力、產(chǎn)品品質(zhì),仍是用戶的痛點(diǎn)所在。”
——徐工汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 鄭建新
鄭建新從車企的角度分析了大數(shù)據(jù)反映的新能源物流車的市場現(xiàn)狀、用戶運(yùn)營習(xí)慣以及故障類型和來源等問題,并指出了他對當(dāng)前換電模式的三點(diǎn)思考,即關(guān)注充換電模式產(chǎn)品;要有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的研發(fā)理念;要在充換電雙模式的各種約束條件下,對整車及系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
徐工汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 鄭建新
電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),從現(xiàn)階段來看在覆蓋度上無法滿足所有不同用戶的需求,所以鄭建新認(rèn)為低成本、高可靠的電池系統(tǒng)技術(shù)是新能源物流車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)“卡脖子”問題。
電池如何面對換電大潮?
“動(dòng)力電池儲能的標(biāo)準(zhǔn)化是車電分離的必要條件”
——原機(jī)械科學(xué)研究總院高級工程師 中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟 副主席/秘書長 錢良國
錢良國認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)汽車在走向高排放、高成本的歧途,補(bǔ)貼政策導(dǎo)致車企為了獲取補(bǔ)貼而不貼合實(shí)際使用場景盲目地增加電量。他指出,電池的差異應(yīng)該由運(yùn)用場景的差異帶來,而不是想要通過一個(gè)車型適合所有使用場景。
原機(jī)械科學(xué)研究總院高級工程師 錢良國
錢良國還認(rèn)為,動(dòng)力電池儲能的標(biāo)準(zhǔn)化是車電分離的必要條件。
設(shè)想換電系統(tǒng)的解決方案
“換電有利于解決運(yùn)營效率低、資源占用多的痛點(diǎn)問題。”
—金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司(籌)常務(wù)副總經(jīng)理 宜賓科易換電科技有限公司 執(zhí)行董事/總經(jīng)理 李立國
李立國認(rèn)為汽車電動(dòng)化是節(jié)能環(huán)保的必然要求,也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑,更是國家能源安全的必然保障。他表示,充電重卡推廣瓶頸及應(yīng)用痛點(diǎn)是由購車成本高、運(yùn)營效率低、資源占用多造成的,換電模式很好地解決了純電動(dòng)重卡的困局,并介紹了“單側(cè)換電”這一應(yīng)用解決方案。
宜賓科易換電科技有限公司 執(zhí)行董事/總經(jīng)理 李立國
動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢如何?
“車電分離后,電動(dòng)汽車的購車成本等于甚至低于燃油車。”
——寧德時(shí)代商用解決方案部總裁 胡建國
作為全球動(dòng)力電池出貨量最大的企業(yè)之一,寧德時(shí)代對換電模式亦有長期的關(guān)注。在兩會期間,寧德時(shí)代董事長曾毓群先生就建議加快工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。胡建國認(rèn)為電動(dòng)車比油車貴就貴在電池上,換電除了可以實(shí)現(xiàn)車電分離之外,還可以實(shí)現(xiàn)電池梯次利用、交替利用,提升電池利用率。
寧德時(shí)代商用解決方案部總裁 胡建國
胡建國認(rèn)為重卡電動(dòng)化是大勢所趨,需要安全系數(shù)高、使用壽命長、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)、設(shè)計(jì)高可靠、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池。
隨后,主持人范永軍邀請了清華大學(xué)教授陳全世 、中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長錢良國、京東物流新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉飛、金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司總經(jīng)理李立國、寧德時(shí)代商用解決方案部總裁胡建國、徐工汽車事業(yè)部副總經(jīng)理鄭建新六位嘉賓,對換電模式下電池技術(shù)的發(fā)展,市場運(yùn)營的需求,車電分離的商業(yè)模式等問題進(jìn)行了深入的互動(dòng)討論。
全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會互動(dòng)沙龍
伴隨著沙龍環(huán)節(jié)的結(jié)束,本次“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”也到此圓滿結(jié)束。6月16日,徐工集團(tuán)將在徐工汽車舉行“徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會”,展示徐工在換電產(chǎn)品的研發(fā)、跨界聯(lián)合探索新模式方面取得的成果。
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