吳險峰說， 這100萬輛車雖然只占所在7個省市機動車保有量的1.2%，但是淘汰以后，能夠減排機動車氮氧化物30%以上、顆粒物50%以上，環(huán)境效果非常顯著，中國其他地區(qū)也會持續(xù)的推進。
日前，記者從交通運輸部運輸服務司了解到，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原已經淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運柴油貨車近40萬輛，淘汰工作取得階段性重大進展。生態(tài)環(huán)境部最新數據顯示，該區(qū)域主要污染排放量大幅下降，秋冬季環(huán)境空氣質量達到三年最好水平。
“今年是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的決勝之年。我們將更加突出部門協(xié)同，形成工作合力，進一步加大推進力度，確保如期完成淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。”4月末，交通運輸部與生態(tài)環(huán)境部、財政部等五部門進行視頻調度，對北京、天津、河北、山西、山東、河南、陜西七省市淘汰工作再動員、再部署。
為了環(huán)保等目的，除了淘汰國三貨車，多地限行嚴重。并且限行不僅僅針對國三車，部分地區(qū)，國五車輛限行也很嚴重。
近期，山東棗莊嶧城區(qū)的工業(yè)園區(qū)內，有兩條道路全天24小時禁止貨車通行，這讓附近的十幾家企業(yè)苦不堪言。送貨的司機也犯難，快到卸貨點了卻因為禁行不敢進去，企業(yè)的貨物也無法順利用貨車運出去。
一位企業(yè)負責人向記者反映，園區(qū)周邊區(qū)域好幾條道路被設成了禁區(qū)。
一些不熟悉路況的貨車司機就常常誤闖了進去，被攝像頭拍到闖禁區(qū)1次就扣3分。
“1次扣3分、1次扣3分，12分沒幾次就扣沒了。”一位送貨的貨車司機無奈地說道。
當地交警大隊發(fā)布的通知顯示：這兩條路段的禁行是從今年5月1日才開始實行的，目的是為“進一步改善道路通行環(huán)境，加強交通秩序管理，保護群眾通行安全。”
除棗莊嶧城區(qū)這兩條道路禁行外，在棗莊市臺兒莊區(qū)廣進路同樣也是對黃牌貨車24小時禁行，道路兩側也有幾十家生產企業(yè)。
而早在2018年公安部發(fā)布的《關于進一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理》的通知中第四條就要求：原則上除城市核心區(qū)、政治敏感區(qū)部分道路外，禁止24小時限制貨車通行(高污染排放車輛除外)。
在此，我們也呼吁相關部門，在設置禁行路段時，切實考慮實際道路運輸情況，不要讓企業(yè)和貨車司機再犯難。
