電驅(qū)，智聯(lián)，創(chuàng)贏，齒輪年會上重新定義了齒輪行業(yè)怎樣的未來？

齒輪傳動行業(yè)上下游企業(yè)代表聚集一堂

　　中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會秘書長呂源江先生主持了會議，中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會副主任委員、昆山新浦瑞金屬材料有限公司總經(jīng)理王新波先生致歡迎詞，中國汽車工程學會汽車輕量化與裝備研究中心佟成秋先生代表總會致開幕詞。

中國汽車工程學會汽車輕量化與裝備研究中心佟成秋先生

　　在24日的主論壇上，年會特邀中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武先生做了解讀《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的主旨報告，中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會齒輪與電驅(qū)動分會副會長兼秘書長王偉先生、河北工業(yè)大學新能源汽車研究中心主任陳勇教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、上海交通大學材料科學與工程學院姜傳海教授等行業(yè)知名專家學者的前瞻性分享，受到了與會代表們的熱烈歡迎。

中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武先生

　　付于武先生在主旨演講中首先談到行業(yè)變革和未來新業(yè)態(tài)，他說：“軟件定義汽車的時代，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷顛覆性重構(gòu)，跨界融合是必然之路。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以‘三電’技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，包括新開發(fā)模式、新生產(chǎn)模式、新產(chǎn)品定義、新使用模式、新基礎(chǔ)設(shè)施、新出行服務(wù)模式等。”

　　面對這樣的行業(yè)新形勢，中國汽車工程學會今年組織啟動了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的修訂工作?！豆?jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的“1+9”架構(gòu)(1項總體目標+9項專題研究)中，特別增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施和電驅(qū)動系統(tǒng)兩項專題，其中電驅(qū)動總成系統(tǒng)的重點關(guān)注方向是驅(qū)動電機、電機控制器、變/減速器等核心技術(shù)。聚焦變速器方面，乘用車領(lǐng)域，變速器持續(xù)向著自動化、多檔化方向發(fā)展，傳動效率持續(xù)上升;商用車領(lǐng)域，重卡AMT變速器的上升趨勢較為明顯，各類變速器整體朝著多檔化的方向發(fā)展。

河北工業(yè)大學新能源汽車研究中心主任陳勇教授

　　對于今后的發(fā)展，陳勇教授和徐向陽教授提到了重新定義齒輪傳動行業(yè)，他們在“新能源汽車變速器的現(xiàn)狀和開發(fā)實踐”和“汽車傳動系統(tǒng)電動化和智能化技術(shù)路徑”的主題演講中進一步指出，隨著新能源汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，變速器及電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)路線也會發(fā)生改變，單電機、雙電機驅(qū)動下的各種電驅(qū)動系統(tǒng)將持續(xù)迭代升級，包括混合動力專用變速器DHT、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、一體化電驅(qū)動橋、輪邊電驅(qū)動橋等，更遠的未來愿景是輪轂電機、一體化智能電驅(qū)動底盤系統(tǒng)、分布式智能電驅(qū)動底盤系統(tǒng)等。

北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授

　　實際上，在前沿的輪轂電機方面，國內(nèi)企業(yè)目前已有自主研發(fā)的成果，天津天海同步集團輪轂電機應(yīng)用中心副總經(jīng)理吳曉東先生就在此次年會上介紹了他們的高效智能輪轂電機驅(qū)動平臺的項目開發(fā)情況。輪轂電機集成了轉(zhuǎn)子電機、逆變器、制動模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM等，是一個智能化的平臺，系統(tǒng)可以自由控制每一個車輪的扭矩，使得車輛具備可360度旋轉(zhuǎn)的獨有優(yōu)勢，完全顛覆了人們原有的駕駛習慣，可以享受到更多駕駛樂趣。此外，車輛的靈活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相應(yīng)地得以全面提高，尤其適合未來自動駕駛汽車的需求。

天津天海同步集團輪轂電機應(yīng)用中心副總經(jīng)理吳曉東先生

　　會議期間，付于武先生對輪轂電機產(chǎn)業(yè)化進程也給出了自己的預(yù)判--輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化還有“最后兩公里”。他說：“輪轂電機的批量應(yīng)用方面，荷蘭E-traction公司已經(jīng)率先完成。國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)先從商用車領(lǐng)域開始，如礦山車、卡車、客車等，期待盡快投入大規(guī)模批量應(yīng)用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”

　　圍繞行業(yè)技術(shù)新方向，陳勇教授和徐向陽教授，加上中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會主任委員、天津天海同步集團有限公司董事長呂超先生，格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總裁裴質(zhì)明先生，株洲齒輪有限責任公司總工程師楊建軍先生，浙江萬里揚股份有限公司總經(jīng)理張秋貴先生，在圓桌論壇的環(huán)節(jié)中深入討論，共同展望未來企業(yè)發(fā)展之路。

圓桌論壇大咖論道

　　值得一提的是，呂超先生在圓桌論壇環(huán)節(jié)就汽車行業(yè)重大變革下的齒輪行業(yè)面對的危與機做了深度剖析，并提出了自己的觀點：“首先，我們要重新定義齒輪，重新定義齒輪傳動行業(yè)，重新定義汽車傳動;其次，我們要強化自身軟件能力，注重專業(yè)人才的培養(yǎng);再次，要敢于跨界融合、深度融合，才能，集成更多資源和技術(shù)實現(xiàn)自身的能力提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展;最后，傳動行業(yè)發(fā)展的終極解決方案輪轂電機，更適合未來自動駕駛需求。總的來講，面對危機和機遇，我們必須做出改變，在汽車四化的變革中，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，奔向未來!”

中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會主任委員、天津天海同步集團有限公司董事長呂超先生

　　針對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新需求、新方向，全行業(yè)都在積極開發(fā)相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，今年年會還有很多技術(shù)成果和先進案例的分享。研發(fā)方面，會議期間有關(guān)于新能源變速器、電驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新成果，包括河北工業(yè)大學、北京航空航天大學、上海交通大學等高校的最新研究，還包括格特拉克、天廈精控、洛陽安懷達智能科技、天津中德傳動等企業(yè)的最新技術(shù)和產(chǎn)品。測試測量方面，則有關(guān)于試驗臺架關(guān)鍵技術(shù)、殘余應(yīng)力分析技術(shù)及應(yīng)用等方面的非常深入具體的技術(shù)演講，想必也能給大家的實際工作帶來新的啟發(fā)和思考。制造方面，今年年會安排有精鍛空心軸的工藝創(chuàng)新、去毛刺拋光解決方案、除銹防銹技術(shù)等工藝方案和成功應(yīng)用案例的交流，希望同樣對各個企業(yè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的降本增效有所裨益。

行業(yè)報告精彩紛呈，會議聽眾聚精會神

　　此次年會征集到了幾十篇技術(shù)論文并結(jié)集出版了《論文集》，論文內(nèi)容涉及新能源變速器開發(fā)、電驅(qū)動系統(tǒng)、齒輪設(shè)計與仿真、測試、機加工藝、表面處理、裝配及質(zhì)量管理等方方面面，其中部分優(yōu)秀論文在年會期間宣讀交流，包括中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會副秘書長、興城市粉末冶金有限公司董事長助理谷文金的《粉末冶金齒轂及模具常見問題分析與解決方法》，漢德車橋(株洲)齒輪有限公司齒輪設(shè)計工程師李明先生的《高階變形運動在弧齒錐齒輪設(shè)計中的應(yīng)用分析》，漢德車橋(株洲)齒輪有限公司熱處理專家、高級工程師劉洪先生的《雙排爐智能制造技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用》等。

《會議指南》和《論文集》

　　今年年會得到了中國汽車技術(shù)研究中心、北京航空航天大學、吉林大學、上海交通大學、河北工業(yè)大學、天津大學等科研院校的技術(shù)支持。