宏觀:東中西部呈現(xiàn)不同貨運(yùn)特點(diǎn)
發(fā)貨品類可一定程度上反映當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)。
主要發(fā)貨品類上,滿幫貨運(yùn)大數(shù)據(jù)顯示,相較于東、中部地區(qū)發(fā)貨占比第一位為建材,西部發(fā)貨量第一位的貨類是煤炭礦產(chǎn),且占比高達(dá)16.33%,體現(xiàn)出西部地區(qū)礦類自然資源豐富的特點(diǎn),同時(shí)也反映出當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展對自然資源的依賴。
在貨品豐富程度上,東部發(fā)貨類型相對更為多元化,既有建材、機(jī)械,又有食品飲料及快遞快運(yùn),反映出其產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的多元化。
由貨品看產(chǎn)業(yè),與東部相比,中西部地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)類型貨物占比大,其中中部占比15.22%,西部占比13.02%,第一產(chǎn)業(yè)在中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍占據(jù)重要地位。
東西部通過貨運(yùn)產(chǎn)生了怎樣的交互?東部發(fā)往西部的前5類貨品分別是快遞快運(yùn)搬家、建材、機(jī)械設(shè)備、農(nóng)產(chǎn)品和食品飲料,西部發(fā)往東部的前5類貨品分別是農(nóng)產(chǎn)品、煤炭礦產(chǎn)、建材、水果和金屬鋼材??傮w看,西部往東部輸送原材料,東部向西部輸送深加工以及消費(fèi)類產(chǎn)品,滿足西部的消費(fèi)需求。
未來,中西部地區(qū)可進(jìn)一步發(fā)展深加工,提升產(chǎn)業(yè)多元化,與東部地區(qū)形成差異化的交互。
中觀:“三區(qū)三州”扶貧有跡可循
目前,扶貧工作聚焦在52個(gè)未摘帽貧困縣以及“三區(qū)三州”深度貧困地區(qū)上。“三區(qū)三州”80%以上區(qū)域位于青藏高原區(qū),自然條件差、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)弱、貧困程度深。“三區(qū)”是指西藏自治區(qū)和青海、四川、甘肅、云南四省藏區(qū)及南疆的和田地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州四地區(qū);“三州”是指四川涼山州、云南怒江州、甘肅臨夏州”。
“三區(qū)三州”主要生產(chǎn)什么,又需要什么?該區(qū)域發(fā)貨前5分別為農(nóng)用物資、化工塑料、煤炭礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品和食品飲料,以第一產(chǎn)業(yè)與原材料為主;收貨前5則分別為建材、煤炭礦產(chǎn)、農(nóng)用物資、機(jī)械設(shè)備和金屬鋼材。
我國是基建大國,加之近年來城市化進(jìn)程不斷加速,帶來大量建材運(yùn)輸需求。滿幫大數(shù)據(jù)顯示,建材在各地收貨比例幾乎都位列第一,“三區(qū)三州”呈現(xiàn)出同樣的特點(diǎn),建材收貨占比位居首位,高達(dá)11.08%,高于西部平均的10.32%。2019年至今,除疫情影響之外,建材的收貨量一直處上升態(tài)勢。
同時(shí),基建又是我國扶貧的重要手段。先安居后樂業(yè),住房上,日前,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部表示,“三區(qū)三州”是我國脫貧攻堅(jiān)的重中之重,特別對于農(nóng)村危房改造,“三區(qū)三州”的任務(wù)更加艱巨和突出。近幾年中央給地方下?lián)艿霓r(nóng)村危房改造資金有將近一半集中在了“三區(qū)三州”。修路也是“三區(qū)三州”基建的重要組成部分,“要想富,先修路”,公路不僅能支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的流轉(zhuǎn),也能助力當(dāng)?shù)匕l(fā)揮自身自然人文景觀和旅游資源富集的優(yōu)勢,為旅游扶貧“鋪路”。
電力是精準(zhǔn)脫貧的基礎(chǔ)保障。給村村戶戶通上電,意義不僅在于照明、做飯、改善生活,還能助力農(nóng)民搞好養(yǎng)殖,拓寬致富之路。同時(shí),電力對于旅游業(yè)、工廠擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模也起著決定性做用。
自2019年1月至今,除疫情影響之外,“三區(qū)三州”的“電力設(shè)備”、“電工通信材料”收貨量一直處上升態(tài)勢,且在疫情中反彈十分迅速。
收入高了,通上電了,大家電搞起來。“三區(qū)三州”近兩年大家電的收貨量穩(wěn)定。雖經(jīng)歷了疫情,今年1到9月的收貨量仍達(dá)去年同期的83%。“三區(qū)三州”地區(qū),大家電收貨量前5的城市地區(qū)分別為喀什、阿克蘇、和田、甘孜和拉薩。往該地區(qū)運(yùn)家電的城市地區(qū)分別為烏魯木齊、阿克蘇、成都、喀什和廣州。
微觀:扶貧中的卡車人
運(yùn)輸支持扶貧,卡車人則支撐著運(yùn)輸;卡車人助力他人脫貧,卡車人自己也走上致富路。身在局中,他們在經(jīng)歷著什么,感受如何?
9月26日,司機(jī)左濤將“中國蘋果之鄉(xiāng)”甘肅靜寧的蘋果,從黃土高原運(yùn)到了互聯(lián)網(wǎng)之都杭州;同一天,苗永亮從阿克蘇出發(fā),將紅提從西域邊疆運(yùn)往東海岸的上海……而坐標(biāo)西南的司機(jī)韋勝斌則用他13米的高欄車,從廣西河池的都安縣運(yùn)了20頭牛到深圳。據(jù)悉,深圳寶安對口幫扶都安縣,面對著山多地少、嚴(yán)重缺水的惡劣自然條件,雙方硬是協(xié)作走出一條農(nóng)戶養(yǎng)殖—消費(fèi)扶貧的全產(chǎn)業(yè)鏈脫貧之路,帶動3萬多戶貧困戶增收。而韋勝斌也因?yàn)轲B(yǎng)殖業(yè)有了更多活計(jì),“我從廣東的深圳、韶關(guān)等地把草料、豆渣等拉回來做飼料,再把出欄的牛羊運(yùn)出去。”
涼山彝族自治州布拖縣小伙兒吉年日吾是一名新手司機(jī),21歲的他聽親戚朋友說跑車賺錢,疫情之后第一時(shí)間報(bào)考了B2駕照。5月20號,吉年承運(yùn)了他的第一單貨物,將一車沙子從西昌拉到布拖縣,“這車沙子是用來修路的。國家政策好,我們的家鄉(xiāng)現(xiàn)在不停地修路,以前村路沒有通,現(xiàn)在都通了。”今年6月30日,布拖縣阿布洛哈村開通了“金通工程”客運(yùn)班車,標(biāo)志著全國最后一個(gè)行政村通了公路。
目前,吉年主要在涼山州內(nèi)跑,等車子和業(yè)務(wù)都完全熟悉了,他打算跑出去,“用手機(jī)配貨很方便,外面單子會更多一些,相信我的日子一定會越過越好。”
注:
1、文中東中西部指我國的東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶。
2、文中數(shù)據(jù)采集時(shí)間段為2019年1月-2020年9月。
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