張巖：面對商用車后市場貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，解放大膽邁出第一步！

　　應(yīng)時代變化 創(chuàng)貨運(yùn)新生態(tài)

　　直播開始，張巖副總經(jīng)理在簡單的自我介紹之后，著重介紹了解放的發(fā)展歷程，他講到：解放誕生于1953年，由毛主席親自命名，是新中國第一個汽車品牌。67年來，解放自主完成了七代產(chǎn)品的更迭，其中J6自2007年上市以來，13年間累計銷售超過120萬臺，創(chuàng)造了卡車銷售史上的奇跡。如今，解放實(shí)現(xiàn)牽引車連續(xù)14年銷量第一，重卡連續(xù)4年銷量第一，中重卡連續(xù)三年銷量第一，單一品牌連續(xù)兩年銷量全球第一……這樣矚目的成績，離不開客戶的支持和信賴，同時也源于解放對于“產(chǎn)業(yè)報國、汽車強(qiáng)國”赤誠初心的堅守。

　　在談及在當(dāng)今網(wǎng)聯(lián)物聯(lián)的發(fā)展態(tài)勢下，運(yùn)力的需求和管理發(fā)生哪些變化時，張巖副總經(jīng)理以電商、快遞快運(yùn)行業(yè)舉例，總結(jié)了運(yùn)力變化的四個特征：一是行業(yè)運(yùn)力正向頭部企業(yè)加速聚集，行業(yè)整合將進(jìn)一步加劇;二是運(yùn)力組織方式不斷創(chuàng)新，自營、加盟、融合和共建等形式共同發(fā)展;三是行業(yè)對TCO在后市場端進(jìn)行了更加細(xì)致的拆分和重新的整合;四是部分企業(yè)的資產(chǎn)的持有方式發(fā)生了變化，租賃等新形式陸續(xù)出現(xiàn)。

　　在回答主持人 “運(yùn)力管理新業(yè)態(tài)對車輛管理服務(wù)提出了哪些新的要求” 的問題時，張巖副總經(jīng)理說：實(shí)際上，客戶的需求始終未變，只是由于能力和社會的發(fā)展，技術(shù)手段升級到了新階段，客戶的需求足以被現(xiàn)有條件支撐，所以變成了核心需求。當(dāng)前，物流行業(yè)極限競爭，提質(zhì)增效的唯一出路是內(nèi)部挖潛，那么客戶就要求：一是在數(shù)字化趨勢背景下，車輛的TCO成本要可預(yù)期可控制、數(shù)據(jù)透明、清晰可算;二是要消除或降低車輛高效運(yùn)營所需的維修場地、設(shè)備和人員成本，從而尋求從維修者向管理者的轉(zhuǎn)變;三是需求更先進(jìn)的維修體系，以滿足如今快速發(fā)展的國產(chǎn)重卡維保需求。

　　聯(lián)合生態(tài)伙伴 開拓后市場

　　張巖副總經(jīng)理隨后談及為支撐貨運(yùn)新生態(tài)，車輛維保應(yīng)如何創(chuàng)新和發(fā)展，他指出： 解放早在2018年就提出新的戰(zhàn)略，即從傳統(tǒng)的汽車制造者向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型，這就要求解放在做好車本身的同時，繼續(xù)向后市場延伸，搭建生態(tài)平臺，這個過程中離不開生態(tài)伙伴的聯(lián)合，目前，解放已經(jīng)聯(lián)合傳統(tǒng)的投資人，組建了一汽解放賦界公司，后續(xù)成立了賦界卡修。

　　解放自身具有強(qiáng)大的服務(wù)體系，全國范圍內(nèi)一級網(wǎng)點(diǎn)有近1000家，全部網(wǎng)點(diǎn)超3000家，服務(wù)半徑小于40公里。但即使如此，解放仍自認(rèn)為不能滿足客戶的全部要求，因為不同客戶對于服務(wù)的需求是不同的，不同服務(wù)站的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，這就需要解放從開發(fā)端起，就要考慮后市場的維修與服務(wù)工作，同時進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程，做到標(biāo)準(zhǔn)化、可視化。當(dāng)前，從客戶時間效率和維修成本角度出發(fā)，解放已經(jīng)提出了 “維修件”的概念，未來，解放將通過維保檔案可視化，開展正確維保前提下的廠家置換、保值回購、二手車銷售延保等新興業(yè)務(wù)。在這些領(lǐng)域，解放要大膽地邁出改革的第一步。

　　借力大數(shù)據(jù) 創(chuàng)造價值服務(wù)

　　主持人隨后問到，如今客戶對于維保的需求已經(jīng)逐漸從保內(nèi)需求向全生命周期需求變化，服務(wù)站要從“廠家圈養(yǎng)”走向“放養(yǎng)”，如何看待這一趨勢給服務(wù)站的生存和發(fā)展造成的挑戰(zhàn)?

　　張巖副總經(jīng)理指出：傳統(tǒng)來講，服務(wù)站業(yè)務(wù)更加聚焦在保內(nèi)，但如今全生命周期服務(wù)的概念并沒有把保內(nèi)保外割裂開。表面上看，如今卡車的質(zhì)量越來越好，服務(wù)站的 “生意”越來越少，但實(shí)際上，客戶的維保需求一直存在，但是車輛出保后，客戶資源不再回到服務(wù)站，這其中的原因可能是客戶對維保的不同角度的理解，或是出于對成本的考慮，但同時解放也一直在思考：如何讓出?？蛻粽J(rèn)為進(jìn)站更有價值?這一課題也是解放服務(wù)體系轉(zhuǎn)型的動力和根本。

　　目前，解放在備品供應(yīng)鏈的管理上，正研究運(yùn)用大數(shù)據(jù)指導(dǎo)備品中心和服務(wù)站科學(xué)建儲。倉儲和運(yùn)輸全過程的降本，一是為企業(yè)帶來更多的活力，賦能服務(wù)體系的成長;二是真正的為客戶帶來降本增效。繼續(xù)“圈養(yǎng)”是無法面對未來殘酷的市場競爭的，立足體系，面向市場，是全解放服務(wù)體系共同轉(zhuǎn)型的必由之路，解放也致力于拉動服務(wù)體系一同成長，礪者同心，共贏未來。

　　在自由提問環(huán)節(jié)，美孚中國區(qū)總經(jīng)理王群先生與張巖副總經(jīng)理就“供應(yīng)商與主機(jī)廠后市場合作的機(jī)會點(diǎn)”展開了討論，張巖副總經(jīng)理說：

　　其一，后市場的源頭是車輛的設(shè)計端，后端是基于車輛的數(shù)據(jù)透明的資產(chǎn)管理，要求數(shù)據(jù)賦能業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)數(shù)字化呈現(xiàn)。無論是前端還是后端，都需要主機(jī)廠供應(yīng)商互相合作，尋求融合和創(chuàng)新;同時汽車的零部件需要大量的倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)成本，下一步解放會協(xié)同供應(yīng)商共同打造新模式，合作共贏;

　　其二，僅對主機(jī)廠提供生產(chǎn)端的配套供應(yīng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了供應(yīng)商發(fā)展的需求，供應(yīng)商可以在主機(jī)廠的支撐和配合下，推出區(qū)分于原廠裝配件且具備一定價格競爭力的后市場供應(yīng)件，雙方聯(lián)合共同做好品牌的維護(hù)和價格競爭力的控制，真正地為客戶帶來價值，同時在后市場殘酷的競爭中快速轉(zhuǎn)型，立于不敗之地。

　　最后，張巖副總經(jīng)理與其他嘉賓一同探討了商用車租賃模式未來發(fā)展、主機(jī)廠進(jìn)軍商用車租賃市場的切入點(diǎn)和雙方結(jié)合模式的課題。