在中國(guó)獨(dú)資建廠的進(jìn)口商用車企 為什么會(huì)是斯堪尼亞？

　　關(guān)于斯堪尼亞在中國(guó)建廠的消息從來(lái)沒(méi)有斷過(guò)，到2020年11月28日這天，所有的猜測(cè)終于塵埃落定，如皋制造基地的揭牌，使斯堪尼亞成為四大歐洲商用車進(jìn)口品牌中第一個(gè)在華獨(dú)資建廠的企業(yè)。

　　那么，問(wèn)題來(lái)了，“第一個(gè)敢吃螃蟹”的為什么會(huì)是斯堪尼亞?除了戰(zhàn)略上的布局，記者認(rèn)為很大程度上與有著“中國(guó)通”之稱的、當(dāng)前任斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁的何墨池有關(guān)。

斯堪尼亞如皋制造基地揭牌

　　扎根中國(guó)市場(chǎng) 并堅(jiān)持以斯堪尼亞理念開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)

　　據(jù)了解，1982年，何墨池來(lái)到中國(guó)，三年后，也就是1985年，他以學(xué)生身份初入斯堪尼亞公司，也由此開(kāi)始書寫他與斯堪尼亞30多年時(shí)間的緣分，由普通的員工到負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)高管。

　　從最初的業(yè)務(wù)洽談，到后來(lái)的品牌戰(zhàn)略推廣，到現(xiàn)在中國(guó)工廠的建立，可以說(shuō)，何墨池一直致力于推動(dòng)斯堪尼亞中國(guó)公司業(yè)務(wù)的向前推進(jìn)。畢竟任何一個(gè)外資企業(yè)想要更好地打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，必須了解并深知中國(guó)市場(chǎng)的“特殊性”，而這個(gè)“特殊性”決定了其未來(lái)發(fā)展道路的艱難，但是隨著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流裝備尤其是重卡的需求又注定這個(gè)市場(chǎng)十分具有潛力，被稱為“中國(guó)通”的何墨池當(dāng)然知道這一點(diǎn)，所以他選擇堅(jiān)持以斯堪尼亞的理念來(lái)開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)。

斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁

　　因?yàn)楹文卦缫炎龊么蜷L(zhǎng)久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，他相信中國(guó)商用車的市場(chǎng)終有一天會(huì)成熟，中國(guó)用戶會(huì)有買價(jià)值與買服務(wù)的時(shí)候，那時(shí)，斯堪尼亞的理念也終會(huì)被接受。

　　斯堪尼亞賣的不是車，而是噸公里

　　這是斯堪尼亞的理念，在新工廠揭牌當(dāng)天，再次被何墨池提起，并認(rèn)為它是斯堪尼亞成功的秘訣。

　　噸公里這個(gè)概念的實(shí)質(zhì)就是：車用得越多，用車的單位成本就會(huì)越低，因而整體起到降本的目的。何墨池始終認(rèn)為，客戶買得不是車，而是要會(huì)算賬，以年為計(jì)量單位，要算一年總共拉了多少噸貨，總成本是多少。這也是何墨池一直在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持推進(jìn)噸公里這個(gè)理念的主要原因。

　　其實(shí)，隨著中國(guó)運(yùn)輸環(huán)境的改變以及用戶購(gòu)車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，尤其是一些大型物流公司和大的用車企業(yè)，已經(jīng)越來(lái)越深刻地意識(shí)并體驗(yàn)到“噸公里”這個(gè)概念帶來(lái)的甜頭。因而在現(xiàn)實(shí)條件的改觀下，也讓何墨池意識(shí)到，斯堪尼亞為市場(chǎng)帶來(lái)的卓越的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、低排放、安全性和舒適性等價(jià)值將越來(lái)越多地被日趨成熟的中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)所需要，被更多客戶接受!

　　何墨池在揭牌現(xiàn)場(chǎng)表示：“品質(zhì)第一是斯堪尼亞不變的追求，而如皋作為全球第三個(gè)生產(chǎn)基地，未來(lái)會(huì)變成高端卡車生產(chǎn)中心，無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是新能源，對(duì)于高端車輛的需求不變，那就是創(chuàng)造價(jià)值。而中國(guó)市場(chǎng)會(huì)很快成熟到接受斯堪尼亞所提供的價(jià)值。

何墨池在回答記者提出的問(wèn)題

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“特殊性”，何墨池并沒(méi)有改變斯堪尼亞的理念來(lái)迎合中國(guó)市場(chǎng)，而是一直在等中國(guó)市場(chǎng)的成熟，也正因?yàn)檫@份等待，讓斯堪尼亞成為駕駛員心中的“公路之王”。

　　值得欣慰的是，到2022年下半年，新工廠的第一輛車有望下線!

　　中國(guó)市場(chǎng)滿足建廠的條件

　　眾所周知，中國(guó)是世界上最大的重卡市場(chǎng)，擁有全球其它市場(chǎng)所無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。2020年，全球整體需求量遠(yuǎn)超半數(shù)來(lái)自中國(guó)，并且本地品牌長(zhǎng)期以來(lái)都占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。隨著社會(huì)對(duì)高效物流和可持續(xù)運(yùn)輸需求的不斷提升，對(duì)高出勤率、現(xiàn)代高效的車輛需求也在日益增長(zhǎng)。中國(guó)也在多份政策文件中都強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流的現(xiàn)代化升級(jí)是當(dāng)前面臨的迫切任務(wù)。在高端化、合規(guī)化和整合化的明確趨勢(shì)引領(lǐng)下，這一行業(yè)迎來(lái)了重大變革和改進(jìn)的浪潮。

　　“中國(guó)現(xiàn)在越來(lái)越開(kāi)放，而且中國(guó)政府仍在持續(xù)推出一系列舉措進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)改革和擴(kuò)大開(kāi)放，這些措施不斷提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性和生產(chǎn)率。因此，我們預(yù)計(jì)到下一個(gè)十年，中國(guó)將成為我們?nèi)蜃畲蟮氖袌?chǎng)。”現(xiàn)任斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁的何墨池先生在揭牌現(xiàn)場(chǎng)這樣說(shuō)到。

　　再加上區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定的簽訂，該協(xié)議生效以后，斯堪尼亞在亞洲地區(qū)，包括關(guān)稅、物流成本的大幅下降，可以說(shuō)非常有利于如皋工廠生產(chǎn)的車輛出口到整個(gè)亞洲地區(qū)。

　　所以說(shuō)無(wú)論是內(nèi)在還是外在環(huán)境，都為斯堪尼亞在中國(guó)建廠提供了十分合時(shí)宜的條件。

　　據(jù)何墨池透漏，斯堪尼亞如皋工廠的投建并沒(méi)有向當(dāng)?shù)卣畬で蟾嗟膬?yōu)惠政策，作為“中國(guó)通”他不是不知道爭(zhēng)取到政府越多的優(yōu)惠對(duì)斯堪尼亞來(lái)說(shuō)肯定有利，但是斯堪尼亞并沒(méi)有這樣做，而是希望建立互相信任的關(guān)系，尋求公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，用一種新的理念為中國(guó)市場(chǎng)提供新的解決方案。

　　斯堪尼亞已做好充分的準(zhǔn)備

　　據(jù)了解，新工廠建成后，現(xiàn)有合格證資質(zhì)上的產(chǎn)能是5萬(wàn)臺(tái)，初期的產(chǎn)能肯定比這個(gè)小，后期會(huì)盡可能根據(jù)市場(chǎng)的需求來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整。為了新工廠后續(xù)工作的開(kāi)展，斯堪尼亞在多個(gè)方面做好了充分的準(zhǔn)備。

　　廠房建好后，第一步底盤和駕駛室的生產(chǎn)(包括焊裝和涂裝)逐步實(shí)施，第二部整個(gè)動(dòng)力系與整個(gè)零部件的生產(chǎn)，分步驟逐步推進(jìn)，2021年所有項(xiàng)目將會(huì)細(xì)化。

　　關(guān)于人員培訓(xùn)，斯堪尼亞相關(guān)人員在接受卡車網(wǎng)記者采訪時(shí)說(shuō)：“如皋工廠關(guān)鍵的部門經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理等崗位，斯堪尼亞可能會(huì)直接在本土招聘，然后送去總部培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間可根據(jù)崗位的需求來(lái)定，那么對(duì)于操作技工，或者工程師等職務(wù)，基本上采取在線培訓(xùn)或現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。”

　　關(guān)于供應(yīng)商，據(jù)了解，斯堪尼亞的供應(yīng)商需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的審核和遴選，必須達(dá)到斯堪尼亞相關(guān)的質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。斯堪尼亞有一套成熟的完善的供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，截至目前，在斯堪尼亞的全球供應(yīng)系統(tǒng)中，已經(jīng)有優(yōu)秀的中國(guó)供應(yīng)商在給全球供貨了。之后，斯堪尼亞會(huì)持續(xù)提高在中國(guó)的采購(gòu)量，爭(zhēng)取配件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%。

斯堪尼亞制造（中國(guó)）有限公司

　　關(guān)于銷售渠道，斯堪尼亞會(huì)充分利用現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，包括自有的和獨(dú)立的經(jīng)銷商的組合情況。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，根據(jù)現(xiàn)在目前發(fā)展的電商化，盡可能充分利用快速高效的優(yōu)勢(shì)，來(lái)探討是否能有更多的銷售渠道和機(jī)會(huì)。何墨池補(bǔ)充道：“現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)就是用更少的資源去賣更多的車，通過(guò)更加便利的渠道，更快為客戶提供可定制化的最佳的產(chǎn)品和服務(wù)。”

　　在中國(guó)扎根38年的何墨池，見(jiàn)證中國(guó)重卡市場(chǎng)的變化，深諳中國(guó)政策的調(diào)整方向，卻仍然以“我們賣的不是車，而是噸公里”的理念在堅(jiān)持，在影響，在改變。

　　距離荷蘭建廠已經(jīng)過(guò)去56年，56年后，斯堪尼亞中國(guó)工廠的建立，必將會(huì)給中國(guó)乃至亞洲的重卡市場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)新的格局。