五征集團(tuán)姜衛(wèi)東就大噸小標(biāo)問題建言 各方期待此問題盡快解決

　　無論是用戶的迷茫還是卡車制造企業(yè)的無奈之舉，大噸小標(biāo)的問題就如懸在空中的一把利劍，如何才能真正解決成為了每一個(gè)用戶、卡車制造企業(yè)都關(guān)心的話題。

　　近日，公安部交管局在發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車通行管理工作的指導(dǎo)意見》中鼓勵(lì)城市根據(jù)配送需求適當(dāng)放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權(quán)，對輕型以下貨車原則上不再進(jìn)一步細(xì)分限行噸位。

　　雖然政策看似有松動(dòng)的跡象，卡車用戶也有了新選擇，實(shí)際上，根本問題并沒有得到有效解決。目前，輕型載貨汽車市場保有量約為1200萬輛，其中“大噸小標(biāo)”車輛約占50%，即600萬輛。若嚴(yán)格按載重量2噸，要保持現(xiàn)有運(yùn)力不變運(yùn)輸6噸的貨物，則需在現(xiàn)有600萬輛基礎(chǔ)上，至少增加1200萬輛合規(guī)車輛，按每輛車售價(jià)8萬元測算，需一次性投入9600億元?，F(xiàn)階段我國已進(jìn)入老齡化社會(huì)，勞動(dòng)力短缺，司機(jī)更加匱乏，增加1200萬個(gè)勞動(dòng)力，每人每年費(fèi)用支出按7萬元測算，則每年勞動(dòng)力費(fèi)用將增加8400億元;每輛車每年費(fèi)用(油耗、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等)按5萬元測算，車輛費(fèi)用將增加6000億元。勞動(dòng)力費(fèi)用和車輛費(fèi)用將每年增加1.44萬億元。同時(shí)，將進(jìn)一步加劇城市道路交通擁堵，加劇城市環(huán)境污染。由于勞動(dòng)力成本的增加和運(yùn)輸效率的降低，運(yùn)輸成本將會(huì)大大增加，必然導(dǎo)致居民生活用品價(jià)格大幅提高。

五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東

　　不少用戶在接受采訪時(shí)表示，目前手里的輕型車受載重限制，不敢多拉貨收益非常受影響，如果再購車一定要換大載重量產(chǎn)品，物流集團(tuán)用戶同樣在觀望，對于未來的購車風(fēng)向持不確定態(tài)度。在成本與收益雙重的重壓之下，不少用戶紛紛呼吁放寬對輕型貨車的載重標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上不僅僅是用戶，不少的卡車制造企業(yè)也在關(guān)注此問題。作為人大代表的五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東就曾經(jīng)在2016-2019年就輕型車的問題，連續(xù)4次在全國人代會(huì)上提出了《關(guān)于在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)范載貨汽車進(jìn)城噸位限值的建議》、《關(guān)于破除載貨汽車進(jìn)城噸位限值壁壘為社會(huì)創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》等，建議國家合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值。

　　姜衛(wèi)東建議：

　　1.國家相關(guān)部門盡快對輕型載貨汽車的現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，按照市場規(guī)律和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，對輕型載貨汽車的定義重新進(jìn)行分析，將輕型載貨汽車的總質(zhì)量提高到7.5噸，大幅減少城市擁堵、提高城市物流運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營成本，為運(yùn)輸業(yè)主和企業(yè)創(chuàng)造良好的法治環(huán)境，從根本上解決治超難題。若嚴(yán)格按載重量4噸，要保持現(xiàn)有運(yùn)力不變運(yùn)輸6噸的貨物，也需增加300萬輛輕型載貨汽車

五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東

　　2.嚴(yán)格監(jiān)管措施，讓行業(yè)企業(yè)站在同一平臺，依法合規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營，落實(shí)企業(yè)的主體責(zé)任。

　　3.對歷史遺留問題，采取“老車?yán)限k法、新車新標(biāo)準(zhǔn)”的審慎處理措施，切實(shí)把運(yùn)輸業(yè)主關(guān)心的問題處理好，維護(hù)社會(huì)的持續(xù)穩(wěn)定。

　　無論是政策的松動(dòng)還是卡車制造企業(yè)的建言以及都劍指大噸小標(biāo)問題，但是究竟如何徹底解決、何時(shí)能夠解決依然是一個(gè)未知數(shù)，希望在多方努力下，大噸小標(biāo)的問題能夠盡快柳暗花明。