大噸小標(biāo)治理，藍(lán)牌輕卡何去何從，看90后“老炮兒”怎么選？

　　——云南90后卡友王超自述

　　在物流行業(yè)從業(yè)群體內(nèi)，大多數(shù)年輕人對于市場和政策的發(fā)展導(dǎo)向總略顯迷茫，在政策變化節(jié)點(diǎn)總是不知所措。但年輕的90后卡友王超卻是個例外，作為一個曾經(jīng)的藍(lán)牌825車主，王超可以說受盡了查超治超的苦，以城際綠通場景為主的他這兩年發(fā)現(xiàn)，藍(lán)牌車的運(yùn)營環(huán)境可謂惡劣，不僅利潤大不如從前，而且每天開著也是提心吊膽的，安全和生計都沒了保障。

　　為何棄藍(lán)牌轉(zhuǎn)黃牌?

　　當(dāng)問及王超為何由藍(lán)變黃時，他的臉上寫滿了心酸，說道：“開藍(lán)牌的司機(jī)都知道，在19年5.21大噸小標(biāo)事件曝出后，藍(lán)牌輕卡的生存環(huán)境受到了嚴(yán)重擠壓，再加上20年1月份開始上牌加嚴(yán)，上路查超，以前那個藍(lán)牌十噸王說了算的年代基本上也就宣告結(jié)束了。”

　　王超仔細(xì)盤算過，“首先在成本上來看，藍(lán)牌輕卡的優(yōu)勢已經(jīng)沒了，你比如說以前我開的藍(lán)牌按2軸車18噸總重算，我拉綠通一趟運(yùn)費(fèi)給3500，黃牌車的運(yùn)費(fèi)一趟3000元，看起來好像是多了500，但是在我20年第一次跑的時候人家才告訴我，藍(lán)牌車現(xiàn)在雖然可以上高速，但是超噸是不免過路費(fèi)的，我這一下子就傻眼了。這來回過路費(fèi)兩千多塊交完，白跑一趟!但是黃牌車就不一樣了，刨去油錢之后，利潤怎么著也得剩個1500。

　　除此之外，讓我放棄藍(lán)牌的還有更重要的一個原因，就是云南現(xiàn)在的查超力度太大了。像我以前開藍(lán)牌基本上是一路暢通的，但現(xiàn)在不一樣了，19年下半年開始，藍(lán)牌輕卡在高速口稱重一旦被發(fā)現(xiàn)超重，那下了高速口肯定有交警等你，而且等著你的不單單是6分2000這么簡單，現(xiàn)在的處罰還加上扣車，你說像我這種買車專門跑活的，扣車一天就是一天的損失，這查一下誰受得了啊。我已經(jīng)吃過好幾次虧了，不想再繼續(xù)過這種看見交警心跳加速的日子了，所以我也果斷賣掉了藍(lán)牌車，考B證合規(guī)跑活。”

合規(guī)黃牌奧鈴大黃蜂

　　合規(guī)黃牌 你會選擇哪個車呢?

　　對于這個問題，90后卡友王超還是非?？隙ǖ恼f道：“奧鈴大黃蜂是個不錯的選擇，倒不是因為這臺車的動力鏈有多強(qiáng)悍，主要是因為你看現(xiàn)在的貨運(yùn)環(huán)境，黃牌超載是肯定不能上高速的，但是我拉綠通的時候肯定要走高速，所以在18噸的總重限值下，車皮越輕，能拉的貨就越多，像我買的這臺220國六康機(jī)版，基本上裝個輕一點(diǎn)的高欄，總重也就不到7噸，拉個11噸妥妥的?；旧媳痊F(xiàn)在主流的6米8能多拉個半噸，你像我這種跑綠通比較多的用戶，買這種車皮輕的就特別合適。這也是我選擇這臺車的主要原因。”

合規(guī)黃牌車奧鈴大力哥

　　其實(shí)，早在2019年下半年，奧鈴便開始研發(fā)生產(chǎn)一系列應(yīng)對合規(guī)黃牌貨運(yùn)市場的車型，包括奧鈴大黃蜂、奧鈴大力哥系列產(chǎn)品，黃牌陣營新品目前已經(jīng)有多達(dá)21款車型，像大黃蜂目前在190-260馬力段內(nèi)已覆蓋云內(nèi)、福康包括玉柴動力等機(jī)型，包括6.8-9.8米廂長的車型都是無縫覆蓋的。而奧鈴大力哥的出現(xiàn)則進(jìn)一步細(xì)化了黃牌合規(guī)車輛的適用場景，其廂長目前已覆蓋4.8米、5.2米、5.8米、6.2米，有12噸、14噸、16噸、18噸公告的車型供選擇，并采用馬力強(qiáng)勁的D45型號200馬力發(fā)動機(jī)，峰值扭矩最大可達(dá)750牛米，可從容適應(yīng)云南地區(qū)上坡比較多的路況環(huán)境?；旧线@合規(guī)黃牌的兩兄弟已經(jīng)全面迎合了那些像王超一樣有“藍(lán)轉(zhuǎn)黃”需求的用戶群體。

　　寫在最后：

　　其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，奧鈴的產(chǎn)品布局總是趕在政策變化之前的很長一段時間，對風(fēng)向變換的敏銳嗅覺成為了奧鈴把控市場先機(jī)的殺手锏，就拿黃牌合規(guī)車這一細(xì)分市場來說，21款車型無縫覆蓋，對于其他品牌可以說是相當(dāng)野蠻的鋪展行為，一點(diǎn)余地都沒留。