搭載科索國六發(fā)動機，上汽紅巖這款車憑實力助卡友“更好賺”

　　2021年7月1日起，重型柴油車國六排放標準實施，標志著我國汽車標準全面進入國六時代。那么問題來了，在 “車多貨少”、運費持續(xù)走低的大環(huán)境下，國六時代物流運輸行業(yè)的卡友如何實現(xiàn)“更好賺”?上汽紅巖全新一代重卡紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運列車啟動“財富引擎”，憑實力為卡友帶來更高的經(jīng)濟效益。

　　“真國六”黃金動力，高效節(jié)能更好賺

　　不同于一般中短途運輸車型，作為物流運輸中的特種車型，中置軸貨運列車的運輸經(jīng)常是走南闖北、從東到西，具有距離長、承載高、地形跨越大等特點，因此要想拉得多、跑的快、還省錢，必須具備超強動力與超低油耗完美統(tǒng)一。同時，隨著國六時代到來，其排放還必須達到“國六”標準。如何兼顧動力、經(jīng)濟、環(huán)保三者的平衡，紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運列車的黃金動力給出了最優(yōu)解。

　　紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運列車所搭載科索11L國六發(fā)動機，采用DOC+DPF+Hi-SCR技術(shù)路線，達到國六b排放標準，最大馬力460Ps，最大扭矩2100N·m，在1000-1500rpm時即可爆發(fā)出峰值扭矩。大排量+大扭矩+小速比的組合，在實際運輸中，可持續(xù)輸出強勁動力，高效節(jié)能，有效降低運輸成本，全面提升經(jīng)濟效益。

　　“大容積、低風阻”，多拉快跑效益高

　　重卡呼嘯，高速前進，對長途奔波的老司機來說，想要賺得更多，盡可能“省油”是必修課，除了對動力系統(tǒng)的要求，風阻系數(shù)自然而然也成為他們看重的選車因素。因為風阻系數(shù)決定了高速狀態(tài)下主要的阻力大小，風阻低，則能有效控制油耗，降低成本。 紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運列車擁有低至0.533的全球領(lǐng)先風阻系數(shù)，能有效降低行駛阻力，可以讓車輛跑得更快，同樣的運輸距離，車輛也能夠更省油省時，運營效率也就更高。

　　與此同時，對于各種節(jié)點的“運輸高峰”，它的大容積列車也能夠充分適用。其貨箱容積最大達118立方米，可以實現(xiàn)主車單獨運輸、甩掛運輸?shù)慕M合，靈活匹配貨物裝卸場景，提高運營效率，增加經(jīng)濟性。

　　“金屬漆”防護，二手車保值率更高

　　不管是工作運輸?shù)耐局?，還是停車休憩的時候，貨運列車都是長時間都處于戶外，飽受風吹雨淋，難免會對車輛漆面造成損害。因此，考慮到車輛的保護和外觀，不少卡友會更青睞涂有金屬漆的卡車。因為比起普通漆，金屬漆擁有更好的硬度，外觀裝飾性和耐酸性，減少了車輛補漆、烤漆的麻煩和花費。

　　紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運列車的駕駛室采用的金屬漆，三層涂層防護，耐鹽腐蝕，不僅能夠有效保護卡車，同時也能讓它的二手車價值更高。即使卡友有換車、賣車的考慮，它的保值率也能不負卡友的期待。

　　國六時代即將到來，紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運列車率先跨入“真國六”行列，在響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召的同時，更憑借其優(yōu)秀性能為卡友帶來“更省心、賺更多”高經(jīng)濟效益的用車選擇，努力成為卡友的“最佳搭檔”。