物流行業(yè)未來的投資機(jī)會(huì)在哪?

　　1、物流行業(yè)：國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要保障，細(xì)分服務(wù)形式眾多

　　物流作為將原材料、半成品、成品等不同形式物品在不同地域之間進(jìn)行運(yùn)送轉(zhuǎn)移的一種服務(wù)形式，是維系國(guó)家經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、居民生活正常進(jìn)行的重要保障。根據(jù)官方所給出的定義，物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)進(jìn)步以及社會(huì)生產(chǎn)生活需求的推陳出新，物流服務(wù)所涉及的形式和范疇不斷豐富，新的形式或業(yè)態(tài)層出不窮。目前在A股市場(chǎng)上市交易的物流行業(yè)公司的業(yè)務(wù)范疇覆蓋專業(yè)品物流、供應(yīng)鏈物流、冷鏈和農(nóng)產(chǎn)品物流、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、物流信息化和電商平臺(tái)等不同形式的現(xiàn)代物流服務(wù)。

　　以中證現(xiàn)代物流指數(shù)(930716.CSI，簡(jiǎn)稱“CS物流指數(shù)”)為例，其前十大重倉(cāng)股主營(yíng)業(yè)務(wù)包括專業(yè)品(金屬)物流配送、企業(yè)供應(yīng)鏈外包、智能物流服務(wù)平臺(tái)、快遞物流配送服務(wù)、綜合第三方物流服務(wù)等，充分體現(xiàn)了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、分工精細(xì)、業(yè)務(wù)形式多樣的特點(diǎn)。

　　2、物流行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)復(fù)盤：歷經(jīng)調(diào)整，企穩(wěn)上漲

　　我們對(duì)物流行業(yè)2017年以來的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行復(fù)盤。為便于分析，我們以中證現(xiàn)代物流指數(shù)作為物流行業(yè)的代表，跟蹤回溯其2017年初以來的股價(jià)及估值(PE-TTM)表現(xiàn)。根據(jù)股價(jià)表現(xiàn)的不同，我們將指數(shù)的行情走勢(shì)分為3個(gè)階段，分別為2017年1月-2019年1月的趨勢(shì)下跌階段、2019年2月-2020年3月的震蕩調(diào)整階段和2020年4月以來的企穩(wěn)上漲階段。

　　階段1(2017/01/01-2019/01/31)：趨勢(shì)下跌、跑輸市場(chǎng)

　　2017年1月-2019年1月，中證現(xiàn)代物流指數(shù)下跌45.7%，跑輸交運(yùn)行業(yè)指數(shù)以及滬深300等市場(chǎng)指數(shù);同期指數(shù)PE-TTM估值下跌幅度高達(dá)64.0%，超過指數(shù)價(jià)格跌幅。

　　我們認(rèn)為，導(dǎo)致中證現(xiàn)代物流指數(shù)出現(xiàn)階段性大跌的原因有以下3點(diǎn)：

　　(1)2018年A股市場(chǎng)系統(tǒng)性下跌

　　中證現(xiàn)代物流指數(shù)在階段1的趨勢(shì)性下跌，主要的下跌過程出現(xiàn)在2018年的熊市行情中。具體而言，指數(shù)受市場(chǎng)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)因素影響，2018年全年跌幅高達(dá)38.1%。

　　(2)盈利表現(xiàn)階段遜于交運(yùn)行業(yè)指數(shù)

　　盈利能力方面，2017Q1-2017Q3，中證現(xiàn)代物流指數(shù)的ROE-TTM略低于交運(yùn)行業(yè)指數(shù);在此之后，指數(shù)的ROE-TTM水平逐季提升，反超交運(yùn)行業(yè)指數(shù)。但在銷售凈利率方面，中證現(xiàn)代物流指數(shù)同交運(yùn)行業(yè)指數(shù)之間存在較大差額，2017Q1-2018Q1二者之間差額超過3%，這主要是由于交運(yùn)行業(yè)指數(shù)所包含的航空機(jī)場(chǎng)、公路鐵路等子行業(yè)這一階段景氣度優(yōu)于物流行業(yè)，從而拉高了交運(yùn)行業(yè)的整體盈利能力。

　　(3)市場(chǎng)預(yù)期悲觀，估值大幅下殺

　　2017年1月-2019年1月，中證現(xiàn)代物流指數(shù)的PE-TTM估值從期初的49.3倍一路跌至17.4倍，下跌幅度高達(dá)64.0%，遠(yuǎn)超指數(shù)價(jià)格跌幅;同期交運(yùn)行業(yè)指數(shù)的估值跌幅為36.1%。市場(chǎng)投資者對(duì)物流行業(yè)的預(yù)期較為悲觀，指數(shù)估值遭遇大幅下殺，行業(yè)在仍保持有一定業(yè)績(jī)?cè)鏊俚那闆r下遭遇了指數(shù)價(jià)格的大幅調(diào)整。

　　階段2(2019/02/01-2020/03/31)：震蕩調(diào)整、跑輸市場(chǎng)

　　2019年2月-2020年3月，中證現(xiàn)代物流指數(shù)微漲0.3%，表現(xiàn)與交運(yùn)行業(yè)指數(shù)基本持平，跑輸滬深300等市場(chǎng)指數(shù);同期指數(shù)PE-TTM估值下跌3.6%，一度跌至指數(shù)上市以來的最低水平(2020年2月3日，PE-TTM 12.9倍)。

　　2019Q1-2020Q1，中證現(xiàn)代物流行業(yè)的盈利能力保持了較強(qiáng)的韌性，不同季度ROE-TTM穩(wěn)定高于8%，領(lǐng)先交運(yùn)行業(yè)指數(shù);即便是在2020Q1新冠疫情爆發(fā)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)受到極大沖擊的不利情況下，中證現(xiàn)代物流行業(yè)指數(shù)的ROE水平仍保持了8.6%的較高水平，同期交運(yùn)行業(yè)指數(shù)ROE-TTM僅為4.9%，環(huán)比降幅超過3%。與之類似，2019Q1-2020Q1中證現(xiàn)代物流行業(yè)指數(shù)與交運(yùn)行業(yè)指數(shù)之間的銷售凈利率(TTM)差額明顯收窄(-2.61%→-0.92%)。

　　階段3(2020/04/01-2021/09/17)：企穩(wěn)上漲、持平市場(chǎng)

　　2020年4月-2021年9月，中證現(xiàn)代物流指數(shù)上漲32.4%，小幅跑贏交運(yùn)行業(yè)指數(shù)，漲幅與滬深300指數(shù)基本持平;指數(shù)2021年以來表現(xiàn)尤為出色，年初以來漲幅為12.9%，相較交運(yùn)行業(yè)指數(shù)(1.8%)和滬深300指數(shù)(-6.8%)超額收益顯著。

　　估值方面，2020年4月-2021年9月，中證現(xiàn)代物流指數(shù)PE-TTM估值漲幅高達(dá)123.1%，回升至2017年中水平;指數(shù)最新PE-TTM估值37.5倍，處于上市以來70%分位水平。

　　2020Q2-2021Q2，中證現(xiàn)代物流行業(yè)的盈利能力出現(xiàn)了明顯的下滑。具體而言，中證現(xiàn)代物流行業(yè)的ROE-TTM從2020Q2的8.70%下滑至2021Q2的4.81%，銷售凈利率(TTM)從2020Q2的2.14%下滑至2021Q2的0.95%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為2017年以來的單季度最低水平，新冠疫情對(duì)于物流行業(yè)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)帶來了明顯的沖擊影響。

　　盡管盈利能力出現(xiàn)了明顯的下滑，但2020年二季度以來中證現(xiàn)代物流指數(shù)的PE-TTM估值趨勢(shì)回升，漲幅高達(dá)123.1%，回補(bǔ)了2017年以來絕大部分的估值下殺(最新PE-TTM估值37.5倍，接近2017年中水平，處于上市以來70%分位水平)。PE-TTM估值的回升是驅(qū)動(dòng)中證現(xiàn)代物流指數(shù)價(jià)格企穩(wěn)上漲、跑贏行業(yè)指數(shù)的最重要原因，除估值被動(dòng)抬升的影響外，一定程度上也反映了市場(chǎng)投資者對(duì)于物流行業(yè)未來基本面趨勢(shì)向好、盈利業(yè)績(jī)觸底反彈的樂觀預(yù)期。

　　02.從行業(yè)基本面變化看物流行業(yè)投資機(jī)會(huì)

　　物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、分工精細(xì)、業(yè)務(wù)形式多樣，不同業(yè)務(wù)服務(wù)的行業(yè)基本面情況存在一定差異。下文中，我們對(duì)物流-物流綜合和物流-快遞2個(gè)物流行業(yè)的重要細(xì)分子行業(yè)的行業(yè)基本面及投資邏輯變化情況進(jìn)行梳理，以期對(duì)物流行業(yè)未來的投資機(jī)會(huì)進(jìn)行分析。

　　1、物流綜合子行業(yè)：供應(yīng)鏈物流行業(yè)前景廣闊，信息化、智能化推動(dòng)行業(yè)降本增效

　　物流行業(yè)的總需求與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，長(zhǎng)期以來物流總額增長(zhǎng)率與GDP增速保持著較高的一致性。根據(jù)保守預(yù)測(cè)，若我國(guó)物流行業(yè)的需求實(shí)現(xiàn)不慢于GDP的增長(zhǎng)速度，假設(shè)2020-2025年GDP復(fù)合增速為5%，到2025年我國(guó)物流總額有望突破380萬(wàn)億元。但值得注意的是，在物流需求快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)物流行業(yè)的效率仍有較大提升空間。2020年我國(guó)物流總費(fèi)用為14.9萬(wàn)億，占GDP的比例為14.7%，同期美國(guó)水平僅為8%左右。根據(jù)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)要推動(dòng)物流效率進(jìn)一步提升，基本形成以國(guó)家物流樞紐為核心的現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系，推動(dòng)物流總費(fèi)用占GDP比例下降至12%左右水平，以此進(jìn)行推算，我國(guó)物流行業(yè)成本下降空間達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。在此背景下，提升行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、推動(dòng)企業(yè)降本增效是我國(guó)物流行業(yè)未來的明確發(fā)展趨勢(shì)，致力于優(yōu)化全鏈效率、幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的供應(yīng)鏈行業(yè)將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)空間前景廣闊。

　　政策層面，習(xí)主席在召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議時(shí)指出，流通體系在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓;要統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設(shè)，發(fā)展流通新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，完善流通領(lǐng)域制度規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　招商證券交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，以上政策充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于物流行業(yè)的高度重視，同時(shí)指出了我國(guó)物流行業(yè)目前存在的問題以及未來的發(fā)展方向。我國(guó)當(dāng)前B端物流發(fā)展程度較低、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、運(yùn)營(yíng)效率較低，第三方物流以及B端供應(yīng)鏈物流將是藍(lán)海市場(chǎng);物流行業(yè)的信息化、智能化水平仍需加強(qiáng)，企業(yè)加強(qiáng)相關(guān)投入將有助于降本增效;積極推進(jìn)物流領(lǐng)域新業(yè)態(tài)嘗試、產(chǎn)品服務(wù)分層、多層次產(chǎn)品體系構(gòu)建等不同形式的創(chuàng)新，將有助于提升行業(yè)整體綜合實(shí)力。供應(yīng)鏈物流行業(yè)順應(yīng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)空間巨大、發(fā)展前景廣闊。

　　根據(jù)商業(yè)模式的不同，供應(yīng)鏈物流行業(yè)企業(yè)可細(xì)分為供應(yīng)鏈綜合物流企業(yè)、供應(yīng)鏈商貿(mào)企業(yè)、供應(yīng)鏈綜合咨詢及增值服務(wù)企業(yè)3類。其中供應(yīng)鏈綜合物流企業(yè)針對(duì)有大量物流需求的核心企業(yè)提供倉(cāng)干配一體化服務(wù)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)和物流能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁┎?zhí)行完整的個(gè)性化物流方案;供應(yīng)鏈商貿(mào)企業(yè)自身參與到產(chǎn)品的流通過程中，利用流通過程中存在的價(jià)差、利差和匯差，同時(shí)憑借企業(yè)所擁有的信息、優(yōu)勢(shì)、資金、專業(yè)等方面的優(yōu)勢(shì)等，買賣貨物賺取中間差價(jià)來獲得盈利;供應(yīng)鏈綜合咨詢及增值服務(wù)企業(yè)較少參與貨物實(shí)際流轉(zhuǎn)，多以輕資產(chǎn)運(yùn)行的咨詢服務(wù)為主，輔以報(bào)關(guān)檢疫、物流方案等配套服務(wù)，憑借行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與資源、高技能人才等專業(yè)性服務(wù)能力，為企業(yè)提供整套供應(yīng)鏈解決方案。

　　2、快遞子行業(yè)：下沉市場(chǎng)釋放新增需求，競(jìng)爭(zhēng)格局改善利好行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展

　　招商證券交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，受新冠疫情的影響，全社會(huì)整體消費(fèi)品零售總額下滑，但實(shí)物商品網(wǎng)上零售額增速仍然保持正增長(zhǎng)，這在需求層面為快遞子行業(yè)的中期景氣形成了有力支撐。在疫情防控常態(tài)化的情形下，線上網(wǎng)購(gòu)滲透率總體仍將保持上行趨勢(shì)，下沉市場(chǎng)電商快遞需求仍有較大提升空間，新型電商平臺(tái)如拼多多，新型零售方式如直播帶貨、社區(qū)團(tuán)購(gòu)將持續(xù)驅(qū)動(dòng)下沉市場(chǎng)人均網(wǎng)購(gòu)頻次實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

　　數(shù)據(jù)方面，2021年一季度受去年同期低基數(shù)的影響，快遞業(yè)務(wù)量同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，二季度業(yè)務(wù)量增速回歸到合理范圍內(nèi);2021年上半年全行業(yè)快遞單量為494億件，同比增長(zhǎng)45.8%，快遞業(yè)務(wù)收入為4842.1億元，同比+26.6%，主要受益于生鮮農(nóng)產(chǎn)品陸續(xù)上市和下沉市場(chǎng)消費(fèi)潛力的釋放。

　　另一方面，行業(yè)監(jiān)管政策出臺(tái)促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)回歸良性通道。2021年4月，浙江省政府通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》，明確提出不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，同時(shí)規(guī)定電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者不得利用技術(shù)等手段阻斷快遞經(jīng)營(yíng)者正常服務(wù);平臺(tái)型快遞經(jīng)營(yíng)者不得禁止或者附加不合理?xiàng)l件限制其他快遞經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入。

　　草案的出臺(tái)，有望緩解快遞行業(yè)過往所長(zhǎng)期面臨的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問題。在此之后，2021年8月末，各大物流公司響應(yīng)七部門制定的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》宣布上漲派費(fèi)，以保障末端網(wǎng)點(diǎn)及快遞員合法權(quán)益，緩解加盟網(wǎng)點(diǎn)生存壓力及總部補(bǔ)貼壓力，行業(yè)整體單票價(jià)格有望逐步上行，帶動(dòng)快遞行業(yè)公司三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)修復(fù)。

　　展望未來，在監(jiān)管政策的引導(dǎo)下，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心將由原先的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)質(zhì)量、精細(xì)化管理能力等方面傾斜，具備較強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)管理能力以及綜合服務(wù)能力的頭部企業(yè)有望擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，電商平臺(tái)反壟斷的相關(guān)規(guī)定有利于新入局快遞公司參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升市場(chǎng)份額。兩方面影響相互疊加，快遞行業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)格局有望更加清晰，具備先發(fā)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)龍頭公司有望鞏固領(lǐng)先地位。

　　3、市場(chǎng)一致預(yù)期樂觀，行業(yè)業(yè)績(jī)有望迎來觸底反彈

　　基于前文的分析，未來幾年物流綜合、快遞、航運(yùn)等物流行業(yè)細(xì)分子行業(yè)均有望保持較高的行業(yè)景氣，物流行業(yè)基本面向好趨勢(shì)較為明確。我們?nèi)砸灾凶C現(xiàn)代物流行業(yè)指數(shù)作為物流行業(yè)的代表，根據(jù)Wind所提供的分析師一致預(yù)期數(shù)據(jù)，2021年-2023年，指數(shù)的凈利潤(rùn)分別為337.7億元、428.4億元和516.1億元，后兩年的凈利潤(rùn)預(yù)期數(shù)據(jù)均超過此前的歷史最高水平(2017年366.3億元);對(duì)應(yīng)ROE分別為7.89%、9.91%和10.84%，走出2020年疫情沖擊所導(dǎo)致的5.83%的歷史低點(diǎn)，逐步回升至2017年-2019年10%左右的較高水平。

　　03.從市場(chǎng)風(fēng)格看物流行業(yè)投資機(jī)會(huì)

　　1、看好小盤價(jià)值風(fēng)格，中期賠率性價(jià)比占優(yōu)

　　招商證券量化與基金評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，短期驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)上行的因素在減弱，指數(shù)層面的機(jī)會(huì)相對(duì)較小，結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)仍然是當(dāng)前市場(chǎng)的投資主線，繼續(xù)推薦超配價(jià)值風(fēng)格，其在短期和中期均有較好的勝率和賠率。

　　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)層面，價(jià)值板塊的勝率和賠率依然處于占優(yōu)水平。一方面自下而上觀察，價(jià)值成長(zhǎng)的估值差從極值水平開始逐步收斂，當(dāng)前仍處于歷史高位，考慮到未來板塊盈利增速差異的收窄，估值均值回歸的概率增加;另一方面自上而下觀察，無(wú)論是PPI同比數(shù)據(jù)的持續(xù)高位，還是宏觀流動(dòng)性的趨勢(shì)性收斂，無(wú)風(fēng)險(xiǎn)利率易上難下，短期價(jià)值風(fēng)格的勝率同樣占優(yōu);最后從市場(chǎng)層面來看，伴隨海外市場(chǎng)情緒的降溫、價(jià)格相對(duì)成長(zhǎng)趨勢(shì)收益的增強(qiáng)，也有利于價(jià)值風(fēng)格的持續(xù)強(qiáng)勢(shì)。

　　市場(chǎng)估值層面，當(dāng)前市場(chǎng)PB中位數(shù)處于歷史40%分位數(shù)，估值標(biāo)準(zhǔn)差指標(biāo)處于歷史64%分位數(shù)，市場(chǎng)整體估值仍處于合理水平，但分化程度依然很高，我們以估值標(biāo)準(zhǔn)差/估值中位數(shù)構(gòu)建估值分化度指標(biāo)，可以看到當(dāng)前分化度指標(biāo)仍處于歷史98%分位數(shù)的高位，市場(chǎng)分化依然嚴(yán)重。針對(duì)盈利增速較為穩(wěn)定的價(jià)值股板塊，ERP指數(shù)仍處于接近歷史極值水平，這一方面體現(xiàn)了穩(wěn)定板塊的配置優(yōu)勢(shì)與價(jià)值，另一方面也反映了當(dāng)前無(wú)風(fēng)險(xiǎn)利率估值處于相對(duì)偏貴的水平。

　　風(fēng)格層面可以觀察到，成長(zhǎng)價(jià)值板塊的估值差顯示價(jià)值板塊仍具有明顯的估值優(yōu)勢(shì)，小盤大盤板塊的估值差顯示小盤板塊同樣估值優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于中期投資者而言超配小盤價(jià)值風(fēng)格有較好的賠率性價(jià)比。

　　更進(jìn)一步，招商量化與基金評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)構(gòu)建了大小盤風(fēng)格輪動(dòng)模型和成長(zhǎng)價(jià)值風(fēng)格輪動(dòng)模型，使用定量研究方法對(duì)A股市場(chǎng)短期占優(yōu)風(fēng)格進(jìn)行預(yù)判。

　　其中，大小盤風(fēng)格輪動(dòng)模型綜合增長(zhǎng)預(yù)期、流動(dòng)性變化、市場(chǎng)情緒和政策影響四個(gè)維度進(jìn)行大小盤相對(duì)強(qiáng)弱進(jìn)行評(píng)分判斷，當(dāng)前對(duì)短期A股市場(chǎng)的大小盤風(fēng)格的配置建議為均衡配置(增長(zhǎng)預(yù)期和政策指標(biāo)均建議超配大盤，流動(dòng)性指標(biāo)維持均衡配置建議，市場(chǎng)趨勢(shì)指標(biāo)推薦超配小盤)。

　　成長(zhǎng)價(jià)值風(fēng)格模型對(duì)A股市場(chǎng)短期價(jià)值成長(zhǎng)風(fēng)格配置的建議為價(jià)值占優(yōu)。歷史數(shù)據(jù)表明，宏觀及微觀流動(dòng)性指標(biāo)較好的解釋了短期A股市場(chǎng)價(jià)值成長(zhǎng)風(fēng)格的輪換，在宏微觀流動(dòng)性充裕時(shí)成長(zhǎng)板塊占優(yōu)，宏微觀流動(dòng)性收緊時(shí)價(jià)值板塊占優(yōu);從最新披露的社融數(shù)據(jù)和PPI增速來看，當(dāng)前貨幣流動(dòng)性穩(wěn)定充裕，但宏觀流動(dòng)性有收緊跡象，整體配置建議價(jià)值占優(yōu)。

　　注：以上觀點(diǎn)節(jié)選自招商證券量化與基金評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)2021年9月21日發(fā)布的研究報(bào)告《市場(chǎng)短期上行動(dòng)力減弱，價(jià)值風(fēng)格仍為投資主線——A股趨勢(shì)與風(fēng)格定量觀察》。

　　2、物流行業(yè)小盤價(jià)值特征顯著，匹配風(fēng)格研判推薦方向

　　除順豐控股、中遠(yuǎn)?？氐壬贁?shù)標(biāo)的外，多數(shù)物流行業(yè)上市公司體現(xiàn)出中小市值、偏向價(jià)值的風(fēng)格特征。以中證現(xiàn)代物流行業(yè)指數(shù)成分股為例，截止2021年9月17日，42只指數(shù)成分股的總市值均值為201.61億元，其中市值在100億元以下的小市值成分股數(shù)量為22只，占比超過半數(shù)，合計(jì)權(quán)重21.5%，市值在100-200億元及200-500億元的成分股數(shù)量分別為10只和8只，市值在500億元以上的大市值成分股僅有2只。

　　估值方面，中證現(xiàn)代物流行業(yè)指數(shù)成分股中，PE-TTM在20倍以下及20-30倍的成分股數(shù)量分別為14只和13只，占比超過半數(shù)，合計(jì)權(quán)重56.8%;剔除交運(yùn)股份(PE-TTM -123.83倍)、賽摩智能(PE-TTM 1341.77倍)等估值水平明顯異常的成分股，指數(shù)修正后的PE-TTM估值為25.02倍。

　　總結(jié)來說，物流行業(yè)上市公司多為小市值、價(jià)值風(fēng)格標(biāo)的，物流行業(yè)整體具備有較為顯著的小盤價(jià)值風(fēng)格特征。

　　更進(jìn)一步，我們以中證現(xiàn)代物流指數(shù)作為物流行業(yè)的代表，同時(shí)選擇國(guó)證指數(shù)公司編制的風(fēng)格系列指數(shù)作為基準(zhǔn)，通過計(jì)算不同指數(shù)之間的相關(guān)系數(shù)，以此來判斷物流行業(yè)的風(fēng)格特征。在不同時(shí)間區(qū)間，中證現(xiàn)代物流指數(shù)與小盤價(jià)值指數(shù)均呈現(xiàn)出極高的相關(guān)性，成立以來/最近5年/最近3年相關(guān)系數(shù)穩(wěn)定高于0.85，最近1年相關(guān)系數(shù)接近0.70。以上數(shù)據(jù)結(jié)果同樣說明了物流行業(yè)具備有較為顯著的小盤價(jià)值風(fēng)格特征。

　　結(jié)合前文提及的招商證券量化與基金評(píng)價(jià)團(tuán)從風(fēng)格研判角度出發(fā)所給出的看好小盤價(jià)值風(fēng)格的配置建議，我們認(rèn)為物流行業(yè)板塊在中期具備較高的配置價(jià)值和賠率性價(jià)比。目前市場(chǎng)上跟蹤物流行業(yè)相關(guān)指數(shù)的基金產(chǎn)品僅有一只，為富國(guó)基金發(fā)行的富國(guó)中證現(xiàn)代物流ETF(516910)，跟蹤指數(shù)為中證現(xiàn)代物流指數(shù)(930716.CSI)，看好物流行業(yè)投資機(jī)會(huì)的投資者可關(guān)注該只產(chǎn)品。