大運V7有何不同? 遠勤山如何面對市場寒冬?

　　近年來，重卡市場的發(fā)展態(tài)勢堪稱冰火兩重天。

　　我們在見證部分新品牌誕生的同時，亦目睹了個別品牌的淡出。尤其是今年下半年以來，重卡市場不斷探底，重卡銷量同比下降超過半，多數(shù)重卡廠商迎來寒冬。

　　2021年11月13日，大運全新重卡V7面市，以煥然一新的姿態(tài)為市場增添一股暖流，令行業(yè)側目。

　　市場寒冬之下，大運重卡力推新品，背后有何戰(zhàn)略考量?就此，中國卡車網(wǎng)專訪了大運董事長遠勤山。

　　三年正向研發(fā)，“冠軍”破冰可期

　　經(jīng)歷三年正向研發(fā)，大運V7以嶄新姿態(tài)駛入用戶視野，它既沿襲了大運V平臺家族式特征，又深度詮釋了安全可靠、多拉快跑的造車理念。“無論何時，好車永遠不缺市場。”

　　在遠勤山看來，即便眼下進入市場寒冬，但最艱難的時期已經(jīng)過去。尤其值2012年-2013年，多數(shù)企業(yè)在行業(yè)陷入冰點期時舉步維艱，有的中小型重卡企業(yè)甚至永遠淡出了市場。

　　彼時，大運不僅安然走過了最為艱難的時期，而且穩(wěn)居行業(yè)第二梯隊，名列重卡行業(yè)前十、牽引車前六的位置。

　　此時，顯然已經(jīng)不是大運重卡第一次面對市場寒冬了。

　　作為一家民營企業(yè)，在央企、國企等行業(yè)競爭對手面前，大運重卡有何“殺手锏”?“秘訣只有一個：將產(chǎn)品做好!”遠勤山認為，重卡市場經(jīng)濟“晴雨表”有好有壞，無論市場處于何種狀態(tài)，用心將產(chǎn)品做好、做到極致，一定能夠在競爭激烈的市場中找準自身定位。大運重卡擁有駕駛室等產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權和多項專利，憑借高品質(zhì)、大噸位、優(yōu)價位等特點市場拓展點，在牽引車、自卸車、載貨車、專用車、掛車等五大系列產(chǎn)品始終擁有不可小覷的市場份額。

　　從用戶層面來說，大運重卡一直憑借穩(wěn)定性能、可靠質(zhì)量與威猛外觀，在高效經(jīng)濟、安全舒適等方面保持著核心競爭力。“大運V7正是這樣一款產(chǎn)品。”遠勤山表示，大運V7在經(jīng)濟性、安全性、可靠性方面均處于行業(yè)領先水平，尤其在整車輕量化方面，通過結構集成、新材料與新工藝的應用，使得整車具有超輕自重優(yōu)勢。此次面市的V7是一款面向中短途資源型運輸市場的重卡，6*4牽引車在不裝備胎的情況下，整車自重只有7.26噸，比行業(yè)同類最輕產(chǎn)品輕300公斤，比大運現(xiàn)有輕量化產(chǎn)品輕500公斤，能夠最大限度地減少用戶運輸成本，單趟運輸更多的貨物，實實在在讓用戶增收。

　　那么，在戰(zhàn)略定位方面，大運V7究竟是怎樣一款重卡?

　　自憑借N8產(chǎn)品進入重卡行業(yè)后，12年來，大運N系列產(chǎn)品日臻完善，市場份額與日俱增，助力大運躋身重卡行業(yè)第二梯隊。作為推出的首款基于正向研發(fā)的換代車型，大運V7除前臉采用家族化設計外，其它部分均屬于全新平臺開發(fā)，可同時滿足傳統(tǒng)車、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)升級需求，或?qū)⒅鸩浇犹鍺平臺產(chǎn)品，成為大運重卡的“明星”產(chǎn)品，重要性毋庸置疑。

　　與鳳凰同飛，必是俊鳥;與虎狼同行，必是猛獸。一個人能走多遠，看他與誰同行。企業(yè)有何嘗不是如此?“企業(yè)發(fā)展不可能依靠某一個人，而是依賴團隊與合作伙伴才能基業(yè)常青。”在遠勤山眼中，如果企業(yè)被“珍珠異寶”包圍，那這家企業(yè)就是一塊“聚寶盆”。大運全新一代輕量化標桿產(chǎn)品V7正式下線發(fā)布，迎合了當下市場用戶對輕量化產(chǎn)品的需求，具備了未來的技術拓展空間，勢必將進一步提升市場競爭力，為行業(yè)用戶提供更加適合的解決方案。

　　換而言之，做企業(yè)需要懂得優(yōu)勢互補與嫁接。“重卡大小配件多達4萬個，任何一家企業(yè)都不太可能自制所有零部件，必須學會通過強強合作提升競爭力，故與龍頭‘冠軍’企業(yè)合作，意義不言而喻。大運的合作伙伴都是行業(yè)內(nèi)龍頭‘冠軍’企業(yè)，大運V7搭配的是濰柴10.5H發(fā)動機與法士特變速箱，高品質(zhì)、高價值等特征彰顯無遺。”遠勤山認為，值市場低谷期，產(chǎn)業(yè)鏈長的汽車廠商反而“船大難掉頭”，易產(chǎn)生更多累贅。相比之下，產(chǎn)業(yè)鏈短的汽車廠商“船小好調(diào)頭”，更能夠從容面對市場寒冬。

　　與時俱進，資源共享，發(fā)力新能源

　　基于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢，大運提前布局新能源領域，有效實現(xiàn)了資源共享與互補，提升了成本控制能力。

　　事實上，在新能源賽道上，大運同樣與時俱進。大運從2010年開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)陸續(xù)完成了純電動輕卡和重卡、混合動力重卡、氫燃料重卡等產(chǎn)品布局;2017年，涉足新能源乘用車領域的研究開發(fā);2020年9月19日，大運新能源乘用車項目正式投產(chǎn)下線。

　　“創(chuàng)新是企業(yè)的未來，產(chǎn)品是企業(yè)的根本。大運集團堅持‘商乘并舉’發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推進各類產(chǎn)品的優(yōu)化升級。大運遠志M1憑借超高駕乘舒適感與超高性價比，面市后便快速獲得客戶青睞，僅用一年，銷量便躋身行業(yè)前五。”遠勤山介紹，日前，60多輛大運氫燃料重卡在河北投入運行。至此，大運在新能源技術路線上，純電動+換電重卡+氫燃料重卡，一應俱全。

　　事實上，大運在新能源研發(fā)方面，與華為、博世與寧德時代等世界一流企業(yè)在多項前沿技術領域展開戰(zhàn)略合作，共同合作研發(fā)了多款具有世界先進水平的智能化、高性能、超長續(xù)航的新能源車型。“我們今年7月掛牌成立的大運·博世聯(lián)合研發(fā)中心已迎來多位博世專家進駐運城工作站。”遠勤山透露，明年北京車展，大運將攜四款高檔電動車型亮相。

　　除了強化輕量化、經(jīng)濟省油、高效舒適等新產(chǎn)品標簽內(nèi)涵外，大運在服務方面亦繼續(xù)將優(yōu)質(zhì)進行到底。“我們推出了‘一年回購、兩年免工時、三年置換補貼’等行業(yè)首推政策，免去了用戶從購車、用車、置換等全生命周期的相關顧慮，切實做到了貼近用戶需求的跟隨式服務，這是基于我們對產(chǎn)品的信心滿懷。”

　　在大運現(xiàn)有業(yè)務板塊中，重卡業(yè)務在遠勤山眼中一直頗具競爭力，“在市場戰(zhàn)略方面，我們將努力保持傳統(tǒng)車現(xiàn)有份額，進一步優(yōu)化新能源發(fā)展。當下市場環(huán)境如逆水行舟，不進則退。大運必須逆流而上，才能夯實市場地位。”

　　對于企業(yè)運營，遠勤山大道至簡，“有時候，企業(yè)運營很簡單，就是要學會換位思考，為用戶帶來實實在在的價值，讓用戶能輕松掙到錢、多掙錢。用戶滿意了，企業(yè)才能生存得更好。”

　　對標國際主流競企，大運作為中國民營重卡企業(yè)的領軍代表，以有口皆碑的形象穩(wěn)居行業(yè)第二梯隊，確實讓人側目。

　　未來，在極致輕量化與舒適性的V7產(chǎn)品優(yōu)勢加持下，大運重卡將有何表現(xiàn)?

　　答案，不妨交給市場。