在卡友圈有這么一段路被稱(chēng)為“魔鬼高速死亡路”，在這一段路中，27公里的長(zhǎng)下坡海拔落差超過(guò)了1000米，坡度達(dá)到了6%以上，不僅坡長(zhǎng)，而且彎道多，受限于地理位置原因，這段路成了眾多卡車(chē)的必經(jīng)之地。
一路上，最多的就是各種警示標(biāo)識(shí)，提醒著來(lái)往車(chē)輛注意安全，提醒卡車(chē)司機(jī)們檢查制動(dòng)、低速行駛，路口處的交通文明宣傳基地寫(xiě)著“27公里長(zhǎng)下坡，已有1000輛車(chē)輛失控，200輛燒毀，造成100人死亡”，觸目驚心的車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)圖觸動(dòng)著每個(gè)卡車(chē)人的心。
這段路就是位于云南省境內(nèi)昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡。
23家企業(yè)集體驗(yàn)證
作為國(guó)內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測(cè)試，本次“尋夢(mèng)中國(guó)”首達(dá)新國(guó)標(biāo)挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實(shí)性、全面性、公開(kāi)性和長(zhǎng)期性。
為了更加貼近卡友真實(shí)購(gòu)車(chē)，這三臺(tái)車(chē)采用豪華版、經(jīng)濟(jì)版、超值版等三種最具代表性的新國(guó)標(biāo)掛車(chē)配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤(pán)剎，從9月20日出發(fā)，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車(chē)完成首站濮陽(yáng)巡展，穿越中國(guó)十大危險(xiǎn)路段之一的西漢高速秦嶺段長(zhǎng)下坡，行駛近1700公里，9月24日29.61噸集中載荷鋼卷的2號(hào)車(chē)和15噸子母車(chē)3號(hào)車(chē)到達(dá)成都，裝載34噸的袋裝玉米1號(hào)車(chē)在四川德陽(yáng)完成卸貨后，也于當(dāng)日抵達(dá)成都。
2021年9月25日，“尋夢(mèng)中國(guó)”首達(dá)新國(guó)標(biāo)挑戰(zhàn)成都巡展開(kāi)始，首達(dá)三臺(tái)裝載不同貨物三款不同配置的新國(guó)標(biāo)半掛亮相立馬引起了圍觀，特別是很多卡友聽(tīng)說(shuō)此次挑戰(zhàn)將穿越318、109國(guó)道等極端路況后對(duì)此次“尋夢(mèng)中國(guó)”表現(xiàn)出濃厚的興趣。
完成成都站的巡展后，9月26日1號(hào)車(chē)在成都裝滿(mǎn)32噸陳克明掛面于2號(hào)車(chē)集中載荷29.61噸鋼卷和3號(hào)車(chē)15噸子母車(chē)匯合一路南下。
9月28日下午15時(shí)，“尋夢(mèng)中國(guó)”首達(dá)新國(guó)標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車(chē)隊(duì)一行正式進(jìn)入昆磨高速公路27公里長(zhǎng)下坡路段。
“死亡高速”為何如此險(xiǎn)要
昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡為什么被認(rèn)為是“死亡高速”，主要在于其特殊的地貌。危險(xiǎn)路線(xiàn)K244至K217公里(大風(fēng)埡口至紅光路段)，全長(zhǎng)27公里下坡路，坡頂與坡地海拔落差達(dá)1100米。特殊的地理特征造就了該路段坡長(zhǎng)、彎多，橋密、隧長(zhǎng)的典型山嶺高速特點(diǎn)，而過(guò)往的車(chē)輛忽左忽右，猶如擺鐘。
罕見(jiàn)的道路環(huán)境，再加上該路段經(jīng)常出現(xiàn)能見(jiàn)度不足100米的濃霧天氣，使得行經(jīng)這里的重載貨車(chē)貨車(chē)失控、起火事故、連環(huán)追尾事故高發(fā)。據(jù)了解，自2004年開(kāi)通以來(lái)，昆磨高速大風(fēng)埡口27公里長(zhǎng)下坡曾讓至少1100輛貨車(chē)失控、124人死亡、300輛貨車(chē)自燃，而這一串串?dāng)?shù)字，也使得該路段以“死亡高速”而聞名全國(guó)。
雨天穿越中國(guó)十大危險(xiǎn)路段之一的秦嶺長(zhǎng)下坡之后，首達(dá)“尋夢(mèng)中國(guó)”團(tuán)隊(duì)遇到的最大的困難就是昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡，而這也是檢驗(yàn)一款新國(guó)標(biāo)半掛車(chē)品質(zhì)的關(guān)鍵。
要知道，昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡是很多卡友這里是令很多卡友望而卻步的地方，原因在于傳統(tǒng)的掛車(chē)剎車(chē)方式大都采用氣剎，通過(guò)高壓氣體推動(dòng)，將剎車(chē)蹄撐開(kāi)與剎車(chē)鼓產(chǎn)生摩擦達(dá)到剎車(chē)效用，如果遇上連續(xù)下坡需要長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，很有可能造成剎車(chē)片過(guò)熱而制動(dòng)失靈，最后導(dǎo)致車(chē)輛失去控制。
而很多卡友對(duì)新國(guó)標(biāo)半掛的疑慮是：不用淋水降溫，空懸和盤(pán)剎能不能經(jīng)受住“死亡高速”的考驗(yàn)。
輕松通過(guò)“死亡高速”
主車(chē)究竟帶不帶液緩?目前行業(yè)內(nèi)存在很多爭(zhēng)議，甚至不少?gòu)S家和卡友認(rèn)為新國(guó)標(biāo)不帶液緩也能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)。
作為聯(lián)合23家企業(yè)的行業(yè)首次集體性測(cè)試，首達(dá)“尋夢(mèng)中國(guó)”選取了南樂(lè)到鞏義段作為測(cè)試路段，全程高速，大約300公里，沿連霍高速途徑一段小下坡，不開(kāi)液緩，多次點(diǎn)剎，車(chē)輛行至鞏義服務(wù)區(qū)，團(tuán)隊(duì)立即對(duì)盤(pán)剎進(jìn)行測(cè)溫。
而在長(zhǎng)下坡等極端路況，如果不帶液緩，剎車(chē)盤(pán)溫度究竟咋樣?2020年某掛車(chē)企業(yè)曾組織一次同樣的路測(cè)，在甘莊服務(wù)區(qū)結(jié)果顯示：不使用液力緩速器的滿(mǎn)載掛車(chē)在下坡過(guò)程中制動(dòng)盤(pán)溫度已經(jīng)超過(guò)700度，而帶液緩的掛車(chē)盤(pán)剎溫度250度左右。
9月28日，首達(dá)“尋夢(mèng)中國(guó)”挑戰(zhàn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)同樣也在昆磨高速全程做了測(cè)試，除了3號(hào)車(chē)子母車(chē)未使用液緩?fù)?，其余兩臺(tái)車(chē)在滿(mǎn)載狀態(tài)下全程使用液緩?fù)ㄟ^(guò)昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡，在甘莊服務(wù)區(qū)，首達(dá)團(tuán)隊(duì)對(duì)盤(pán)剎的測(cè)溫結(jié)果如下：
從首達(dá)兩次測(cè)試可以看，即使在平穩(wěn)路段中，三臺(tái)掛車(chē)主車(chē)未使用液緩，剎車(chē)盤(pán)溫度整體要高于使用液緩。
而對(duì)比同類(lèi)企業(yè)測(cè)試，可以明顯看出經(jīng)過(guò)近兩年多的改進(jìn)和研發(fā)，國(guó)內(nèi)空懸和盤(pán)剎技術(shù)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在同樣路段同樣服務(wù)區(qū)測(cè)溫，測(cè)試數(shù)據(jù)有了大幅提升。
“ ‘尋夢(mèng)中國(guó)’首達(dá)新國(guó)標(biāo)極限之旅匯集的23家長(zhǎng)期合作伙伴，在首達(dá)三代新國(guó)標(biāo)半掛的研發(fā)和測(cè)試中群策群力，共同促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。”首達(dá)掛車(chē)董事長(zhǎng)高峰表示，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，強(qiáng)者恒強(qiáng)，通過(guò)首達(dá)掛車(chē)在“死亡之坡”的行駛表現(xiàn)，以及實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，充分驗(yàn)證了“大牌”性能和品質(zhì)，也彰顯了“大牌”的力量。征途萬(wàn)里，無(wú)畏前行!
據(jù)悉，在昆明短暫停留后，“尋夢(mèng)中國(guó)”首達(dá)新國(guó)標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車(chē)隊(duì)一行將沿滇藏上進(jìn)入青藏高原，以更昂揚(yáng)斗志面對(duì)高海拔地區(qū)的艱難挑戰(zhàn)。
