小李師傅，一個90后的青春小伙，人雖然很年輕，但從事貨運(yùn)行業(yè)卻有7年的時間了，從4米2的高欄車到如今的冷藏車，他的轉(zhuǎn)型之路，也是當(dāng)下運(yùn)輸行業(yè)變革的縮影。
從普貨到冷鏈運(yùn)輸
李師傅早期的座駕是一臺4米2的高欄車，長期從事綠通運(yùn)輸，早些年的時候行情好的時候，雖然比較苦累，但是回報也比較豐厚。
2020年疫情爆發(fā)后，貨運(yùn)行業(yè)競爭越來激烈，各地疫情反復(fù)，導(dǎo)致卡友們壓力與日倍增。李師傅發(fā)現(xiàn)周邊從事普通貨運(yùn)的人越來越多，加上各平臺公司的影響，回報越來越差，最后基本利潤微薄，無法維持正常經(jīng)營，雪上加霜的是各地加大了對綠通行業(yè)的管控，導(dǎo)致普通倉柵車越來越難接到好的貨源了。
隨著市場競爭日漸激烈，李師傅也有過把車賣了退出貨運(yùn)市場的念頭，去干一些門店生意。但是疫情過后，實體店的生意急轉(zhuǎn)直下，最終李師傅還是選擇留在了貨運(yùn)行業(yè)，并且根據(jù)自己多年從事綠通運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢，選擇從事冷鏈運(yùn)輸行業(yè)。
通邁冷藏的細(xì)節(jié)打動了我
作為一名老司機(jī)，李師傅在選車時，自然慎之又慎，輕易不會選擇。然而山東通邁車輛制造有限公司(以下簡稱山東通邁)的冷藏車卻成為了他的首選，對此李師傅說：“通邁冷藏車的細(xì)節(jié)打動了我。”
起初，得知李師傅有意選購一臺冷藏車，他的卡友們積極為他介紹，通邁車就是其中受到廣泛好評的一款。
“朋友給我說通邁廠的工藝不錯，我決定還是要實地去看看，眼見為實嘛。”于是他親自到通邁的生產(chǎn)基地實地考察，看了車輛制造的全部流程和原材料后，他對通邁的產(chǎn)品制造工藝和質(zhì)量非常滿意，心里的石頭終于落地，于是拍板決定“就是它了”。
對于冷藏車，李師傅并不是小白，之前從事倉柵運(yùn)輸時，就結(jié)識了一幫用冷藏車運(yùn)輸綠通的老鐵，對于冷藏車的好壞如何評價了然于胸，“首先就是材料要好。”李師傅說。
冷鏈運(yùn)輸不同于普通運(yùn)輸?shù)氖抢滏溸\(yùn)輸對車輛性能要求較高，其運(yùn)載的貨物通常也更“嬌貴”，所以冷鏈運(yùn)輸也被稱為運(yùn)輸行業(yè)的金字塔。比如最常見的低溫冷鮮肉，由于國內(nèi)防疫要求，肉類異地運(yùn)輸不能采用活體運(yùn)輸?shù)姆绞?，為了供?yīng)人們的需求，鮮肉在生產(chǎn)后就需要及時冷藏運(yùn)輸，為了最好保證鮮度，鮮肉通常采用懸掛大梁的方式，這就要求冷藏車的懸掛裝置必須安全結(jié)實。
通邁冷藏車的細(xì)節(jié)
通邁冷藏車采用特殊加固大梁，并對車廂大頂進(jìn)行加固，保證車輛有很好的抗壓力。同時后橋采用氣囊懸架，相比于鋼板懸架有更好濾震效果，對貨物有更好的保護(hù)作用，減少貨損率，確保每一次運(yùn)輸貨物的安全。這也成為了通邁冷藏車極大的優(yōu)勢。
其次便是保溫性能，冷鏈運(yùn)輸具有非常高的時效性，如果在運(yùn)輸過程中由于保溫措施保護(hù)不足，導(dǎo)致的貨物變質(zhì)，就會導(dǎo)致巨大損失。
對此李師傅說：“通邁的產(chǎn)品從很多細(xì)節(jié)方面給了我信心。”通邁冷藏廂體采用行業(yè)主流的“三明治”板粘工藝和玻璃纖維加強(qiáng)全木廂體框架結(jié)構(gòu)，通邁冷藏車內(nèi)外蒙皮為整張預(yù)成型玻璃鋼板，表面潔白光滑，玻璃鋼板蒙皮導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于金屬蒙皮等材料，是冷藏車目前最優(yōu)良蒙皮材料，同時，芯層為聚氨酯泡沫板保溫材料，聚氨酯板之間為玻璃鋼加強(qiáng)筋，聚氨酯泡沫板導(dǎo)熱系數(shù)小于0.021W/MK，箱體總傳熱系數(shù)小于0.4W/MK，廂體無金屬冷橋，導(dǎo)熱率低，保溫性能優(yōu)良。從材料到工藝，極致追求的保溫性，是真正為每一為通邁車主著想。
李師傅選擇了冷鏈運(yùn)輸?shù)姆较?，相對于普通倉柵車，冷藏車運(yùn)費(fèi)高，行情好，發(fā)展前途大。如今，靠著一輛歐馬可4.2米藍(lán)牌輕卡冷藏車跑全國，他的跑車生意越來越好，成了附近聞名的卡車小能手。
