梅賽德斯-奔馳卡車持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程 eActros LongHaul純電動(dòng)長途重卡2022年路測

繼旗下純電動(dòng)重卡eActros上市并于去年10月量產(chǎn)之后，梅賽德斯-奔馳卡車將在2022年以及未來數(shù)年，系統(tǒng)而持續(xù)地推出更多純電車型。比如，其eActros LongHaul 純電動(dòng)長途卡車錨定重要的長途運(yùn)輸細(xì)分市場，單次充電可行駛約 500 公里，預(yù)計(jì)將于2024 年投入量產(chǎn)。該車型整備質(zhì)量為40噸，首批原型車正在進(jìn)行內(nèi)部測試。今年，梅賽德斯-奔馳卡車工程師團(tuán)隊(duì)將啟動(dòng)eActros LongHaul的公共道路測試。該車型支持“兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)高性能充電。

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳卡車也在開發(fā)eActros 的衍生車型，如 eActros 300 和 eActros 400。預(yù)計(jì)今年7月，用于市政服務(wù)的梅賽德斯-奔馳 eEconic 將在德國沃爾特工廠正式下線，這是沃爾特工廠量產(chǎn)的第二款純電動(dòng)車型。梅賽德斯-奔馳卡車的目標(biāo)是：到 2030 年，品牌在歐洲市場推出的自身碳中和新車型占產(chǎn)品組合的 50% 以上。

梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul 純電動(dòng)長途卡車年內(nèi)路測

為將電動(dòng)卡車進(jìn)一步介紹給歐洲各地的客戶，今年6月初開始，梅賽德斯-奔馳卡車將在沃爾特工廠開展為期數(shù)周的活動(dòng)。屆時(shí)，專家團(tuán)隊(duì)將接待約1,000名客戶，全面講述從基礎(chǔ)設(shè)施、充電服務(wù)到具體車型的電動(dòng)卡車核心內(nèi)容。同時(shí)，客戶也將有機(jī)會(huì)在真實(shí)復(fù)雜的駕駛路線和負(fù)載情況下試駕 eActros 300。值得一提的是，自2022年 4 月起，梅賽德斯-奔馳卡車已為 eActros 配備第二代電子后視鏡（MirrorCam），在圖像顯示和安全性方面擁有顯著改進(jìn)。比如，兩側(cè)攝像頭支架各縮短十厘米，相較第一代電子后視鏡，倒車將更加便捷。

梅賽德斯-奔馳卡車正在開發(fā)eActros 的衍生車型

拓展合作生態(tài)，深化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局

攜手西門子智能基礎(chǔ)設(shè)施、ENGIE集團(tuán)、EVBox 集團(tuán)等合作伙伴，戴姆勒卡車正加強(qiáng)歐洲商用車充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。在針對(duì)長距離運(yùn)輸?shù)墓渤潆婎I(lǐng)域，戴姆勒卡車、傳拓集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)已簽署正式合作協(xié)議，成立三方合資企業(yè)。這家合資企業(yè)將面向歐洲市場，為用于重載長途卡車及客車開發(fā)并運(yùn)營高性能公共充電網(wǎng)絡(luò)，并將向歐洲地區(qū)的所有車隊(duì)運(yùn)營方開放，不限品牌。

戴姆勒卡車正加強(qiáng)歐洲商用車充電基礎(chǔ)設(shè)施布局

長途運(yùn)輸卡車高性能充電項(xiàng)目（High-Performance Charging in Long-Haul Truck Transport，HoLa）是戴姆勒卡車和德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (VDA)的參與并支持的項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在為長途運(yùn)輸純電動(dòng)卡車規(guī)劃、建造和運(yùn)營高性能充電基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)規(guī)劃，配備兩組兆瓦級(jí)充電系統(tǒng) (MCS) 的高性能充電站將布局在德國的四個(gè)城市，并在實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行測試。該項(xiàng)目還吸引了來自行業(yè)和學(xué)術(shù)界的各類合作伙伴積極參與。

梅賽德斯-奔馳eEconic純電動(dòng)卡車即將亮相

全球首發(fā)亮相，梅賽德斯-奔馳eEconic開啟新征程

梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)卡車eEconic 將于2022年 5 月 30 日在德國慕尼黑IFAT博覽會(huì)（享譽(yù)全球的水、污水、廢棄物和原材料管理貿(mào)易博覽會(huì)）首次亮相。得益于低噪音特性，eEconic的應(yīng)用場景尤其適合城市清晨作業(yè)。受益于戴姆勒卡車的全球平臺(tái)戰(zhàn)略，eEconic低地板卡車的車輛架構(gòu)基于梅賽德斯-奔馳 eActros打造。自 2022 年 5 月起，法蘭克福廢棄物管理及服務(wù)公司（FES Frankfurter Entsorgung and Service GmbH）已將eEconic的近量產(chǎn)車型投入使用，用于收集城市垃圾。

戴姆勒卡車可持續(xù)產(chǎn)品陣容

長期愿景：2050 年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸碳中和

戴姆勒卡車的目標(biāo)是，到 2039 年，在歐洲、日本和北美市場推出的新車型均能實(shí)現(xiàn)“油箱到車輪”的運(yùn)營碳中和。梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已正式量產(chǎn)兩款純電車型，分別是于2018年和2021年推出的eCitaro 純電動(dòng)客車和eActros純電動(dòng)卡車。今年，梅賽德斯-奔馳還將陸續(xù)推出三款純電卡車，除梅賽德斯-奔馳eEconic、扶桑eCanter 和戴姆勒卡車北美品牌福萊納旗下的eCascadia，還有更多碳中和車型已列入規(guī)劃。2025年后，梅賽德斯-奔馳卡車將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容，推出由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)車型。戴姆勒卡車的長期愿景是，到2050 年全面實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)輸。