有口皆碑！國六版大運N9H3.0憑啥俘獲老司機“芳心”？

　　“這兩年，物流運輸行業(yè)疫情影響比較嚴重。2022年三月份，我身邊一個卡友在某市一家餐館吃個飯，結果成了密接者，被隔離了21天，那個月他幾乎沒出車。這幾年來，我一直堅持在車內做飯做菜，既健康衛(wèi)生，又安全便捷。”車主李軍告訴記者，這輛國六版的大運N9H3.0運輸車不僅能夠滿足司機日常的吃喝睡，而且運營效率很高，堪稱一款中長途運輸“利器”。

李軍的大運N9H3.0運輸車

　　能拉能跑，有口皆碑

　　從2005年開始跑貨運，李軍前后養(yǎng)過四輛車，“十幾年來，我自己養(yǎng)過車，也給別人開過車，國內外很多品牌重卡都開過，好車的標準是什么?這我很清楚。”

　　2020年5月，李軍購置了一輛國六版大運N9H3.0運輸車，車輛掛靠在南通市一家物流公司旗下。作為一名老司機，他為什么會選擇大運?“高效可靠、經濟舒適，這就是我心中的好車標準，大運重卡就是這樣的一款好車，在身邊卡友圈中，大運擁有相當不錯的口碑。這輛大運N9H3.0整車配置搶眼，試駕時候感覺既安全舒適，又皮實耐糙，便果斷買入。”

　　“一年以來，這輛車動力足、時效快，說走就走，半路從來沒掉過鏈子，出勤率非常高。”常年奔波在運輸行業(yè)一線，李軍尤為看重整車運營效率，他告訴方得網，大運重卡運營效率很高。目前，自己主要以跑普貨為主，運輸線路主要是從南通至湖北省全境，平均算下來，單邊運輸線路約1000公里，每跑一個趟次約2000公里，通常情況下，每個月能跑五六個趟次，每月行駛里程約一萬公里出頭。除了按里程進行保養(yǎng)之外，整車無維修記錄，車況良好，成色與準新車無異。

　　“從2021年5月上牌至今，這輛大運重卡正好跑了一年，前后跑了約12萬公里。如果這一年沒有疫情影響，預計跑20萬公里沒問題。”李軍表示，疫情期間，各種嚴格檢查手續(xù)，不僅導致發(fā)車率相對有所下降，而且裝卸貨環(huán)節(jié)也比原先要慢一些。

　　“雖然這次回程拉的是大件設備，但是這輛大運跑起來很輕松，爬坡也很有勁兒，整車運輸效率很高。”李軍介紹，這輛N9H3.0運輸車標配800L鋁合金大油箱，自重輕，容積大，較長的續(xù)航里程能夠有效保證中長途運輸，減少中途加油時間，從而保障了行車的時效性，保證了出勤率。

　　動力性與經濟性兼具，舒適度高

　　車子好不好，配置很重要。李軍告訴記者，這輛大運N9H3.0搭載了排量為10.5L的濰柴WP10.5H系列發(fā)動機，低轉速、大扭矩特征顯著，功率460馬力，與發(fā)動機匹配的是法士特12擋手動變速箱，再加上大運專用車橋，整車不僅傳動效率高、動力充沛、爬坡能力強，而且燃油經濟性好，“在高速與低道對半的情況下，這輛大運重卡標載行駛狀態(tài)，百公里綜合油耗在31-33升油區(qū)間。相比同類車型而言，每公里能節(jié)省1-2升油。”

　　在李軍看來，大運N9H3.0不僅外觀造型硬朗、前臉霸氣側露、車身線條流暢，而且整車內飾設計貼心、舒適。駕駛室采用后凸結構設計，顯得駕乘空間更為寬敞，多功能氣囊減震座椅久坐不累，腰部包裹技術符合人體工程學，在行車過程中減少顛簸，能有效緩解司機的駕駛疲勞。同時，主駕駛環(huán)繞式中控臺設計合理，全局按鍵到手剎操作起來非常便捷，再配合半島式副儀表臺，操縱感舒適。再加上寬近一米的雙臥鋪，讓司機休息質量更有保障。此外，整車LDWS(車道偏離預警)、FCW(前碰撞預警)、TPMS(胎壓監(jiān)測)、EBS(電子制動控制系統(tǒng))等安全裝置一應俱全。

　　“在裝卸貨的時候，我通常要么睡覺，要么躺在臥鋪上玩手機，打發(fā)下無聊的時間。”李軍告訴記者，大運N9H3.0配置的大屏多媒體設備在兼具收音機、影音、導航、圖片瀏覽與藍牙等功能同時，集空調、獨立暖風、車輛門鎖、車窗等控制功能于一體，有效提升了人機交互的體驗感，增加了司機在途中休息時的娛樂性。

　　“疫情防控措施帶來的影響不可忽視，2022年已經過去將近一半，希望在接下來的時間里，疫情能夠早日散去，物流運輸行業(yè)早日迎來旺期。”談及未來，李軍認為，有國六版大運N9H3.0助力，今年的收入一定會“更上一層樓。”