助力雙碳目標(biāo) 江淮1卡新能1號(hào)混動(dòng)版首發(fā)量產(chǎn) 未來(lái)不可限量！

　　江淮1卡新能1號(hào)混動(dòng)版，技術(shù)路線上包括了插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)兩大類，在7月15日江淮1卡全新品牌發(fā)布會(huì)上，已全面亮相，目前已經(jīng)全國(guó)首發(fā)量產(chǎn)。

　　新能1號(hào)插電混動(dòng)版車(chē)型 節(jié)油效果突出

　　江淮1卡新能1號(hào)混動(dòng)插電式混動(dòng)車(chē)型，節(jié)油效果突出，可以充分滿足城配物流新能化的趨勢(shì)和使用需求，助力物流行業(yè)低碳發(fā)展。

　　新能1號(hào)插電式混動(dòng)車(chē)型，搭載銳捷特2.2發(fā)動(dòng)機(jī)加17.5度電的磷酸鐵鋰電池，并采用DHT混動(dòng)專用變速箱，免去了手動(dòng)擋車(chē)型頻繁換擋的操作，可以極大地解放駕駛員的右手和左腳，讓運(yùn)輸更輕松。P1加P3雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)可以最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的功能，在市區(qū)頻繁啟停工況還可以將機(jī)械能回收成電能，進(jìn)一步提升節(jié)油效果。

　　新能1號(hào)插電式混動(dòng)車(chē)型搭載的這一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)在臺(tái)架試驗(yàn)中節(jié)油率可達(dá)25%，實(shí)際使用中最高可達(dá)40%。在實(shí)際實(shí)驗(yàn)中，這輛車(chē)每公里使用成本低至0.5元，這在需要精打細(xì)算的城配物流運(yùn)輸場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)明顯，跑的越多，省的越多。

　　新能1號(hào)增程式混動(dòng)車(chē)型 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單效率高

　　新能1號(hào)增程式混動(dòng)車(chē)型采用的是增程式的解決方案，這也是當(dāng)下乘用車(chē)領(lǐng)域比較熱門(mén)的技術(shù)路線。具體來(lái)看，新能1號(hào)增程式混動(dòng)車(chē)型搭載了全柴Q23增程發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，在動(dòng)力性、排放效果、油耗表現(xiàn)和耐久性上優(yōu)勢(shì)明顯。與之匹配的發(fā)電機(jī)峰值功率120kw，額定扭矩310N·m，峰值扭矩可達(dá)450N·m，扭矩大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高。

　　增程式結(jié)構(gòu)省去了傳統(tǒng)燃油車(chē)的離合器、變速箱等結(jié)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩更大、起步更快，駕駛感受也更接近純電車(chē)型。在混動(dòng)模式下，新能1號(hào)增程式混動(dòng)車(chē)型的百公里油耗為9.5L，相較于同級(jí)別輕卡節(jié)油率可達(dá)17%。冷藏車(chē)版本還搭載有純電冷藏廂體，直接插電工作，在市區(qū)停車(chē)等工況下減少不必要的能源消耗，進(jìn)一步降低使用成本。

　　江淮1卡新能1號(hào)混動(dòng)版車(chē)型在油耗表現(xiàn)上擁有突出優(yōu)勢(shì)，在日常運(yùn)輸中還可以簡(jiǎn)化操作，讓駕駛更輕松。同時(shí)，混動(dòng)車(chē)型能夠免購(gòu)置稅、上綠牌，在購(gòu)車(chē)成本和路權(quán)上也更友好，沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，對(duì)于輕卡使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)更加契合，能夠最大程度助力物流行業(yè)綠色發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，未來(lái)不可限量。