冷鏈物流企業(yè)的用車經(jīng) 西海岸利達(dá)物流降本增效自有訣竅

　　從配貨到跑冷鏈運(yùn)輸 以解放青汽卡車開啟新事業(yè)

　　“最早我是進(jìn)行配貨站，聯(lián)系業(yè)務(wù)然后承包給社會車輛，2009年之后，平臺開始發(fā)展，對我們的沖擊特別大，我們要么就是投入資金做平臺往上走，要么就是經(jīng)營車輛做終端往下走。”

　　站在行業(yè)發(fā)展的岔路口，王泓久最終決定買車做終端，并選擇了有發(fā)展?jié)摿Φ睦滏溸\(yùn)輸，從個體運(yùn)輸開始做起，并在2013年正式成立了西海岸利達(dá)物流運(yùn)輸公司，主營進(jìn)口食品和農(nóng)副鮮活食品，運(yùn)輸路線從青島、上海港口輻射西北和西南地區(qū)，截至目前，西海岸利達(dá)物流共有冷藏車50余輛，其中70-80%都是解放卡車。

　　在物流運(yùn)輸行業(yè)摸爬滾打這么多年，王泓久感受行業(yè)的冷暖，也愈發(fā)意識到想要獲得長久的發(fā)展和較強(qiáng)的市場競爭力，必須做好降本增效，而運(yùn)輸車則是其中的關(guān)鍵。

　　從西海岸利達(dá)物流的運(yùn)輸車組成不難看出，企業(yè)以解放卡車為主，并且還剛剛采購了5臺解放青汽最新推出的鷹途車型。冷鏈運(yùn)輸對于車輛到底都有哪些考驗(yàn)，解放卡車是如何來滿足企業(yè)的需求的呢，尤其是在降本增效的大趨勢下，解放鷹途又有何優(yōu)勢?

　　俗語云，金杯銀杯不如用戶的口碑。盡管用戶是車輛的最直接使用者，但是還有一類人同樣是車輛好壞的品鑒官，那就是服務(wù)人員，而王泓久最初對解放青汽的采購就是來源于一位山東地區(qū)專門維修發(fā)動機(jī)的售后服務(wù)人員。

　　“冷鏈運(yùn)輸對于車輛的配置要求還是挺高的，半路出現(xiàn)故障的話就會造成很大的損失，而且產(chǎn)品的新鮮與否也決定了售價(jià)的高低，因此這就要求車輛的穩(wěn)定性一定要好，出勤率一定要高。“正如王泓久所言，考慮到冷鏈運(yùn)輸對車輛的嚴(yán)苛要求，他特意向認(rèn)識的這位維修師傅咨詢，維修師傅一句“扎根青島，反哺青島”讓他醍醐灌頂，認(rèn)真了解后發(fā)現(xiàn)解放青汽的產(chǎn)品確實(shí)很“靠譜”，自此公司的車隊(duì)里解放青汽的車輛越來越多，最多的車型就是JH6。

　　在能夠滿足冷鏈需求的同時，最讓駕駛員認(rèn)可的就是JH6的舒適性，無論是駕駛室的空間還是駕駛室、座椅的減震設(shè)計(jì)，都能夠有效的緩解駕駛員的疲勞，成為了大家搶開著的車型。

　　做解放鷹途首批吃螃蟹的人 最看重降本增效

　　從使用第一臺卡車開始，王泓久就一直在關(guān)注著解放青汽的發(fā)展，了解到解放青汽將推出鷹途車型，首批車一出來就進(jìn)行了采購，并且還將車輛參與到了中國公路主要干線運(yùn)營實(shí)測項(xiàng)目當(dāng)中。

　　“我得到推出鷹途的消息比較早，也是一直在等待著看什么時間上市，然后嘗試一下，可以說對解放鷹途非常的期待，也是解放鷹途的第一臺車主，正好趕上進(jìn)行公路測試，我也是非常榮幸和樂意。”這臺還沒有開始跑運(yùn)輸?shù)慕夥批椡就度氲焦窚y試后，王泓久通過檢測軟件天天在關(guān)注車輛的運(yùn)行情況，這將對他未來投入使用有著積極的指導(dǎo)作用。

　　一路觀察下來，解放鷹途的表現(xiàn)果然沒有讓王泓久失望。

　　據(jù)王泓久介紹，解放鷹途一方面是時效很快。相較于平時車輛高速行駛時平均70邁車速，解放鷹途平均時速都是保持在80邁，從速度上就可以進(jìn)行提效，2個司機(jī)一天能多跑出來三四百公里。

　　最讓王泓久滿意的是，在保證時效的前提下，解放鷹途還擁有著低油耗。解放鷹途商務(wù)艙匹配的是解放動力620馬力15升的發(fā)動機(jī)，峰值扭矩高達(dá)2850牛·米，并且搭配了解放領(lǐng)動12擋AMT變速箱，可以將油耗控制在最低。

　　“從實(shí)測的數(shù)據(jù)來看，相較于我們目前使用的車輛，百公里油耗還能節(jié)省3、4升油，這樣計(jì)算下來，一臺車一年就能省到五六萬塊錢。”油耗作為降本的關(guān)鍵要素之一，對于整體運(yùn)營效益絕對有著很大的影響力，既能增效又能降本，難怪王泓久對解放鷹途如此看好。

　　當(dāng)然，不僅如此，解放鷹途的售后政策更是為西海岸利達(dá)物流吃了一顆定心丸。據(jù)王泓久介紹，針對解放鷹途，用戶可以享受三年零維修的質(zhì)保，也就意味著3年90萬公里內(nèi)所有的維修成本都是由廠家來買單，而且主要零部件也都是超長質(zhì)保，其中發(fā)動機(jī)是15萬公里保養(yǎng)，變速箱是60萬公里保養(yǎng)，后橋則是40萬公里保養(yǎng)，超長的質(zhì)保周期也讓運(yùn)營成本下降不少。

　　盡管前期的購車成本比普通車型高出來將近20萬元，但是王泓久并不擔(dān)心，他早已經(jīng)算了一筆賬：解放鷹途每輛車每年行駛20萬公里左右，節(jié)省油費(fèi)大約在6萬元，3年下來，就可以節(jié)省18萬元。此外，廠家承諾3年內(nèi)免費(fèi)質(zhì)保，至少可以節(jié)省2萬元維修保養(yǎng)費(fèi)用，3年內(nèi)就可以將購車成本持平。

　　當(dāng)然，解放鷹途的服役時間絕對不止3年，之后每使用1年都是增收，而其他的車型卻已經(jīng)面臨淘汰，從投入和產(chǎn)出的對比來看，解放鷹途的投入非常值得!

　　目前王泓久已經(jīng)陸續(xù)采購了5臺解放鷹途，未來這幾臺車將會投放到路線較長或者路況不好等任務(wù)最艱巨的路線。

　　“當(dāng)時我們成立車隊(duì)的時候有個小目標(biāo)就是先做到100臺，現(xiàn)在剛剛做到一半，還得接著繼續(xù)努力，希望我們可以長長遠(yuǎn)遠(yuǎn)的走下去，這次解放鷹途給了我一個很大的驚喜，從各項(xiàng)指標(biāo)上也都超乎了我的想象，希望咱們國產(chǎn)品牌再接再厲，越來越靠近進(jìn)口車的品質(zhì)。”

　　從解放青汽JH6到解放鷹途，沿著降本增效的車轍，王泓久帶領(lǐng)下的西海岸利達(dá)物流必將越走越遠(yuǎn)。