卡車人：物流路上的平凡英雄

　　沃爾沃卡車“加油，卡車人”系列走訪了威海市天泉源物流有限公司，與60后、70后、80后、90后的卡車人進行了一次深度對談，打開年代記憶，聆聽司機心聲，在助力中國物流成就今日之輝煌的同時，他們平凡的點滴值得點贊。

　　60年代：道路不易，他卻干了36年

　　威海市天泉源物流的曲大勝和王煒，都出生于60后，是卡車人隊伍里名副其實的“老司機”。其中更為年長的曲大勝從上世紀(jì)70年代入行算起，至今已經(jīng)開了足足36年的車。“從小就坐在父親懷里把弄方向盤，高中畢業(yè)之后就自己開車了。” 曲大勝確實見證了卡車司機“給個縣長都不換”的光輝歲月：“那時候會開車是一門手藝，好找對象，也能養(yǎng)家糊口。”然而就在卡車人最吃香的九十年代，“油耗子”、“鬧油荒”仍是他的心酸往事。

　　在曲大勝的記憶里，九十年代的“油耗子”十分猖獗。“剛躺下的時候，聽外面‘吧嗒’一聲，起來一看，油箱蓋開了，油就沒了，你就眼瞅著他們開車跑了。”在那個互聯(lián)網(wǎng)科技還不發(fā)達(dá)的年代，司機除了自己提高警惕別無他法，為了保護油箱，他們只能守著油箱趴一宿，天冷的時候就裹條棉被御寒。

　　有時候防得了“油耗子”，卻躲不過鬧油荒。至今曲大勝回憶起油荒還是一臉無奈，“油不貴，但限量。每次只能加那么多，要想多加必須重新排隊。”最多的時候曲大勝開車?yán)@著加油站開了12圈，才加滿油箱。“有時候加的油只夠到下一個服務(wù)站，那就只能到下一個服務(wù)站繼續(xù)加。”作為一直堅守在卡車人隊伍中的“老江湖”，曲大勝說卡車這個行業(yè)“不養(yǎng)老不養(yǎng)小”，而他自己卻從小一直干到了老。

卡車人：曲大勝

卡車人：王煒

　　70年代：擺正心態(tài)，干一行愛一行

　　對于大部分卡車人來說，開車是一份工作，付出的所有辛苦只是為了生活得更好一些。出生于70年代的李鵬，如今開車也已經(jīng)20多年了，而當(dāng)初之所以選擇開車，也僅僅是因為需要一份工作，“收入比一般工廠高，現(xiàn)在努力工作也是為將來養(yǎng)老有個保障。”雖然大家看到的是李鵬的諸多不易，實際上作為卡車司機的妻子付出的更多，她自己也要上班，還要照顧老人、孩子，處理家庭的各種社會關(guān)系。李鵬說妻子就是她的堅強后盾，有她在穩(wěn)定大后方，自己的車才開得更踏實。

　　跟其他常年奔波路上的卡車司機一樣，李鵬覺得卡車司機的確是苦了一點，可是哪有輕松的行業(yè)，只是大家感受的苦處不同而已。“對我來說，有時候沒想它很辛苦，很多天沒回家都能接受，因為咱就是這種職業(yè)，你要習(xí)慣你干的這份職業(yè)，就要把心態(tài)擺正，你干這行就得愛這行。

　　說到跟以前的不同，李鵬最大的感觸就是現(xiàn)在的高速路網(wǎng)四通八達(dá)，去哪兒都很方便。卡車也比以前先進了，非常省心。他對自己的沃爾沃卡車非常滿意，“開這個車不會擔(dān)心車會有毛病，走哪兒都很放心。”

卡車人：李鵬

　　80年代：小家大家，是愛更是擔(dān)當(dāng)

　　在外界看來粗線條的卡車人，內(nèi)心其實都藏著小夢想。80年出生的鄒本強小時候就是個小車迷。每次有卡車從身邊呼嘯而過時，羨慕之情就會油然而生。正是這種向往，成就了他卡車人的職場。

　　在鄒本強看來，卡車最重要的就是安全。開渣土車和掛車期間，鄒本強就親身經(jīng)歷車輪陷坑車輛側(cè)翻、躲避著火車輛開下路基等交通意外，多虧他駕駛經(jīng)驗豐富，反應(yīng)敏捷才僥幸避免事故。相比以前，鄒本強說現(xiàn)在的司機輕松了很多，很多卡車都裝備了具有高科技的配置提升了行車的安全性，像沃爾沃卡車配備的車道偏離預(yù)警、防撞預(yù)警都能在必要的時候提醒司機。“安全氣囊可調(diào)節(jié)的舒適座椅，帶肘托，特別得勁。”鄒本強邊說邊演示著肘托的用法，滿臉的幸福感。他說沃爾沃卡車連車標(biāo)都帶安全帶，自己心里有底，妻子也安心。

卡車人：鄒本強

　　作為一名老用戶，鄒本強對沃爾沃卡車的售后服務(wù)由衷的點贊。有時候晚上去服務(wù)站，只要提前跟售后人員預(yù)約，無論多晚，都有服務(wù)人員等在那里，感覺就像回家一樣。

　　然而，對于同為80年出生的姜永雙而言，開車意味著可以到不同的地方解鎖不同的風(fēng)景，說到卡車人的個中滋味，他一直堅持自己的觀點：“想掙這個錢就要付出這個辛苦。” 這種苦里也包括那些不確定性帶來的委屈。疫情期間，因為各地防疫政策不同， 去風(fēng)險區(qū)送貨的卡車需要貨主跟相關(guān)部門報備，報備期間送貨的卡車和司機就被封在高速上等著。嚴(yán)重的時候車上都貼著封條，工作人員過來送點吃的，就簡單對付幾口。“有一次，大概兩三天就只能窩在車上吃零食。”

　　相比委屈，身為兩個孩子的父親，鄒本強卻為自己疏忽了對孩子的照顧而深感虧欠。“女兒今年已經(jīng)19歲了，小兒子4歲。老大初中時我就出來跑運輸了，每年只在孩子寒、暑假回去陪陪他們。”由于陪伴時間少，加上鄒本強本身性格內(nèi)向，不善言辭，與孩子之間欠缺溝通交流，這導(dǎo)致了父女關(guān)系生疏，親而不近。盡管如此，鄒本強依然沒有想過放棄。他希望孩子眼中的父親，是對家庭有承擔(dān)，對社會有貢獻的榜樣。而這也正是千萬卡車人的心聲。

卡車人：姜永雙

　　90年代：從500到21萬，跑出無悔青春

　　進入2000年之后，在一系列政策推動下，我國物流進入了創(chuàng)新驅(qū)動的、注重質(zhì)量發(fā)展的重要階段，奮斗在物流運輸一線的卡車司機也進入了職業(yè)發(fā)展的新時期。

　　出生于90年的韓紅光經(jīng)歷著這一切，從最初踏足行業(yè)新鮮感滿滿到日復(fù)一日歸于平淡，無休止的熬夜讓他對這個行業(yè)愛”恨”參半。“白天都在裝卸車，所以只能跑夜路，雖然兩個人輪班，但仍很辛苦。”盡管如此，較為優(yōu)渥的報酬和職業(yè)滿足感讓韓紅光還是決定踏踏實實做好本職工作。

卡車人：韓紅光

　　與“老大哥”們職業(yè)選擇路徑不同的是，另一位95小伙周廣潤與卡車的結(jié)緣是部隊做的“媒”。年少時夢想投身兵戎報效祖國，后來真的光榮入伍了，并與車打起來交到。“有了在部隊的歷練，我對各種車型都能輕松駕馭。”周廣潤自己也沒想到，開車成了他最擅長的事兒，駕駛經(jīng)驗豐富技巧嫻熟，甚至還能自己動手修理些小故障。

　　如今周廣潤駕駛的那輛沃爾沃卡車的里程數(shù)已經(jīng)超過了21萬公里，他得出了“越開越舒服”的結(jié)論：“基本上沒毛病，出勤率也很高。不管多大的坡都敢往下放，剎車也能踩住。” 從第一次跑臨沂500公里，到最長一次去新疆4000公里，周廣潤已經(jīng)從毛頭小子成長為一名兼具扎實理論基礎(chǔ)和過硬技術(shù)實踐的“老司機”了。

卡車人：周廣潤

　　雖然現(xiàn)在的路、車都比以前好了，但卡車人的日子仍充滿著酸甜苦樂。周廣潤說他也曾想過放棄，甚至嘗試過別的行業(yè)，最終又回來了。是無法適應(yīng)新的行業(yè)，還是割舍不下的卡車情結(jié)，他自己也說不清，問他后悔上了這趟車嗎?他的回答反而更加堅定了當(dāng)初的選擇。

　　被陽光親吻過的黝黑膚色，不善言辭卻樸實無華的性格，難修邊幅卻整潔的穿著…這些細(xì)節(jié)描摹出了千百萬中國卡車人的粗獷輪廓。正是他們的日夜兼程風(fēng)雨無阻，在為家人撐起一片天的同時，也為中國正在崛起的大物流時代夯實基礎(chǔ)。他們平凡而不平庸，是經(jīng)濟發(fā)展名副其實的幕后英雄。