IAA 速遞 | 梅賽德斯-奔馳卡車展現(xiàn)氫能重卡未來圖景 為客戶提供最佳車輛方案

在可持續(xù)運(yùn)輸之路上，梅賽德斯-奔馳卡車計(jì)劃于2020年代下半葉實(shí)現(xiàn)氫燃料電池卡車的量產(chǎn)。當(dāng)下，卡車面臨的應(yīng)用領(lǐng)域與運(yùn)輸任務(wù)千差萬別，尤其是重型長途運(yùn)輸這一重要領(lǐng)域，對(duì)于產(chǎn)品的靈活性與性能要求更為嚴(yán)苛。此時(shí)，基于氫能源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠提供更好的解決方案。與傳統(tǒng)卡車相同，運(yùn)輸公司在選擇電動(dòng)卡車時(shí)，會(huì)基于全生命周期成本做出理性的購買決定，而不愿在卡車日常使用、噸位和續(xù)航里程等方面做出妥協(xié)。為此，梅賽德斯-奔馳卡車將一如既往，在各種應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┳罴衍囕v方案。

信賴零排放驅(qū)動(dòng)技術(shù)更深層的理由是其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施隨處可見、能源儲(chǔ)量充足。梅賽德斯-奔馳卡車深信，只有綠色的電能與氫能可以快速、經(jīng)濟(jì)地滿足以上需求。未來，很難有國家可以通過有競爭力的價(jià)格實(shí)現(xiàn)綠色能源的自給自足，這也正是全球“碳中和”能源貿(mào)易存在的必然原因，而氫能將在其中發(fā)揮重要作用。梅賽德斯-奔馳卡車認(rèn)為，氫能在未來的交易價(jià)格也將極具吸引力。此外，作為卡車制造商，公司認(rèn)為建設(shè)氫能相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施在成本與技術(shù)可行性方面也具有優(yōu)勢。對(duì)客戶而言，它還可以帶來更長的續(xù)航里程、更強(qiáng)的靈活性以及更短的燃料加注時(shí)間。當(dāng)考慮到艱辛的長途運(yùn)輸、尤其是全生命周期成本時(shí)，氫能源卡車更不失為可行之選。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)可與傳統(tǒng)長途卡車相媲美

首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車于去年開始進(jìn)行嚴(yán)苛測試，場景包括內(nèi)部測試道路和公共道路。梅賽德斯-奔馳卡車更傾向于液氫，因?yàn)樵谕瑯涌偭肯拢鳛槟芰枯d體的液氫能量密度明顯高于氣態(tài)氫，因此，更多的儲(chǔ)氫量能夠大大增加車輛續(xù)航里程，并使車輛性能與傳統(tǒng)的柴油卡車相當(dāng)。GenH2氫燃料電池卡車的開發(fā)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)超過1000公里的最大續(xù)航里程，讓車輛足以勝任靈活而苛刻的運(yùn)營條件。

針對(duì)GenH2氫燃料電池卡車的研發(fā)，戴姆勒卡車的開發(fā)工程師基于傳統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車在有效載荷、續(xù)航里程和性能方面的優(yōu)異表現(xiàn)，目標(biāo)是提供有效載荷25噸、總重40噸的系列量產(chǎn)車型。兩個(gè)特殊的液氫罐和一個(gè)極其強(qiáng)勁的燃料電池系統(tǒng)使得高載荷和長續(xù)航成為可能，而這正是GenH2卡車的核心。為了實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸，GenH2系列卡車計(jì)劃配備兩個(gè)儲(chǔ)存能力極強(qiáng)的不銹鋼液氫罐，容量高達(dá)80公斤（每個(gè)40公斤）。該不銹鋼罐系統(tǒng)由內(nèi)膽和外罐組成，相互連接，真空絕緣。

在梅賽德斯-奔馳GenH2系列車型中，燃料電池系統(tǒng)供能為2 x 150千瓦，電池可臨時(shí)額外供能400千瓦。電池的存儲(chǔ)容量為70千瓦時(shí)，相對(duì)較低，因?yàn)槠涔δ懿⒎菨M足供能需求，而主要是為燃料電池提供一定情景下的動(dòng)力支持，比如在滿載工況下加速或上坡。同時(shí)，電池較輕，車輛的有效載荷也就更高。

在量產(chǎn)版本中，它可以利用制動(dòng)能量和多余燃料電池能量充電。這一精妙系統(tǒng)的核心要素是其冷卻和加熱系統(tǒng)，它們可以使所有部件保持理想的工作溫度，從而最大程度確保耐久性。在預(yù)量產(chǎn)版本中，兩個(gè)電機(jī)的設(shè)計(jì)總功率為2 x 230千瓦連續(xù)功率和2 x 330千瓦最大功率，扭矩分別為2 x 1577 Nm和2 x 2071 Nm。

全方位的合作與承諾

同時(shí)，戴姆勒卡車正在與林德合作開發(fā)一種處理液氫的新工藝“深冷液氫”（sLH2技術(shù)），這種創(chuàng)新工藝具有存儲(chǔ)密度更高、加注更為便捷等優(yōu)勢。兩家公司計(jì)劃于2023年在德國的一個(gè)試驗(yàn)站首次為原型車進(jìn)行加注。對(duì)于聯(lián)合開發(fā)的sLH2技術(shù)，戴姆勒卡車及其合作伙伴將持高度透明性與開放態(tài)度，目標(biāo)是盡可能與其他公司和協(xié)會(huì)建立合作機(jī)會(huì)，開發(fā)適用新液氫標(biāo)準(zhǔn)的加注和車輛技術(shù)，從而為新工藝開拓全球市場。

對(duì)于歐洲重要運(yùn)輸路線沿途的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，戴姆勒卡車公司計(jì)劃與殼牌、BP和道達(dá)爾合作建設(shè)。戴姆勒卡車公司也是加氫站運(yùn)營商德國H2 MOBILITY公司的股東。此外，戴姆勒卡車、依維柯、林德、OMV、殼牌、道達(dá)爾和沃爾沃集團(tuán)已承諾，將作為H2Accelerate組織的成員協(xié)力創(chuàng)造條件，支持氫燃料卡車在歐洲的大規(guī)模推廣。同時(shí)，戴姆勒卡車攜手沃爾沃集團(tuán)，共同致力于研發(fā)氫燃料電池。雙方于2021年成立了合資企業(yè)cellcentric，其目標(biāo)是成為世界領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)制造商。為此，該公司計(jì)劃自2025年開始建立歐洲最大的量產(chǎn)設(shè)施之一。