重卡下滑或在十月終結(jié)！四季度有期待......

據(jù)開票數(shù)據(jù)顯示，我國9月銷售重卡5.2萬輛，環(huán)比增長13%，同比下降12%。值得一提的是，這是自去年5月份以來連續(xù)第十七個(gè)月的同比下滑。

要知道，2021年10月重卡累銷僅為5.35萬輛。如果各方面政策進(jìn)展順利，重卡市場不僅于今年10月能迎來同比與環(huán)比的雙增，而且在整個(gè)四季度的表現(xiàn)都令人期待。

政策導(dǎo)向型的中國，一切都要跟著政策的步調(diào)，商用車領(lǐng)域亦然。

2022年9月28日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在京召開，會(huì)議對(duì)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤四季度工作再部署、推進(jìn)再落實(shí)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要用好政策性開發(fā)性金融工具，根據(jù)地方項(xiàng)目需求合理確定額度投放，加快資金使用和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，在四季度形成更多實(shí)物工作量。

何謂政策性開發(fā)性金融工具？筆者特意請(qǐng)教了金融行業(yè)的專業(yè)人士。該專業(yè)人士用PPP（政府和社會(huì)資本合作）舉起了例子。他表示：“PPP就是很典型的政策性開發(fā)性金融工具，是地方政府和民間資本合力打造的一種融資模式，旨在做到利益與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，在刺激地方基建層面，PPP往往能起到很關(guān)鍵的作用；前些年，PPP由于地方債務(wù)曾出過一些問題，不過誰也不能抹殺它在刺激基建時(shí)的使用效果。”

今年二季度，筆者曾調(diào)研過包括京津冀與珠三角地區(qū)的基建工程開展情況。彼時(shí)，一眾工程單位負(fù)責(zé)人均表示，地方政府和民間資本在很多具體項(xiàng)目上都沒有談攏，資金尚未到位，自家工程自然也就沒法開展。

倘若類似于PPP這般的政策性開發(fā)性金融工具真的能得其所用，資金能夠合理投放，并在四季度真正形成實(shí)物工作量的話，那么下游的重卡市場還會(huì)是死水一潭嗎？或許，至少能泛起一絲漣漪。

此外，為了刺激四季度基建工程的落地，國家在近期還推動(dòng)了地方多批次專項(xiàng)債項(xiàng)目和重大項(xiàng)目的申報(bào)擴(kuò)容。不難想象，四季度的重卡市場大概率也會(huì)受此影響，產(chǎn)生些許變化。

另一個(gè)利好因素在于老舊貨車的淘汰。近日，為了搞活汽車流通并進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)，江浙兩省發(fā)布了相關(guān)舉措，這其中就包含老舊貨車淘汰一項(xiàng)。值得一提的是，浙江與江蘇將累計(jì)釋放至少18萬輛重卡的購車需求。有消息稱，兩省的置換訴求必須在今年年底前兌現(xiàn)。毫無疑問，這對(duì)于當(dāng)前低迷的重卡市場絕對(duì)是一大利好。倘若有更多省份接連響應(yīng)，那么四季度的重卡市場會(huì)不會(huì)因此產(chǎn)生一些變化呢？

實(shí)際上，對(duì)于四季度重卡市場的利好因素還有很多。比如，不少快遞快運(yùn)企業(yè)在今年十月將集中采購牽引車，以應(yīng)對(duì)“雙十一”與“雙十二”的到來；比如，全國收費(fèi)公路統(tǒng)一對(duì)貨車通行費(fèi)再減免10%（可享受折上折）；再比如，經(jīng)銷商國五庫存車型的集中釋放（降價(jià)、飄車與出口依舊在繼續(xù)）......

最后一點(diǎn)，二十大馬上召開，各家重卡主機(jī)廠難道不“表示”一下么？

今年四季度，重卡銷量或許不會(huì)那么難看。